東京ゲートブリッジ（名称確定以前の仮称：東京港臨海大橋）は、大田区城南島と江東区若洲とを結ぶ東京港臨海道路に架けられる橋。 一般公募となった橋の名称が決定したことにともない「東京ゲートブリッジ　名称表彰式・工事現場見学会」が行われました。 東京の臨海部では、慢性的な渋滞を緩和するために「東京港臨海道路（とうきょうこうりんかいどうろ）」が整備されています。 国土交通省関東地方整備局　東京港湾事務所より引用・仮称を修正 大田区城南島から中央防波堤外側埋立地を経て江東区若洲までの約8kmのうち、臨海トンネルを含む城南島側の約3.4kmは既に供用、東京ゲートブリッジを含む若洲側の約4.6kmは2011年度の供用を目指して整備が進められています。 東京ゲートブリッジのスケールは、以下のようになっています。 ・全長：2,933m（東京から浜松町までとほぼ同じ） ・水面からトラス最上部までの高さ：87.

全国３７路線５０区間の高速道路で無料化の社会実験が始まって、２８日で２か月が経過した。 高速道路の通行量が軒並み増える一方で、並行する国道では激減して商店の売り上げが半減するなど、「死活問題だ」と悲痛な声も上がっている。 国土交通省によると、実験の対象区間では、１か月間の通行量が平均で約２倍に増える一方、並行する国道では２割減少した。 最も明暗を分けたのは、県内の高速道路の９割が無料化された山形県。県を横断する山形自動車道は通行量が２〜４倍に増えた。日本海側の庄内地方には観光客が押し寄せ、山形道の寒河江サービスエリアの売店も「来客数は１〜２割増」。しかし、山形道と並行する国道１１２号（西川〜月山）の休日の通行量は全国最大の５３％も落ち込んだ。山形道は未開通区間もあるため、高速を敬遠して国道を走る車も多かったが、無料化で一気に高速に流れ、売り上げが１０分の１に減った飲食店もあるという。 町が

「えっ、３６年後？」。ＪＲ東海がリニア中央新幹線を大阪まで延伸する計画を発表した先日の記事を見てわが目を疑った。　同社は２年前に東京−名古屋間で平成３７年をめどにリニアを先行開業させると発表したが、大阪への延伸についてはスケジュールを明らかにしていなかった。今回は具体的な延伸時期を初めて示し、その点では一歩前進したといえる。だが、問題は「平成５７年」という時期だ。今から３６年後、東京−名古屋間開業の２０年後である。ちょっと遅すぎないか。　「自己負担で名古屋まで整備した後の企業体力の回復などを考えると妥当な時期」とＪＲ東海はいうが、このころには日本の人口は減り、高齢化も進んでいる。大阪の人間からすれば、「予測しただけの需要を見込めず、結局は大阪延伸は実現しないのではないか」との疑いを持ってしまう。　いずれ大阪まで延びるとしても３７年からの２０年間、大阪から東京に行くのは不便になる。東京−名古

警察庁は２９日、一般道での速度規制の基準を１７年ぶりに改正し、現在は原則６０キロとされている最高速度を、条件付きで８０キロまで引き上げられるようにした。全国の警察本部が１１年度末までに管内の規制を見直し、都道府県公安委員会が決める。 　これまで最高速度は、道路構造などの諸条件によって道路ごとに機械的に決められていた。しかし、実際に走行している速度と合わない道が多く、このままでは交通規制全般に対する国民の信頼が損なわれかねないことから基準を見直した。 　新基準では、市街地と非市街地の別や車線数、中央分離帯の有無などによって一般道を１４に分類した。地域住民の日常生活に使われる生活道路については原則３０キロに規制し、そのほかは原則最高４０〜６０キロとした。ただし、歩行者や自転車、バイクが通行しないなど、危険性が少ない道路に限っては最高８０キロまで認められることになった。 　同庁が今回改正した基準

英国と豪州で、乗用車がスピード制限を超えないよう自動的に速度を制御する装置の試験が実施されるそうだ (本家 /. の記事より) 。 Intelligent Speed Adaptation (ISA) と呼ばれるこの装置は衛星によるトラッキングとデジタルマップを使い制限速度を割り出すとのこと。オートモードに設定した場合、制限速度を超えると警告が発せられ、警告を無視し続けるとエンジンへの燃料供給を制限して特定の速度を超えないよう減速させるという。他にも制限速度内で走行していればスマイルマークが表示され、スピードを出しすぎている場合はしかめっ面マークが表示されるモードもあるとのこと。 この装置の有効性が実証された場合スピード違反の罰金などによる税収が大幅に減ることになるが、スピード違反による事故の犠牲者やかかるコストが減る方が重要であると豪州当局はいう。英国ではロンドンで 6 ヶ月の試験期間を

羽田再拡張事業の概要 本事業は、新たな４本目の滑走路（Ｄ滑走路）や国際線地区を整備し、年間の発着能力を現在の約３０万回 から約４１万回に増強し、発着容量の制約の解消および多様な路線網の形成により、多頻度化による利用者 利便の向上を図るとともに、将来の国内航空需要に対応した発着枠を確保しつつ国際定期便の受入を可能と するものです。 また、羽田空港再拡張事業により新たに国際線地区旅客ターミナルビル、貨物ターミナルやエプロン等の国 際定期便の就航に必要な機能を整備します。 →詳細

現在、羽田空港沖では、再拡張にためにＤ滑走路の建設が急ピッチで行われています。 実は、この滑走路の工事を見ることが出来る展望施設が滑走路の隅のほうにあるのです！ モノレール新整備場から、滑走路脇を歩いて30分くらいです。 第2、第4日曜日には連絡バスが羽田空港・第二ターミナルバス停より10:30と13:30の2便でています。 案内看板に沿って歩いていくと、海沿いに工事現場の事務所のような建物が見えてきてきます。実は、それが、Ｄ滑走路展望台で、１Ｆで受付を済ますと見学できます。（名前や住まいの県を書く程度） 建物は、２Ｆが映像による紹介、３Ｆが写真パネルなどが展示してありました。 その上が、屋上で、工事中のＤ滑走路を見ることが出来ます。 とはいえ、まだまだ工事は始まったばかりで滑走路自体見るものは少ないです。 ここに来る方の多くは、滑走路を離発着する飛行機を間

美人電車 女性専用車両に乗らない女に注意してみた。 1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009/02/24(火) 23:19:12.21 ID:TJQglb890 たったら書く 2 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009/02/24(火) 23:20:36.15 ID:59hdnhms0 続けなさい 3 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009/02/24(火) 23:22:14.22 ID:TJQglb890 たったので書いてみる。 女性専用車両が隣だったんだ。 専用車両は座ることは難しいかもしれないが 吊皮はガラガラだった。 その隣の車両は、満員で吊革も余ってない。 かなり窮屈。 あまりにもストレスだったので 目の前に座っていた女性に女性専用車両にいけと言ってみた。 4 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009

某所からトランスクリプトをお借りしたので、クリティカルな誤訳は訂正されたハズ。本当に酷い翻訳だった、今は反省している。エンコードに時間が掛かっただけで、その他、雑なところはそのままですがご勘弁を。副作用あるけど、下帯にコメントマスクを掛けてみた。Revised using the transcript by evarin (Transcript UK), thanks for your great effort. (2/2) sm4003891 自前字幕系: mylist/4193265

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