２０２１年１月の大雪時の国道８号。圧雪された路面に複数の深いくぼみができていた＝福井県坂井市丸岡町の上安田交差点付近（藤本明宏准教授提供） 福井大学などの研究チームは９月３０日、大雪時に車が走行できなくなる「スタック」のメカニズムを解明したと発表した。圧雪路面が形成されると、停車や急発進時に凹凸が発生。タイヤの空転に加え、重さや熱で雪が溶けてさらにくぼみを深める「負の循環」を生むとした。実験では、厚さ７センチ以上の圧雪でくぼみにはまるとスタックしやすいことも判明した。 チームは、福井大学工学部の藤本明宏准教授と新潟大学災害・復興科学研究所の河島克久教授。２０１８年２月の記録的な大雪で大規模な立ち往生が発生したことなどを受け、同年４月に共同研究に着手した。２１年１月の大雪で激しい渋滞が発生した国道８号の現地調査や、実車を使った圧雪路面での停車試験、タイヤの空転試験に取り組んできた。 ２トント

スマートフォンに使い慣れた人にはあまり馴染みがないかもしれないが、今から10年ほど前に一世を風靡したカーナビゲーションがあった。それがPND（ポータブル・ナビゲーション・デバイス）である。 ポータブル液晶TVのようなスタイルにナビ機能を備えたことで汎用性が高く、使い勝手も良いことで大人気となり、当時は多くのメーカーが参入したほどだ。 かつては、ソニー、ガーミン、パイオニアも積極的に製品を送り出していた国内ポータブルナビ市場。近年は、パナソニック「ゴリラ」の一強だったが、ケンウッドが新製品「ココデス」の投入を発表した。    宮澤佳久 しかし、その人気も長くは続かなかった。スマートフォンの登場がその流れにストップをかけたのだ。 PNDも初めは加速度センサーを搭載した測位精度の高さをウリにしていたが、徐々に身近な存在として普及するスマートフォンを上回るメリットを打ち出せなくなってしまう。そうし

販売は絶好調だけど…指摘されるのは「テレスコピックの不採用」 ボディパネルとガラスの形状がすべて先代から流用された新型N-ONE。その狙いはコストダウンも当然あるだろうが、最大の目的はN-ONEをオンリーワンの存在にする外形デザインにある。 ●新型N-ONE オリジナル 【画像ギャラリー】新型N-ONEの内外装 1967年にホンダが初めて発売した軽乗用車「N360」をモチーフにし、時代を超えて幅広いユーザー層に愛され続ける「タイムレスデザイン」の確実な継承だ。 ●N360（1967年） まさに前代未聞のフルモデルチェンジ。だが、フタを開ければ、2020年11月20日の発売から1カ月の受注台数は、販売計画の4倍以上となる8000台超に達した。SNSの反応などを見ても、流用に対する否定的な意見はあまり見られない。まだデビュー間もないが、新型N-ONEの異次元キープコンセプトは市場でも好意的に受

【読売新聞】　ホンダの軽乗用車「Ｎ‐ＯＮＥ」が、フルモデルチェンジをして２代目となった。一見すると外観の変更はほとんどなく、写真では新旧の違いを実感しにくい。しかし、実車に対面すると、ふくよかな張りを持たせるなど丸みを帯びたデザイン

販売は絶好調だけど…指摘されるのは「テレスコピックの不採用」 ボディパネルとガラスの形状がすべて先代から流用された新型N-ONE。その狙いはコストダウンも当然あるだろうが、最大の目的はN-ONEを“オンリーワン”の存在にする外形デザインにある。 ●新型N-ONE オリジナル 1967年にホンダが初めて発売した軽乗用車「N360」をモチーフにし、時代を超えて幅広いユーザー層に愛され続ける「タイムレスデザイン」の確実な継承だ。 ●N360（1967年） まさに前代未聞のフルモデルチェンジ。だが、フタを開ければ、2020年11月20日の発売から1カ月の受注台数は、販売計画の4倍以上となる8000台超に達した。SNSの反応などを見ても、“流用”に対する否定的な意見はあまり見られない。まだデビュー間もないが、新型N-ONEの“異次元キープコンセプト”は市場でも好意的に受け止められ、好調なスタートをき

縁あって、日経ビジネス電子版に連載させていただくことになった。 担当編集氏から、まずは自己紹介を書けと言われているので、そこから始めよう。筆者は先ごろ、さる所に記事を書いた折りに「自動車経済評論家」と言う肩書をもらい。周り中の「それいいじゃん」に流されるまま、それを名乗っていくことになった。 自動車経済評論家ってなんだ？ と説明を求められれば、まああれだ。工業製品として、あるいは趣味としてのクルマを基点に、そのクルマが造られた背景に遡っていこう、みたいなもの。経済評論家がクルマを語る、つまりビジネス（経済）の眼でクルマを見る、というのとは違う。あくまで「先にクルマありき。ただし、ビジネスとしての背景もちゃんと抑える」、ということだ。 当たり前ではあるけれど、自動車を造るに当たっては国内外の規制があり、経済や市場の動向があり、技術のトレンドがあり、メーカーの方針や思惑がある。取材をすると、「

石油元売り各社が他社製と混合したり、他社とバーター取引したりしたハイオクガソリンを自社製として販売していることが明らかになった。長年にわたり伏せられてきた流通の実態に、各社のブランドを信じてきた消費者やスタンドの所長らは衝撃を受ける。 「青天のへきれきです。ごちゃ混ぜだったなんて」。自動車用品販売店で働く男性（29）は驚きの声を上げた。大学卒業後に手に入れたスポーツカーにコスモ石油の「スーパーマグナム」を入れ続けてきた。各社のホームページで性能を確認したり、全社のハイオクを試したりしたが、アクセルを踏んだ時のレスポンスが最も良かったのがコスモだったという。「裏切られた気持ち。混ぜてもばれないと思ったのでは」と不信感をあらわにした。 「30年以上、スタンドの責任者をしてきたが、性能に差がなかったとは……」。大阪府で「ENEOS」の看板を掲げるスタンドの所長も驚く。お客さんから「アクセルを踏み

石油元売り5社がオリジナルブランドで販売し、業界団体も「各社が独自技術で開発した」と説明していたハイオクガソリンが、スタンドに出荷する前段階で他社製と混合されていることが毎日新聞の取材で判明した。物流コスト削減を目的に貯蔵タンクを他社と共同利用するようになったためだが、各社は公表していない。複数の関係者は「混合出荷」は約20年前から各地で行われていると証言する。高級ガソリンのハイオクは各社の独自製品と認識して購入する消費者も多く、情報開示のあり方が問われそうだ。 【図解】ハイオクってどうやって流通？ 元売り業界は再編が進み現在はENEOS（25日にJXTGエネルギーから社名変更）、出光昭和シェル、コスモ石油の大手3社とキグナス石油、太陽石油の5社体制。ハイオクに独自のブランドを付けて商標使用契約を結んだ系列スタンドに出荷し、太陽を除く4社はホームページで燃費などの性能を宣伝している。各社は

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高回転時と高トルク時で磁界の状態を変化させる――。自動車部品のエクセディは、運転状態に応じて磁束を変える新発想のモーターを開発した。「マイルドハイブリッド車（簡易HEV）」と呼ぶ自動車で採用が広がるモーター機能付き発電機（ISG）として使う。エンジン関連部品を主力にする同社にとって、電動化に備える切り札になり得る。今後、早期の受注を目指す。「可変磁束」と呼ばれる新しい方式に基づくモーターの一種