2030年“LCA規制”の衝撃　対EVでエンジンが逆襲

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XFKDX “EVは、発電時や電池生産時などのCO2排出量が多い。国や地域によるが、現時点でEVのCO2排出量はHEVを上回る場合が多い。”

2019/12/23 リンク

aa_R_waiwai 「EVは、発電時や電池生産時などのCO2排出量が多い。国や地域によるが、現時点でEVのCO2排出量はHEVを上回る場合が多い」って、今更すぎるよな。

自動車

2019/12/20 リンク

yas-mal “2019.12.19 ”

2021/10/04 リンク

IGA-OS 自動車と環境負荷

2019/12/23 リンク

rgfx via:「ね、ちゃぶ台返し早くも始まったというか、欧州勢「全くエンジン捨てるつもりない」でしょ？」 https://twitter.com/kado_busdev/status/1208914405892583424

2019/12/23 リンク

XFKDX “EVは、発電時や電池生産時などのCO2排出量が多い。国や地域によるが、現時点でEVのCO2排出量はHEVを上回る場合が多い。”

2019/12/23 リンク

takeishi EVに逆風、自動車各社は回収CO2改質燃料の研究まで手を出す、他

EV
自動車

2019/12/23 リンク

Y_Mokko 自動車に使われる鉄板も含めるとするなら相当日本車(日本鉄鋼メーカー)有利になりそうだが、LCA規制は様々な思惑でどうなるか未だに不透明

2019/12/20 リンク

aa_R_waiwai 「EVは、発電時や電池生産時などのCO2排出量が多い。国や地域によるが、現時点でEVのCO2排出量はHEVを上回る場合が多い」って、今更すぎるよな。

自動車

2019/12/20 リンク

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2030年“LCA規制”の衝撃　対EVでエンジンが逆襲

2030年を想定し、自動車のライフサイクルで二酸化炭素（CO2）排出量を評価する「LCA（Life Cycle Assess... 2030年を想定し、自動車のライフサイクルで二酸化炭素（CO2）排出量を評価する「LCA（Life Cycle Assessment）」の議論が欧州で始まった。実現すれば、現行規制で圧倒的に優位な電気自動車（EV）の位置付けが下がる。一方で、ガソリンエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車（HEV）は、EVと互角で競える立場に昇格する。「逆風EV」。まずはLCA時代を見据えた"EV対HEV”の行方を見通す。トヨタ自動車と日産自動車、ホンダの日系大手3社は、2030年以降を見据えてガソリンエンジンの開発に力を注ぐ。2030年時点で、エンジン車と簡易式を含むハイブリッド車（HEV）が世界の主流であるからだ（図1）。世界生産のうち約9割がエンジン搭載車になる。加えて大きいのが、2030年にかけてCO2排出量の測定方法が自動車のライフサイクルで評価するLCAに変わる可能性があることだ。H

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yas-mal2021/10/04
phare2019/12/24
sudo_vi2019/12/24
IGA-OS2019/12/23
repunit2019/12/23
rgfx2019/12/23
XFKDX2019/12/23
takeishi2019/12/23
r2k2019/12/22
Mash2019/12/21
Y_Mokko2019/12/20
hiroomi2019/12/20
aa_R_waiwai2019/12/20
mesotaro2019/12/20
dowhile2019/12/20
zu22019/12/20

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