廃止するとは？ わかりやすく解説

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/04 23:16 UTC 版)

「開かずの踏切」の記事における「廃止する」の解説

最終的に踏切そのものを無くする方向で対策し、根本的解決を図る。 実例 東海道本線 総持寺踏切 計11本の線路をまたぐ長大踏切。旅客列車の本数の多さに加えて、鶴見駅で合分流する東京貨物ターミナル・武蔵野線両方面の貨物列車も要因となっていた。遮断時間は1時間あたり最大58分、1日あたり15時間に及んでおり、監視員が常駐していた。北側に隣接してエレベーター・自転車用スロープ併設の歩行者用跨線橋が設置されており、歩行者は跨線橋を利用するよう促す看板が設置されていた。 カーブ上にあり、西側を鶴見線が、東側を京急本線が共に高架で通過しているが、1978年（昭和53年）の高架化までは京急本線にも踏切が設置されていた。 2012年4月1日にこの踏切は廃止された。 大阪環状線 一ツ家踏切 新今宮駅 - 天王寺駅間にかつて存在した。JR関西本線を乗り越すために高架線になっている大阪環状線外回り線を除き、環状線内回り線・関西本線（大和路線）の列車や阪和線との直通列車も通過する地点に位置するため、朝ラッシュ時には1時間で最大54分踏切が閉まったままという、まさに開かずの踏切であった。線路内に立ち入るトラブルや人身事故につながるケースもあり、数多くの列車に影響が出ることから2012年7月1日をもって廃止された。なお、代替する地下道が近くに無いため、天王寺駅近く・もしくは動物園前駅出入口近くのジャンジャン横丁連絡地下道（環状線・関西本線をアンダーパスする）付近まで迂回する必要がある。

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