【ワシントン＝山川一基】米連邦航空局（ＦＡＡ）は１６日、航空各社に対し、トラブルが相次いでいる米ボーイング７８７型機について、バッテリーに起因する出火の危険性がなくなるまで運航を停止するよう命じた。 　米国で登録されている全７８７型機が対象になる。日本でのトラブルを理由としている。 関連記事緊急着陸のボーイング７８７、バッテリーに不具合か(1/16)〈ロイター〉ＡＮＡとＪＡＬが787型機の運航停止、緊急着陸の機体電池から電解液(1/16)〈ロイター〉東レ株や三菱重株など軟調、米ボーイング７８７型機が緊急着陸(1/16)〈ロイター〉７８７型機への一般の信頼維持が重要＝米連邦航空局トップ(1/12)Ｂ７８７納入前試験でエンジン破片落下　米当局調査入り(7/31)全日空「安全に万全期す」　社長、Ｂ７８７への信頼強調(1/17)米当局、Ｂ７８７機を調査(1/12)

公開されたＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）向けのエンジン＝２日、米コネティカット州ハートフォード近郊（共同） 三菱航空機（名古屋市）の江川豪雄社長は１１日、開発を進めている国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」１００機を受注することで、米航空大手スカイウェストと基本合意したと発表した。受注総額は約４２億ドル（約３３００億円）で、合計受注機数は計２３０機となる。　スカイウェストは、ユナイテッド航空などの地域路線を手掛ける世界最大級の地域航空会社。スカイウェストは７００以上の機体を保有し、これまでカナダのボンバルディアなどの機体を採用してきた。　江川社長は初飛行前の大量受注について「快適さや燃料効率への期待を示すものだ」と強調した。　三菱航空機は航空需要の拡大を背景に、ＭＲＪの受注目標を千機に設定。燃費効率や騒音、排出ガスの低減で強みがあるとされるが、実機がないため

７月11日（ブルームバーグ）：三菱重工業子会社の三菱航空機は11日、米スカイウエストから開発中の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」100機の確定発注に向け基本合意したと発表した。納入は2017年に開始する予定。スカイウエストの購入が確定すれば同社は計230機の受注を獲得したことになり、今後の開発に向け弾みがつきそうだ。 スカイウエストは米国でリージョナルエアラインを２社保有する持ち株会社で、リージョナル運航では世界最大。ＭＲＪの受注はこれまで、全日本空輸から25機、米トランス・ステーツ・ホールディングス社から100機、香港をベースとする航空機リース・整備会社であるＡＮＩグループホールディングスから５機。昨年６月のＡＮＩを最後にほぼ１年間、新規受注を獲得できておらず苦戦していた。今回の100機が確定すれば09年のトランス・ステーツと並ぶ大型受注となる。 記事についての記者への問い合わせ先：To

三菱重工業の子会社で、国産旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の開発を手がける三菱航空機は１１日、米航空持ち株会社スカイウェストから、ＭＲＪ１００機を受注することで基本合意したと発表した。

アメリカン航空 破産法適用申請 11月29日 21時34分 アメリカ第２位の航空会社のアメリカン航空は２９日、日本の民事再生法にあたる連邦破産法１１条の適用を申請したと発表しました。アメリカン航空は、連邦破産法の手続きが進められる間は通常どおりの運航を続けるとしています。また、予約済みの航空券の払い戻しなどについては通常通り受け付けるとしています。

【ワシントン＝黒瀬悦成】英フィナンシャル・タイムズ紙は１５日、米特殊作戦チームが今年５月、国際テロ組織アル・カーイダ指導者ウサマ・ビンラーディンのパキスタン国内の隠れ家急襲の際に使用し、故障のため現場に遺棄した最新鋭ステルスヘリを中国軍技術者が調査していると報じた。 パキスタン軍統合情報部（ＩＳＩ）が中国からの調査要請を認めたもので、急襲作戦を受けて悪化している米パ関係がさらに冷却化する恐れが出てきた。 問題のヘリは、多用途ヘリＵＨ６０ブラックホークの改良型。急襲作戦の際、ビンラーディンの隠れ家の敷地周辺に不時着して飛行不能となり、米作戦チームが撤収の際に爆破した。 同紙によると、中国技術者はヘリの残骸を調査したほか、レーダー波を吸収する機能があると見られるヘリの外板の一部を持ち帰ったという。 ヘリは後部ローター部分などが燃えずに残っており、米政府はパキスタンに対し、残骸の返還を求めると共

（ＣＮＮ）　米ユナイテッド航空の旅客機内で乗客が座席をリクライニングされたことに腹を立てて相手をなぐり、戦闘機が出動して旅客機が空港に引き返す騒ぎに発展した。ワシントン・ポスト紙が伝えた。 ユナイテッド航空９９０便は２９日夜にワシントンのダラス国際空港を出発し、アフリカのガーナに向かっていたが、米空軍戦闘機の誘導で引き返した。同航空の広報によると、同機は３０日午前１２時３５分にダラス空港に着陸したという。 広報は引き返した理由を明らかにしなかったが、ワシントン・ポストによれば、離陸後間もなく１人の乗客が座席を倒したことをきっかけに、乗客同士でけんかが起きた。客室乗務員と別の乗客はけんかを止めようとしていたという。 ワシントンの空港当局によれば、空港では警察が待機していたが、関係者の訴追には至らなかった。 同機は予定より遅れて３０日に出発した。騒ぎを起こした乗客が搭乗していたかどうかは分から

「エリア51」といえば「宇宙人が居るのでは」という疑惑で話題の米軍基地であるが、実際同エリアでは米軍航空機のテストなどが秘密裏に行われていたことが分かっている。しかし、冷戦時代はソビエト連邦の衛星が米国を監視しており、機密を隠すのも容易ではなかったはずだ。 現在、エリア51に関する冷戦時代の資料が機密指定を解除され、開発中の航空機をどのように隠していたのか、といった情報が次々と明らかになっている (National Geographicの記事、 日本語版記事、 本家/.)。 エリア51では最新鋭のステルス機などがテストされていたことが知られているが、隠す方法はかなり原始的だったようだ。ソ連の監視衛星リストをチェックして正確なスケジュールを確認、衛星がエリア51をチェックしていない時を見計らって航空機をハンガーから引っ張り出してテストし、衛星が水平線から昇る前に格納する、という作業を繰り返し

（ＣＮＮ）　米航空機大手のボーイングは、コンピューター制御で情報収集や偵察などの活動を行う無人偵察機「ファントム・レイ」が初のテスト飛行を完了したと発表した。 ボーイングによると、テスト飛行はカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地にある米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）の研究所で４月２７日に実施され、１７分間の飛行で高度７５００フィート（２２８６メートル）に到達、時速は３２２キロを突破した。 ファントム・レイは幅１５．２メートル、全長１０．９メートルと戦闘機サイズの無人偵察機。設計上の最高速度は時速９６５キロ強、高度４万フィートまで到達できる。 事前に入力した飛行計画に沿って飛行でき、急な作戦の変更があった場合でも「マウスをクリックするだけで」（ボーイング）新たな指令に対応できるという。 ４月のテスト飛行は対空性を検査する目的で実施され、数週間以内に再度のテスト飛行を予定している。 ファントム・レイの

津波が押し寄せ、軽飛行機が浮かんだ仙台空港。早期の再開は困難と思われたが、被災５日後の１６日には早速メーン滑走路を使って空輸を開始、被災地への物資輸送の拠点として大いに役立っている。早期再開の陰には、がれきの撤去までした在日米軍の協力があった。（徐暎喜）　空輸が再開した仙台空港に輸送機が到着した。運ばれてきたのは、水や食料など被災地への救援物資。降ろされた物資を、日本の自衛隊の隊員らとともに在日米軍の兵士らが自衛隊のトラックに積み込む。トラックが向かう先は、被害の大きい太平洋沿岸の避難所。運搬する自衛隊員は「これまで気仙沼や石巻を回った」と話す。　在日米軍は震災直後から、仙台空港を救援物資の運搬拠点として利用しようとしてきた。しかし、空港はがれきだらけ。国土交通省東京航空局仙台空港事務所の大坪守所長が「空港全域が水没し、復旧のめどが全く立っていない」という状態だ。　このため、在日米軍は横田

政府は２５日、米軍無人偵察機グローバルホークが東京電力福島第１原子力発電所の内部を上空から撮影した映像を公開する方針を固めた。米軍提供の映像の公開には慎重論もあったが、正確な情報の発信を優先すべきだとの判断に傾いた。米側も公開によって日米協力をアピールするとともに米国民に向けても原発の状況について情報を公開するねらいもあるとみられる。　高度な軍事機密に属するため、解像度を下げて公表することも検討している。　同機は高度６万フィート（１８キロ）を飛行し、滞空時間は３０時間。無人のため人的被害の恐れがない。電子光学・赤外線カメラのほか、雲を透過する合成開口レーダーも搭載している。リアルタイム映像に加え、３０センチ四方を識別できる写真撮影が可能のほか、赤外線カメラでの温度計測もできる。　陸上自衛隊の大型輸送ヘリは一日に１回、原発上空を飛行しているが隊員が被曝（ひばく）する恐れがある。しかも日光照射

日本政府が、米空軍無人偵察機「グローバルホーク」が撮影した福島第１原発上空の映像の提供を受けながら、公開に慎重姿勢を見せていることが関係者の証言で分かった。米軍側は「あくまで日本側の判断」とし、提供した映像の公開を承認している。 無人機が搭載する高性能のカメラは「車のナンバーが読み取れるほど鮮明」（米空軍）で、映像は原発施設の内部状況をほぼリアルタイムでとらえており、専門家の分析にも役立つ可能性が高いという。 米空軍は日本政府からの要請を受け、グアムのアンダーセン空軍基地に配備されている最新鋭のグローバルホーク（翼幅約４０メートル、全長１５メートル）を震災の翌１２日から、被災地周辺に飛行させている。多量の放射性物質が検知されている福島第１原発上空では自衛隊機の飛行が困難なため、グローバルホークが２４時間態勢で撮影。衛星通信を介して映像を米カリフォルニア州の米空軍基地に送信し、日本政府側にも

東日本大震災の発生に伴い、米空軍が日本政府の要請を受けて最新鋭の無人偵察機「グローバルホーク」を被災地周辺に飛行させていることが分かった。毎日新聞の取材に１６日、在日米軍が明らかにした。福島第１原発周辺などでは放射性物質が確認され、自衛隊機の飛行も困難な状況にある。同機は現存する無人偵察機の中で最も視界が広く、米軍は「被災地支援のため現地情報を収集し日本政府と共有している」としている。【大治朋子】 東日本大震災：困惑の声も　避難者受け入れの新潟 (19時52分) 東日本大震災：福島脱出相次ぐ　５０００人超、新潟などに (19時50分) 東日本大震災：亡くなられた方々（１６日判明分） (19時41分) 韓国：朝鮮日報が救援キャンペーン　チェ・ジウさんも寄付 (19時41分) 東日本大震災：１日の長さ短縮？　ＮＡＳＡが解析 (19時39分) 東日本大震災：各国から支援続々　１１４カ国

独立行政法人宇宙航空研究開発機構（以下「JAXA」、本社：東京都調布市深大寺東町7-44-1、理事長：立川敬二）とザ・ボーイング・カンパニー（以下「ボーイング」、本社：米国シカゴ市、会長、社長兼CEO：W. ジェームズ・マックナーニ）は、本日、航空機の運航安全技術分野における乱気流検知システム「航空機搭載型ドップラーライダー」に関する共同研究契約を締結いたしましたのでお知らせいたします。 上空の乱気流は全世界で航空機の安全運航を脅かす重大な問題となっており、欧米各国でも研究開発が進められていますが、これまで航空機に利用できる有効なツールは開発されていない状況となっています。JAXAでは、これまで検知ができなかった、雲や雨を伴わず高高度で突如発生する晴天乱気流等を飛行中に計測できる航空機搭載型ドップラーライダーの研究開発を行ってきましたが、今後ボーイング社と協力関係を構築し、実用化を視野に入

飛行状況を確認する補助機（左上）とともに滑走路から飛び立つボーイングの新型機７８７＝１５日、ワシントン州エバレット、丸石写す 　【シアトル（ワシントン州）＝丸石伸一】米航空機大手ボーイングの新型旅客機「７８７」が１５日、初めての試験飛行をした。大きなトラブルもなく終了し、来年１０〜１２月期に１号機を全日本空輸に納入する計画に、ほぼめどが立った。燃費効率が従来機より約２割良いとされ、航空会社の期待を集めているが、開発計画が度々延期されていた。 　７８７の愛称はドリームライナー。機体の５割に東レが開発した炭素繊維と樹脂の複合材を採用し、強度を高めつつ軽量化を実現。主翼部分は三菱重工業が製造するなど日本の重工メーカー３社が機体製造の３割以上を担い、「準日本産」ともいえる。 　１５日の初飛行では約３時間飛び、機体について各種データを計測。着陸後に会見したマイク・カリカー機長は「素晴らしい初飛行で、