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第2青函トンネル実現へ前進／自民党に建設推進議連が発足、9日設立総会｜e-kensinニュース　北海道建設新聞

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    kurekurechan
    >総工費7200億円に上る大規模事業/ぜってぇ1兆円超えるわ。関門海峡にしろ青函トンネルにしろ老朽化が叫ばれてるし必要不可欠で代替不可能なインフラだから建て替え必須だと思うけど、予想より膨れ上がるパターン大杉

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    Shiori115
    北海道新幹線もそうだったけど、すぐ「要るか？」とか「 必要性が分からない」とか言われてしまう。ほんと地方は平然と切り捨てられるよね。コストとの兼ね合いは難しいだろうけど、意義は十分にあるよ。

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    tnishimu
    自動車が通れるというのは大きくて、鉄道も新幹線が札幌まで延伸するので旅客と貨物を１つに集中させるとキャパが足りなくなる可能性がある。　必要性は十分にある部類で、頭ごなしに否定するものでもない。

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    Wafer
    洞爺丸事故が起きてしまったがために青函トンネルは実現した。第二青函トンネルは当時予定していなかった新幹線による旅客輸送も一因。農産物を運ぶ貨物輸送はもとより、空路に対抗できないと思われた旅客が好調

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    nakex1
    穴を掘るんだったらトンネルよりも老朽化した上下水道をどうにかするほうが優先だと思うけどね。

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    nakakzs
    まあ今から計画しておかないと、青函トンネルの老朽化に間にあわなくなる可能性あるので、進めておくのはいいのではないかね。計画から完成するのには30年くらいかかりそうだし。

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    ayumun
    今の建築や環境や労働の規制レベルだと値段どころか、不可能事業なんじゃないのかなあ。昭和はちょっとした問題は強行突破出来たから建築できたけど。リニア工事みたいになるだろこんなの。

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    t_thor
    今はシールドマシンあるから、昔よりは簡単に作れそう。そして今のトンネル幅は戦車通せないから、今なら軍事費に含めてトランプをごまかすのにも使えそう

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    otchy210
    工期15年って、着工時期を考えると完成は 2045 年頃か？そんな巨大プロジェクトを支える体力をこの日本国がその頃まで持っているとは思えんのだが。需要も意義も関係なく。

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    shinonomen
    青函トンネルは維持管理に年間40億円もかかっている。上下水道や橋など、老朽化したインフラの維持管理費が全然足りていないのに、これ以上維持管理費を膨らませてどうするのか。

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    urtz
    将来的に需要が多くあれば作ればいいが、それほどないのであれば、将来の人に怒られるだろう

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    nemuiumen
    大きな一歩か…死ぬまでに出来るかなぁ

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    byourself
    これは流石に作っておいた方がええやろ。

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    penguin_dane
    仮に数十年後に開通したとして、現在の青函トンネルで実績がある列車車両ならまだしも自動車が通るとなると色々と課題がありそう。だね。

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    sabinezu
    車が通れるのは大賛成なんだけど、いつできるのかとリソースあるのかという不安。つか、一記事100円かよ。

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    eos2323
    仮に青函トンネルが使えなくなると、北海道も本州も致命的になるので予備は必要。フェリーもあるけどね

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    takahiro_kihara
    有料だった…／代わりにこんな記事はあった：https://toyokeizai.net/articles/-/735703

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    suterakuso
    必要性の議論は置いといて、不特定多数の人が利用する50km超えのトンネルを通るのって怖いなと思ったけど、自動運転専用か。そりゃ、そんな議論にもなるだろうね。

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    poko_pen
    既存インフラがーとか、下水道がーとか言うのいるけど、北海道がブラックアウトした時にどれだけ本州が食料などを北海道に依存しているか忘れ過ぎ。影響範囲考えたら1兆円でも安いレベルでは

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    mnnn
    青函トンネルの老朽化対応なら複線新幹線規格で作らんとあかんのでは　単線狭軌では2本目にはなれても代替にはならんでしょう|でも道内の貨物にも使う在来線が廃線の危機にあってトンネルできても運べないなんてこと

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    DHK41s
    色々老朽化が問題になる中、どの公共インフラ機能を維持構築するかの取捨選択や優先順位を考える時なんだろうな。 青函トンネルも構築から50年迎えるころには、冗長化なのか設備更新等でてあてが必要なわけで。

    その他
    star_123
    やるならAIロボティクス駆使してトンネル内完全無人作業でやれる技術も開発して挑んでほしい

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    kitaido0
    2040年　第2青函トンネルが開通したのに、渡島トンネルが開通してないとは

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    PikaCycling
    総工費7600億円って大阪万博より安いやん。青函トンネルもボロボロだし早いとこ作った方がいい。15年後には地球温暖化がさらに進んで本州に人が住むのは難しくなるぞ？

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    AKIMOTO
    北の環状線ができるな

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    Iridium
    逆に考えるんだ。これからそれを維持できるだけの経済力をつけるんだと。

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    izoc
    いよいよ昭和時代のインフラのマイグレを検討する時期に入ってきたのかな。リソースは有限、延期は待ったなしだから個別の案件だけじゃなくて日本全国で棚卸しとリスク評価と優先順位付けして欲しいね

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    nakakzs
    nakakzs まあ今から計画しておかないと、青函トンネルの老朽化に間にあわなくなる可能性あるので、進めておくのはいいのではないかね。計画から完成するのには30年くらいかかりそうだし。

    2025/12/06 リンク

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    AzuLitchi
    青函トンネルはじゃがいもの輸送インフラ。美味しく国産ポテトのポテチが都内で食べられるのは青函トンネルのおかげ。

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    Hiro0138
    コレは絶対同じ物を2本掘れ！中途半端で後で困るからケチるな

    その他
    mrnns
    では私も…そんなことよりJR貨物が儲からないってとこから体質改善せんと。旅客は赤字なのだから、JR北海道の施設メンテ費の多くをJR貨物に担わせるぐらいにならないとね。(受益者負担で物価が上がる)

    その他
    kobu_tan
    そんなことより紀淡海峡大橋　はてな の皆さんの そんなことよりをどうぞ

    その他
    psne
    危険物を運搬できる特例な装備を用いたトンネルを掘って物流を活性化させましょうのやつ。

    その他
    byaa0001
    低下した国力でどれだけの土木工事ができるのやら🤔国益になる事業なのだろうか

    その他
    kukky
    1988年開通の青函トンネルより先に関門トンネルを…国道1968年、鉄道は戦前開通やで……

    その他
    T_Tachibana
    それより室蘭ー森町のショートカットトンネルを先に……(何十年も前から続く割と本気ネタ) まあ青函トンネルの老朽化問題は出てくるだろうし、メイントンネルを作り既存はサブとする案なのかな?

    その他
    t-murachi
    「総工費7200億円に上る大規模事業」絶対足りっこないから今から10兆ぐらい計上しとけと(´・ω・`)

    その他
    hatebu_admin
    そんなもん作るより上下水道管を補修しろ

    その他
    t_thor
    t_thor 今はシールドマシンあるから、昔よりは簡単に作れそう。そして今のトンネル幅は戦車通せないから、今なら軍事費に含めてトランプをごまかすのにも使えそう

    2025/12/06 リンク

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    TakamoriTarou
    構想だと自動車は自動運転専用道化が前提で、それ以外はカートレインorパレット台車に乗せるみたいな話だった稀ガス。実際にはプロ運転手も許可？後は超伝導送電とかキー周辺技術があったはず。はよ。

    その他

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