「LCCの飛行機は古い」は間違い？日本のLCC 実は新しい機体ばかりそれが合理的なワケ | 乗りものニュース

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naga_yamas 結局機体揃えるのが前提なんだから中古じゃ同じようなもの揃わんよね。

2020/02/02 リンク

TakamoriTarou メンテナンスコストとの兼ね合いや、残価設定ローン的な形で、終了後転売する事が前提になっているリースを利用しているから、現時点では新品が多い、と言う事の模様。航空機は中古人気が導入の重要な判断基準の一つ

2020/02/03 リンク

pribetch 地方鉄道の車両は古い

2020/02/02 リンク

naga_yamas 結局機体揃えるのが前提なんだから中古じゃ同じようなもの揃わんよね。

2020/02/02 リンク

all_insanity 戦略的子会社（サブブランド）が、親会社からお下がりをもらうことは普通にあるはずだから、間違い？は間違いだと思う

2020/02/02 リンク

daybeforeyesterday うーむ

2020/02/02 リンク

schoollife エンジンスペアも多目にもってるんだろうか？

2020/02/02 リンク

lli なるほどねぇ。一度くらい乗ってみたい。

2020/02/02 リンク

taron 稼働率重視。新品＆同機種特化で整備コストを抑え、稼働率の良いところだけに投入する、か。ランニングコストが大事、と。/途上国とかのLCCだと、中古機でイニシャルコストを抑えているところ多そうだけど。

2020/02/02 リンク

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「LCCの飛行機は古い」は間違い？日本のLCC 実は新しい機体ばかりそれが合理的なワケ | 乗りものニュース

安い値段で飛行機に乗れるLCC。実は新造機や機齢の低い飛行機を、特に日本では多く使っています。調達時... 安い値段で飛行機に乗れるLCC。実は新造機や機齢の低い飛行機を、特に日本では多く使っています。調達時は高くつきそうなものですが、なぜなのでしょうか。LCC2社に詳しく聞いたところ、理由はとても合理的なものでした。中古機の整備は「1年」掛かることもある LCC（格安航空会社）はチケットが安いから、飛行機も安く調達できる古い機材ばかり、というイメージがあるかもしれませんが、その実情は少なくとも日本では正反対です。理由も合理的なものでした。航空会社ごとの平均機齢を見ると、2019年3月時点でANAが9.0年、JALは全体平均のデータがありませんが、たとえばボーイング737-800型機が7.7年、ボーイング777シリーズは15.6年です。2社ともに安全性、機内サービスは折り紙付きですが、なかには20年以上運航している機体もあります。一方で、2012（平成24）年から日本の航空業界に参入している

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John_Kawanishi2020/02/17
toshiharu_z2020/02/03
TakamoriTarou2020/02/03
mgl2020/02/03
ksk1304212020/02/03
sudo_vi2020/02/03
hurahurayurayura2020/02/02
doycuesalgoza2020/02/02
pribetch2020/02/02
naga_yamas2020/02/02
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jt_noSke2020/02/02
daybeforeyesterday2020/02/02
schoollife2020/02/02
lli2020/02/02
gakkounofushigi2020/02/02
mazuizm2020/02/02
taron2020/02/02

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