ホームドア普及へ奥の手､運賃値上げ案浮上 | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

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dzod 地方の自治体からすると鉄道維持のためにいろいろと自腹切ってるわけだし、都会の自治体もこの程度の自腹切るのは当然ぐらいは思ってそう。都会人が口先だけなのか観察中なのである

2018/10/10 リンク

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ホームドア普及へ奥の手､運賃値上げ案浮上 | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2016年8月に地下鉄銀座線の青山一丁目駅で起きた視覚障害者の転落死亡事故を契機に、社会的な関心が高ま... 2016年8月に地下鉄銀座線の青山一丁目駅で起きた視覚障害者の転落死亡事故を契機に、社会的な関心が高まった「ホームの安全」。列車との接触や転落事故を防ぐうえで特に効果が高いのがホームドアだ。首都圏の鉄道では整備のピッチが加速し、鉄道会社によっては当初の計画を前倒しして取り組んでいる例もある。東急電鉄は東横線・田園都市線・大井町線の全64駅への設置完了時期を1年早めて2019年度中に変更。東京メトロは2025年度までに全線全駅に設置する方針だ。JR東日本も各線で整備を進めている。だが、ホームドアの設置には1駅あたり数億円から十数億円とも言われるコストがかかる。鉄道会社の負担だけでなく国や地方自治体による補助にも限界がある中、駅のバリアフリー設備に関する整備費用を運賃に上乗せする「利用者負担」の制度検討も進む。青山一丁目駅の悲劇から約2年、ホームドア整備を取り巻く現状はどうなっているのだ

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