南木曽町と包括連携協定を結ぶ名古屋外国語大（愛知県日進市）の学生たちが、町内を走るバスの乗り方を英語で説明する外国人観光客向けの動画を作成した。9月のフィールドワークで見つけた地域課題の解決に向けた取り組みで、外国人客の利便性向上とバス運転手の負担軽減を図る。（鈴村隆一） 動画を作ったのは、同大世界共生学部世界共生学科の2、3年生。旧中山道妻籠宿などの人気や新型コロナ禍の落ち着きによって増えている訪日客対応の課題調査として現地でフィールドワークを行い、観光客やバス事業者らへの聞き取りを重ねた。...

地方の赤字ローカル線が岐路を迎えている。昨夏、国土交通省の有識者会議「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会」が存廃議論を促す提言を発表。「輸送密度1000人未満」の路線が協議入りの目安として示され、全国の地方で危機感が高まった。 この議論の中で、自らを「廃線処理投手」「鉄道おくりびと」と表現した有識者委員がいた。名古屋大学大学院環境学研究科の加藤博和教授だ。「地域公共交通再構築元年」（斉藤鉄夫国交相）とも位置付けられる2023年。変革の行方を加藤氏に聞いた。（聞き手：河合達郎、フリーライター） ※参考：国交省有識者会議が2022年7月に発表した提言概要（https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001492228.pdf） 議事録に載った異色のニックネーム ――国交省有識者会議が出した2022年7月の提言は、全国の地方で衝撃を持っ

バスやタクシーなど運輸業界で働く運転手の過労防止策が後退の危機に瀕（ひん）している。勤務終了から翌朝の勤務開始までの休息時間について、「１１時間」の国際基準に会社側が抵抗したことから、厚生労働省が「９時間」に縮める案を示しているためだ。運転手の過労による事故が増える中、識者は「乗客らの安全が確保できない懸念がある」と同省の対応を疑問視する。（池尾伸一）

2022年、今年の北海道の年始は大雪でした。 私は1月2日の21時の便で新千歳から東京に帰るはずが、飛行機の遅延で離陸は23:50頃に。結局3時過ぎの帰宅に。過去に遅延に巻き込まれたことも数度ありますが今回は最長でした。 今回、交通費として一人一律1万円が現金でその場で配られました。 これまで私の経験では、遅延で終電が無いときの交通費は上限1万5千円で領収書精算でしたが、現金付与のこともあるのですね。 領収書のときは普通にタクシーで帰ればいいのですが、1万円付与だと一人だと赤字になる人も多そうです。 1月2日夜は、タクシーの運転手さんによると終電が終わった羽田空港に3000人が降り立ったそうですし、色々と問題があるのは仕方がありません。ただ、少しでも快適に時間を過ごす方法はあるはずです。 これから移動という人もいるでしょうし、今後同じ事態に巻き込まれた人のために、私が感じた教訓を共有します

「魔の7歳」という言葉をご存じだろうか。歩行中に交通事故で死傷した人を年齢別にみると、7歳が飛び抜けて多いのだ。警察庁によると2020年までの5年間では、年間の平均死傷者数は多くの年齢で10万人当たり20～60人ほど。ところが7歳だけ、3けた台の102.8人にのぼる。次は8歳の83.4人、6歳の68.4人と続く。小学校に入ったばかりの1、2年生が毎年、他の年齢の数倍も車にひかれている。事故が多

昨年10月にこのブログで、長野県東御市の電気バス実証実験にアドバイザーとして関わったことを紹介しました。この実証実験は今年3月で一旦終了しましたが、派手な広報宣伝活動をしなかったにもかかわらず周囲の注目は高く、当事者のひとりとして驚きました。 東御市の東隣にある小諸市も興味を寄せていただいた自治体のひとつで、それがきっかけとなって今年4月16日から、東御市電気バス実証実験にも関係したカクイチが用意した車両を用い、中心市街地でスマートカート「egg」を巡回させる実証実験を5月末まで行いました。この実験にもアドバイザーとして協力させていただきました。 車両はいずれも電動の3輪と4輪のカートで、前者は側車付2輪車、後者はグリーンスローモビリティとして登録したものです。運行したのは毎週金・土曜日で、合計14日間にすぎませんでしたが、最初の10日間の延べ利用者数は522人でした。実はこの数字、電動カ

高速バスに乗ってお得にお買い物――。関東鉄道と水戸京成百貨店は10日、つくば市と水戸市を結ぶ都市間高速バス「TMライナー」の利用者を対象に、買い物金額の5%を割り引くサービスを始めた。TMライナーの沿線にある施設を対象に割引特典を提供しているが、百貨店を加えることで一段の利用者増を狙う。TMライナーの乗車証明書を京成百貨店（水戸市）、京成百貨店つくばショップ（つくば市）で提示すると、現金払いで

車椅子ユーザーの伊是名夏子氏が「JRで目的駅が無人であることを理由に『乗車拒否』されたのは合理的配慮を欠く対応である」旨をブログで述べたところ、逆に「なぜ事前連絡しなかったのか」「下調べや想定が甘い」「感謝が無い」等の非難を受ける事態となった。 彼女が訴えたニーズ自体は、私も含め大半の車椅子ユーザーに共通している。その表現方法も、バリアフリーを求める障害者運動としては極めてオーソドックスだ。 今回、多くの人が「自分も当事者になり得る身近な問題」と捉えた事は大変嬉しいが、駅員に感情移入するあまり、障害者を個々人の糾弾が目的のクレーマーのように誤解されているきらいもある。 しかし障害者にも各々の生活があるので、周囲を虐めて楽しもうと敢えて揉め事を起こす程暇な人は稀だ。にも関わらずそうしたステレオタイプが根強いのは「普段何に困っていて、それをどう処理しているのか」という素朴な実感が共有されてない