貿易業務は、大きく分けて空輸と海上輸送の2つに分ける事ができます。 今回は、大村商会が行っている海上輸送での貿易業務にフォーカスしてご説明いたします。 主な業務としましては、海外取引先との契約～輸送～支払（決済）に関して、一連の流れは、以下の通りです。 契約 海外の企業と取引を始めるにあたって、契約を締結します。 契約の内容には、納期、生産ロット数、価格、支払条件などが含まれています。 船積（ふなづみ） 貨物をコンテナ船に載せることを船積と言います。 荷送人は、事前に本船への積載を予約し、荷受人に船名やVoyage No.（航海番号）を連絡する事で、荷受人は貨物の引取りの予定を立てることができます。 通関 荷積み前、及び荷揚げ後に税関に対して行う手続きです。輸出入の許可を得ることで貨物を引き取る事ができます。 尚、通関業務を行えるのは、国家試験である通関士の資格を持つ者です。 引取 輸入許

「共同海損」という言葉をご存じでしょうか。 共同海損とは、海上貿易取引の世界にある独特の制度で、かなり複雑な仕組みのものですが、貿易を営む世界中の人々にとって決して無縁なものではありません。ここではごく簡単に、「共同海損のイロハ」について説明しましょう。 船舶が航海中に座礁・衝突・火災などの危険な海難事故に遭ったとします。この場合、危険な状態にあるのは船舶だけではなく、その船舶に積載された貨物も同じです。 このような状態を「船舶と貨物が共同の危険にさらされた状態」と呼びますが、このような状態から脱出するために、船長の判断で緊急処置をとることがあります。 緊急処置というのは、たとえば座礁した船舶を浮かせるために貨物の一部を海に投げ捨てたり、それでも浮かないときは救助船を呼び寄せるといったようなことです。 このような緊急処置には必ず、何らかの「物の損害」や「費用の支出」を伴います。これらは事故

貿易取引の輸出手続きの流れの中には、書類や情報の流れが複雑なケースがいくつもあります。貿易取引では、通関業者や税関など、さまざまな貿易関係者が絡んでいるので、複雑になるのも当然のこと。そこで今回は、「B/L（船荷証券）入手の流れ」についてご紹介しましょう。 「B/L（船荷証券）」は、フォワーダーが船会社に発行を依頼し、輸出者に発行される B/L（Bill of Lading／船荷証券)は、船会社が発行するものですが、どうやって発行されているのか、具体的にその流れをご説明していきます。 ちなみに、商社や貿易会社の場合、輸出通関業務や船積み業務と同様に、B/L発行に関する手続きをフォワーダーに代行してもらうケースがほとんど。貿易事務の業務で、船会社に直接B/L発行を依頼することはまずありません。しかし、貿易事務職の方は、どのような流れでB/Lが発行されているのかは、ぜひ知っておきましょう。 で

昨今の貿易取引における海上輸送の代表的な手段といえば「コンテナ輸送」ですが、コンテナ船以前に主流だった「在来船（在来型貨物船）」で輸送するケースもあります。そこで今回は、在来船とコンテナ船の違いや、在来船の船積み・引き取りの流れについてご紹介します。 在来船による輸送と、コンテナ輸送は異なる コンテナ輸送は、貨物を専用のコンテナに積み込んで運ぶ方法です。ただ、コンテナ・ターミナルの設備が整っていない港へ輸出する場合や、コンテナに入らない形状・サイズの貨物を輸出する場合には、在来船も利用されています。 在来船への船積み・引き取りは、コンテナ船の場合と異なるため、コンテナ輸送の手続きとは別物として捉えておきましょう。しかし、「貨物を船に乗せて輸送する」という点では共通であるため、流れ自体は似ています。 では、具体的に在来船貨物の輸出地・輸入地での流れをご説明します。 なお、貿易会社や商社の貿易