高速道路の合流のやり方を聞かされた「これ年間何百人か死んでるのを秘密結社が隠蔽してるのでは？」は思った「他の車を信じろ」

暮らしカテゴリーの変更を依頼記事元:

431 usersがブックマークコメント

225

高速道路の合流のやり方を聞かされた「これ年間何百人か死んでるのを秘密結社が隠蔽してるのでは？」は思った「他の車を信じろ」

リンク www.zurich.co.jp 合流とは。ウィンカー・加速車線・ファスナー合流｜チューリッヒ合流について... リンク www.zurich.co.jp 合流とは。ウィンカー・加速車線・ファスナー合流｜チューリッヒ合流についてご説明。高速道路などの合流点で、合流がスムーズにできるよう、合流時のウィンカーの出し方や加速車線、ファスナー合流のコツ、「合流交通あり」の標識についてもご説明。

frontline 「高速/有料道路の合流は左から」って法律で決めて欲しい。首都高の右から左からの合流は「初めてやるシューティングゲームかよ！」レベル（カーナビの案内がないと多分死ぬ）

2022/02/10 リンク

IthacaChasma 言及してる人がいるけど、首都高4号線新宿上りインターはガチ。本線がR70くらいの急カーブで曲がってくるところに、20km/h通過の料金所から左急カーブ100m無いくらいで合流。しかも加速車線が40mくらいしかない。地獄。

ikedas 阪神高速は初見での難易度が高すぎる。環状線→守口線とか、環状線→南港とか、短い距離で端から端に移動しないといけない局面が多すぎて、どっと疲れる。呼吸を合わせられるようになれば平気になるんだけど。

popotown 首都高に限らずだけど、下手したら（下手しなくても）死ぬよなあと思いながら運転してる。つまりみんなイカれている。

haruten 社会経済のためには、お前らの苦労など当たり前、危険な目に合うのも受け入れろ、何なら命さえ差し出せ、と言われているようで嫌

miki3k 合流が難しい原因の多くは加速不足で速度が合わせられないことなので、短い加速車線や加速車線に違法駐車している車は危険

laranjeiras 前方に合流車発見！　1）追い越し車線が空いてる→そっちに待避　2）空いてない→合流車がかなり前方→ブレーキ踏んでスペース確保　3）空いてない→合流車が近い→アクセル踏んで離脱　結論：合流車は気にせず入れ

yP0hKHY1zj 都市高速で加速レーンの速度制限を守るとめちゃくちゃ難しくなる／阪神高速最凶合流は豊中南と思う。約5車線から1車線に一気に絞り込まれた直後にクソ短い本線合流。交通量多いとほぼ運。 https://goo.gl/maps/i3iUFQYFn7gcR8cH8

fluoride 運ゲーではなくてボディランゲージだと思う。ガッと加速→合流先の車間あたりに並走してチラチラしてれば大体入れてくれない？意思表示大事/以前ノールックで真横に寄せてきたことあってビビった

kibitaki 合流なった瞬間に焦り丸出しでウインカーと同時に車線変更ムリムリ開始し、自分が移動したら今度は絶対退かないマンに変貌するのがほんと危ない。区間を大きく使うだけで双方にだいぶ違うんだ／箱崎とかはお手上げ

2022/02/11 リンク

gwmp0000 「そのうち首都高の合流が楽しくなる」見てるだけならわかる首都高速運転して楽しい連中はどうかしてる危険物 "小学生ワイ｢嫌いじゃないけど大縄跳びなんてやって何になるんだろう｣高速教習ワイ｢これかァ｣ "

mobits 合流あるのわかってて第二車線空いてるのにそっちに移動しない車が第一車線を走ってきたらそいつは下手くそか嫌がらせが好きな異常者だからそういう奴に勝負は挑むな。止まってでもいいからやり過ごせ。

tetrahymena 本線側の車がちゃんと車間距離取って流れていれば、互いに譲り合いの精神で言うほど難しくはないのだけど、時々、車間ツメツメで絶対割り込みさせないマンいるのバカなの？事故りたいの？

namazux 20年くらい前に東北地方の田舎の合宿教習所では高速教習はシミュレーションだった。合流のときどこをどう確認するのか分からず、適当にやったら衝突して、教官が「まぁ、高速乗らないでねw」と言いながら判子くれた。

blackdragon 合流される側が配慮しくれるはずという性善説を信じるしかないことも多いが、世の中にはあくいや無能から、全く無配慮や死んでも譲らない人が一定割合で存在するから、それを前提にしないとロシアンルーレットな地獄

ZeroFour 本線への合流に限らず、車線変更を始めたと同時に点滅させ始め、車線を車体半分が跨いだあたりでもう消す車が相変わらず多い。首を突っ込んだもの勝ちというか何というか。

DTF86 首都高の構造に問題ありすぎなので、首都高で事故った場合は損害の8割ぐらいのお金を払って欲しい。あんなめちゃくちゃな作りで高速代金取ってるんだから、事故の責任をドライバーだけにするのはよくない。

behuckleberry02 後ろを警戒するんじゃなくて前の車のケツに合わせる感じにすればそんなに難しくはない。とはいえ首都高のゴチャゴチャはやっぱり面倒くさいし怖い。

jsbmrr 基本車の運転って他の車信じるしかないよな。でも信じてると事故る。車自体も交通ルールも穴だらけで危険すぎると思う。赤信号で向こうの車が止まるとも限らんし……

PrivateIntMain 加速車線の速度標示と本線の差がやばすぎるので生真面目な人が不利益を被るのはなんとかならんかな、あと合流後1km未満で4車線を一番左から右にぶっちぎらないといかん高速は頭がおかしくなる

kkcibo ファスナー合流はある程度の速度で侵入すればどうとでもなるし、初見のJCT分岐後の左右選択とか、出口とJCTが隣接してるとこの方がずっと苦手なんだよなあ。

kiwamaru100 欧州の高速道路の設計かなりりどかった。4車線を端から端に1キロ以内に移動が左右両方に発生して、真ん中あたりで事故多発してるとことか。

namisk 市川中央教習所に行こう！下道→陸橋→湾岸道、と車線移りまくり連続合流せねば帰れんルート、2回に1回はある（立地が悪い）。京葉道路の回はプレ高速教習になる。それでも首都高の右合流は怖かったが。

はてなブックマーク

高速道路の合流のやり方を聞かされた「これ年間何百人か死んでるのを秘密結社が隠蔽してるのでは？」は思った「他の車を信じろ」

記事へのコメント225件

関連記事