デルタ航空､｢成田離れ･ソウルシフト｣の理由

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netcraft3 デルタ航空に乗った時に機内食を食べたけど「これは人間の食べ物なんだろうか…」と思うくらい不味かった。

2016/10/03 リンク

umi1334 スカイマークの再建案でも報道されたが、結局日本にはスカチーで組む相手がいないだけの話

2016/10/03 リンク

kitaido0 原因が羽田空港の国際化という話なので、ＴＶで報道されても小さい扱いだろうね

2016/10/03 リンク

aramaaaa サービス云々言う人が多いけど、米国内のネットワークの大きさから言って間違いなく不便になる。負け惜しみを言っても仕方ない。

2016/10/03 リンク

bloglider スカイマーク再建の際にデルタの支援を受けてスカイチーム入りしていれば、アライアンス同士で競争環境が適切に保たれて、業界としてのメリットもあったのだろうか。まぁ政治的な話もあったようだし、さもありなん。

2016/10/03 リンク

tone-unga ｱｸｾｽ特急40分間隔とか爆笑なんだが。すごいな自民の外交能力。

2016/10/03 リンク

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デルタ航空､｢成田離れ･ソウルシフト｣の理由

成田はデルタにとって米国外で最大のハブ（拠点）空港。成田発着は週百数十便規模で、全日本空輸（ANA）... 成田はデルタにとって米国外で最大のハブ（拠点）空港。成田発着は週百数十便規模で、全日本空輸（ANA）や日本航空（JAL）に匹敵するほど。整備拠点としても、米国外では最多となる100人強を雇い、自前の格納庫を持っている。その一大拠点から5つの路線が消える衝撃は大きい。特にニューヨークと日本を結ぶデルタの直行便はゼロになる。「（撤退しない）デトロイトなどでニューヨークへ乗り継げばよいので問題はない」とデルタ側は説明する。が、航空業界内では、「デルタは日本人客を見限ったのではないか」とささやかれる。さらなる成田撤退も撤退のトリガーは、羽田空港の米国便発着枠拡大だ。2014年春に羽田で国際線発着枠が大幅に拡充。ANAやJALなど大手は相次いで欧州や東南アジアの路線を増便した。だが、米国路線は日米政府間で交渉がまとまらず、増便が見送られていた。この交渉が今年2月にまとまり、10月末から羽田─

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goodstoriez2016/10/05
bloglider2016/10/03
makou2016/10/03
daybeforeyesterday2016/10/03
poko_pen2016/10/03
tsuchidatomoka2016/10/03
aramaaaa2016/10/03
oyagee11202016/10/03
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tone-unga2016/10/03
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l3l2016/10/03
Evocacion2016/10/03
kitaido02016/10/03
conven2016/10/03

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