インドの高校生3人が、電気を必要としない冷蔵庫を開発し、世界的な環境賞「アース・プライズ2025」を受賞した。 「サーマボルト」と命名されたこの画期的な冷蔵庫を発明したのは写真の3人で、左からドゥルブ・チャウダリーさん、ムリドゥル・ジェインさん、ミスラン・ラダニアさん。 この発明で賞金1万2500ドル（約170万円）を獲得し、その資金で200台の試作機を作り、120の病院に提供して実地テストを行う予定だ。 それにしてもなぜ、電気を使わず冷却できるのか？　それは塩が水に溶ける際に熱を奪う化学作用を利用した「イオノカロリック冷却法」を使っているから。 主要な塩は「塩化アンモニウム」で、これにより水の温度を最大28度も下げることが可能だ。さらに「塩化アンモニウム」と「水酸化バリウム八水和物」を組み合わせることで、なんとマイナス10度まで冷却できる。 ユーザーは“塩”を冷蔵庫の銅製のボックスに入れ

世界の未来、会社の未来、自分の未来といったものを考える課題を与えられ、悩んでしまった経験はないだろうか。ひとは簡単に「未来を考えろ」と言うけれど、どう考えるべきかは教えてくれない。未来共創プロジェクトを実施する組織は多いが、未来の専門家が内部にいる日本企業はほとんどなく、みな手探りで未来を考えている。一方、海外では「未来学」という分野が存在感を持っており、「フューチャリスト」を企業が雇っている

電車運転士の脳波を計測し、覚醒度をモニタリングする。乗客の安全に資するなら問題ないようにも思えるが、そこから政治的志向や神経疾患の兆候を会社側が把握していたらどうだろう。それらを理由に運転士を解雇してしまったなら。本書のタイトルでもある「ニューロテクノロジー」の急速な進展により、そんな悪夢が現実になろうとしている。米デューク大教授のファラハニー氏はディストピア未来を予見し、この国際的ベストセラ

レイ・カーツワイルは天才だと思う。前著『シンギュラリティは近い』を読んだ2005年当時、私はその内容を十分に理解できなかった。空想的なことが書いてあって、そういう考え方もあるなと思った。いまでこそ未来学者として名を馳（は）せるカーツワイルだが、当時の彼には発信力も知名度もあるわけではなかった。しかし、その後、ディープラーニングが生まれ、生成AI（人工知能）が広がり、カーツワイルが提唱した「シンギ

スマートシティの議論というと、薔薇色（ばらいろ）の未来都市（ユートピア）か、権力によって監視される管理社会（ディストピア）かのいずれかと思いきや、そのどちらでもない、とても現実的な都市の将来像を議論しようとする書であった。原題は『都市はコンピュータではない』。著者も引用しているクリストファー・アレグザンダーの1965年の有名な論文「都市はツリーではない」を意識したタイトルである。著者はツリーの

核燃料サイクルとは、軽水炉での「燃焼後」の「燃え残り」であるウラン、非燃性ウランが中性子を吸収したときに生ずるプルトニウムを「再利用」して発電する技術である。 だが、たとえば、プルトニウムはウランの10万倍の毒性を有し、半減期が2万4千年で、実質的に安全になるまで数十万年かかり、保存だけで長期にわたる作業者の被曝（ばく）と膨大な資金が要求される。 核燃料サイクルは、兆単位で投入してきた税金も無駄にし、技術的にも極めて困難であることが確定しており、日本の官僚たちや政治家たちにも理解している人はいるのに、なぜ撤退までこんなにもこじらせるのか。

この記事の3つのポイント 日本のロケット開発のキーパーソンは旅客機も企画した ロケットと旅客機の開発チームの違いは「継続性」 私案・もし日本製の旅客機を開発するならば 経済産業省が3月27日に、大臣諮問機関の産業構造審議会で、航空機産業戦略を公表した。開発遅延を繰り返して最終的に開発中止になった旅客機「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の失敗を受けて、今後10年で官民合わせて4兆円の投資を行い、2035年以降に次世代国産旅客機の事業化を官民連携で目指すとした。 こういうニュースが流れると、私のところに質問が飛んでくることがある。「なんで日本は旅客機を造れないんですか。ロケットは飛ばせるのに何が違うんでしょうか」 一番単純な答えは、「ロケットは造り続けたから。旅客機は途中でやめちゃったから」というものだ。が、これではその意味が理解できない人も多いだろう。 自分はある程度、この件につい

1月、トリノ工科大学で行われた機械工学の名誉学位の授与セレモニーでスピーチするマルチェロ・ガンディーニ。 マルチェロ・ガンディーニ──スーパーカー好き、クルマ好きなら、その名を知らないものはいないだろう。その名匠が3月13日に85歳で逝去した。これまで数多くの名作を生み出し、世のデザインに大きな影響を与えてきた偉大なるマエストロの功績に敬意を表し、本誌『GENROQ』2024年4月号に掲載された、トリノ工科大学から機械工学名誉学位が授与された際の記事を転載する。ご冥福をお祈りします。（GENROQ 2024年4月号より転載・再構成） Marcello Gandini トリノ工科大学の名誉学位の授与セレモニーで この日、トリノ工科大学の中庭は、集められたガンディーニの作品たちによって、ちょっとしたミュージアムに変身した。それはもはや工業製品というより、芸術品といった表現の方が相応しい。 「私

航空業界コンサルタントのクリフ・コリアーはここ数年、この分野の工場フロアを歩いていると20代の労働者が多いことに気づくという。「私のこれまでのキャリアで見たことがないほど多くの若い人たちを目にします」と彼は語る。 手作業が多い複雑な組み立て工程をマスターするために何年もかかることもあるこの業界で、これは大きな変化だ。コリアーが見た若い労働者たちは、コロナ禍の間にボーイングや同社のサプライヤーで人員削減の対象になった何万人もの経験豊富な労働者たちの代わりに入社した。 コリアーをはじめとする航空業界の専門家たちは、ボーイングと同社の機体サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズがここ数年直面している問題の背景に、熟練した労働者たちの離職があると指摘している。1月には、アラスカ航空が運航するボーイング737MAX9型機の側壁が離陸直後に吹き飛ぶ事故が発生したが、この事故の原因は、事故機の工場

零式艦上戦闘機、いわゆる「零戦」は、太平洋戦争において幾度も長距離洋上飛行を行っています。往復で2000km以上飛行することもありましたが、最長でどれくらい飛べたのでしょう。距離と時間の両面から見てみます。 零戦の航続距離はYS-11よりも長い 「零戦」や「ゼロ戦」の愛称で知られる「零式艦上戦闘機」の特徴のひとつに、第2次世界大戦当時の戦闘機としては長大な航続距離が挙げられます。どれだけ長かったのでしょうか。 アメリカのオハイオ州にあるアメリカ空軍博物館で展示される零戦二一型（画像：アメリカ空軍）。 零戦は、機体下部に増槽、いわゆる増加燃料タンクを取り付けることで、最も航続距離が長い初期型の二一型では、約3350kmの距離を飛行することができました。 零戦の航続距離を地図上に置き換えてみると、日本を南北に縦断する北海道根室市から沖縄県与那国島までの距離、約2950kmよりも長くなります。羽

おそらく現代日本で最も多忙な建築家による日本建築の伝統についての論考である。執筆動機は明快で、国立競技場に携わることになった際、マスコミから「和の大家」と呼ばれたことに「不快感」を抱き、「和」でも「大家」でもない自らの存在証明として「日本建築論」を書こうと思い立ったのだという。ユニークなのは、自らを「補助線」に、近代建築の先人たちが日本の伝統をどう理解し、どのような方法を導き出したのかを探ろうと

年明け2日めに起きた羽田空港での航空機同士の衝突事故。もし欧米で搭載が義務づけられている警報放置を海上保安庁機が装備していたら、防げたかもしれません。その装置がなかった点に海外メディアも着目しています。 TCASの進化版「ADS-B」って？ 2024年1月2日、羽田空港の滑走路上で海上保安庁機とJAL（日本航空）機が衝突するという痛ましい事故が起きました。この事故は、巨大空港で離陸のため滑走路に入ったプロペラ機に対し、着陸しようとアプローチしてきたジェット旅客機が衝突した格好で、1991年に起きた「ロサンゼルス国際空港地上衝突事故」に酷似しています。 航空事故は、機体の故障や悪天候による事故を除くと、複数の要因が重なって起きています。今回の事故でもすでに複数の要因が報道されています。1つは、管制塔に設置された地上の車両や航空機を監視するレーダー画面を誰も見ていなかったこと。そして2つめに、

SNS上などの映像からは、乗客が3カ所の脱出シューターで次々と滑り降りているのが見て取れる。海外メディアは全員の生還を「奇跡」と伝えた。その陰で海保機側は機長を除く搭乗者5人が亡くなった。

日本航空の旅客機、エアバスＡ３５０が羽田空港着陸直後に海上保安庁の航空機と衝突して炎上した事故は、炭素繊維（カーボンファイバー）で強化した複合材を使った新世代旅客機の大火災時の安全性を検証する初めての機会になろうとしている。写真は炎上する日本航空機。羽田空港で２日撮影（２０２４年　ロイター／Issei Kato） [ワシントン／ロンドン ４日 ロイター] - 日本航空(9201.T), opens new tabの旅客機、エアバスＡ３５０が羽田空港着陸直後に海上保安庁の航空機と衝突して炎上した事故は、炭素繊維（カーボンファイバー）で強化した複合材を使った新世代旅客機の大火災時の安全性を検証する初めての機会になろうとしている。 事故現場の写真を見ると、Ａ３５０の機体は燃え尽きて灰になったことが分かる。運輸安全委員会や警視庁などは事故原因の究明を進めているが、航空業界が熱心に確かめようとしてい

哲学・思想、社会学、法学、経済学、美学・芸術学、医療・福祉等、人文科学・社会科学分野を中心とした出版活動を行っています。 あとがき、はしがき、はじめに、おわりに、解説などのページをご紹介します。気軽にページをめくる感覚で、ぜひ本の雰囲気を感じてください。目次などの概要は「書誌情報」からもご覧いただけます。 金光秀和 著 『技術の倫理への問い　実践から理論的基盤へ』 →〈「序章　技術の倫理という問い」（pdfファイルへのリンク）〉 →〈目次・書誌情報・オンライン書店へのリンクはこちら〉 ＊サンプル画像はクリックで拡大します。「序章」本文はサンプル画像の下に続いています。 序章　技術の倫理という問い 1　なぜ技術を問うのか 古来より連綿と続く哲学の営みが、何かしら人間の行いや社会のあり方を考察の対象とするものであるならば、現代を生きるわれわれにとって、「技術」は当然のごとく、問いの対象となるべ

戦争のための科学技術の軍事利用は、第一の革命の火薬の利用、第二の革命の核兵器の開発、そして今や第三の革命のAI（人工知能）の活用へと進みつつある。「軍事研究は科学技術を発展させる」を口実にし、現在では「軍民両用（デュアルユース）」という口当たりのよい言い方が罷（まか）り通っている。本書は、戦争と軍事技術の関わりをまとめたもので、戦争と科学・技術の変遷を整理した第一部で大まかな歴史がわかる。しか

アメリカ海軍でビッグEの愛称でも親しまれた、旧原子力空母「エンタープライズ」の解体をどのように進めるべきかの論議がここ数年アメリカ国内で続いていましたが、ようやくまとまる気配をみせつつあります。 停泊しているだけで数百万ドルを費やす船に アメリカ海軍で「ビッグE」の愛称でも親しまれた、旧原子力空母エンタープライズの解体をどのように進めるべきかの論議が、ここ数年アメリカ国内で続いています。 50周年イベント時の「エンタープライズ」（画像：アメリカ海軍）。 同空母は世界初の原子力空母として、2012年12月に退役するまで55年以上に渡りアメリカ海軍の象徴ともいうべき存在でした。 退役後も除籍はされていませんでしたが、ついに2017年2月正式にアメリカ海軍から除籍され、式典がバージニア州ノーフォークで行われました。その後、同艦はバージニア州のニューポートニュース造船所に置かれており、一時期は記念

本書の帯は刺激的だ。「有害なテクノロジー信仰を捨てて、我々の都市の未来を取り戻すには!?」「テクノロジー企業の安請け合いによる夢の技術に踊らされてはいけない!?」今、最新の技術を活用し、都市機能の利便性や快適性を向上させ、地域課題の解決を図る「スマートシティ」の取り組みが国内外で進められている。温室効果ガスの排出、交通渋滞、環境悪化、犯罪増加、労働力不足などの都市が抱える課題を解決できる街が

昨今は、国連が示した「持続可能な開発目標（SDGs）」に基づいて、政府も企業も国民も、さまざまな取り組みを実行することが求められている。この文明の恩恵はすばらしいが、今のままでは、すべての人々がこの生活を続けていくとなると、それは持続可能ではないからだ。また、この科学技術文明が、大量生産と大量消費に基づく成長と拡大を続けてきた結果は、地質年代的にも、後世に跡を残すだろうということで、「人新世」