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バスターミナル

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バスターミナル（英語: ：bus terminal）とは、バス停留所のうち大規模なもので、複数のバス路線の発着点・結節点として設置されている施設である。

概要

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バスターミナルの性格や形状は各国の交通事情により、また同一国内でも都市・地域により違いが大きい。国や都市により、あるいはバス会社により、近距離・市内バス（一般路線バス）と中長距離バス（高速バス）が、同じバスターミナルに乗り入れる場合と、それぞれ専用のバスターミナルが設置される場合がある。

中・長距離の移動で鉄道が中心の国では、近距離路線を結節させるため、鉄道駅付近または直結してバスターミナルを設置することがある。一方、中・長距離の移動でバス交通が中心の国や地域[注釈 1]では、都市にあるバスターミナルが中・長距離バス路線の発着場所として設けられ交通の拠点となっており、鉄道中心の国[注釈 2]における鉄道ターミナル駅と同じく「都市の玄関口」としての性格が強い。

バスターミナル内の各乗り場は、特定の路線に固定して割り当てられることもあれば、乗客への情報を提供するシステムを整備した上で、乗り場と路線を固定しないこともある。後者の方式は乗り場のプラットホームを少なくできるが、乗客は前もって乗り場を確認しておく必要が生じる。

施設の名称

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ドイツ・フレンスブルクのセントラル・バス・ステーション。1931年開業で、同国初のセントラル・バス・ステーションである。

バスターミナルの名称の由来は、英語の terminal という語が「終着点」を意味するため、バスの終着点・結節点という意味でこう呼ばれる。

イギリス英語では「coach station」、アメリカ英語では「bus terminal」あるいは「bus terminus」「bus station」などの表現が用いられる。アメリカの公営バス事業者は、地域バスの発着場に「transit center」という名称を与えることが多い。アメリカでは terminal の語が人生の終点を連想させるとして（ターミナルケアなど）、bus terminal という名称を用いない地域もある。

スペインでは「バスの駅」を意味するスペイン語「estación de autobuses（エスタシオン・デ・アウトブーセス）」と呼ぶ。ブラジルではポルトガル語で「Rodoviária（ホドビアリア）」と呼ぶ。インドでは「bus stand」と呼ばれることもある。

なお、日本のバスターミナルには「○○バスセンター」と名乗る施設が数多く存在するが、「バスセンター (bus center) 」は和製英語であり、英語圏では通じない。

日本の旧日本国有鉄道自動車路線（国鉄バス）の場合には、路線バス専用線ないしはそれに類する道路上にあるバスターミナルを「自動車駅」と称し、連絡運輸との兼ね合いで鉄道駅と同等に扱う場合もあることから「○○バスターミナル駅」と称したものも一部にある。国鉄分割民営化後も「駅」と称するJRバスターミナルの沿革を見ると、かつて鉄道駅または駅予定地であったものもみられる。

バスステーション

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「bus station（バスステーション）」は、地域路線バスや都市間バスが乗客の乗降を扱うための施設で、バス停留所より大規模な施設であり、多くの場合、各路線の始発・終点や乗り継ぎ拠点として使用される。

世界で最大のバスステーションは、イスラエルのテルアビブにあるテルアビブ・セントラル・バスステーションで、1993年に開設された。敷地面積は4万平方メートル、全てのフロアの面積を合計すると23万平方メートルに及ぶ。ただしこのバスステーションは、住宅地の中にあるという立地条件から失敗とみなされていた。

ヨーロッパで最大の地下バスステーションは、2006年に開設された、フィンランドのヘルシンキにあるカンピセンター (Kamppi Center) （英語版）で、これはバスターミナルを含む複合施設である。設計・建設には1億ユーロの費用と3年の期間を要した。2万5千平方メートルの広さを持つこのバスセンターは、フィンランドで最も利用者数の多いバスセンターとなっており、1日に700本程度のバスが発着し、およそ17万人の利用者を捌いている。

日本のバスターミナル

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日本の自動車ターミナル法では、「旅客の乗降のため、バス事業用の自動車を同時に2両以上停留させることを目的とした施設であって、乗合バス事業者が自ら使用することを目的として設置したバスターミナルを専用バスターミナルといい、それ以外のものを一般バスターミナルという」と規定されている[1]。

概要と特徴

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日本にあるバスターミナルは、違いが非常に大きく、その設備に関しては一概では言えない。鉄道の駅や、空港・港・バスの車庫を起点にして路線バス網を形成している場合が多いため、これらの近くに設ける場合が近・中距離路線に多い。また、都市計画等により一地域で分散しているバス停を一箇所に整理した事例の他、バス会社が中心街や観光地に設置している事例もある。

基本的には鉄道中心の国ではあるが、高速道路網の発達と、精力的にバス事業を拡大・発展させてきたバス会社が幾つも存在することから、鉄道（鉄道駅）に取って代わるほどの利用客があったり、都市玄関口としての性格が強い中・長距離バスターミナルが存在する都市（熊本、福岡、広島、札幌、北海道の諸都市など）もある。また、本州でもバスが鉄道並みに交通の中心的な役割を果たす都市では概ね近・中距離バスが発達しているが、中・長距離利用にあわせて鉄道（駅）と結節させることが多いため、鉄道駅に設置され、独立した施設を持たない事例も少なくない（宇都宮、水戸、仙台など）。

例外的ではあるが、高速路線バスのバス停について、他の路線バスが発着し、かつ高速バスと路線バスが連携している場合、この停留所自体をこう呼ぶ場合がある。また、利便性を高めるために路線バス会社や地方公共団体などがこの近くに営業所や案内所を設けている場合が多い。

沖縄本島は第二次世界大戦後、長らくバスのみの地域であり、本州・九州などとは事情が異なる。那覇市には那覇バスターミナルが設置され、島内諸都市からの玄関口として、本州における鉄道駅のように機能してきた。那覇には現在沖縄都市モノレールが存在するが、同市内と浦添市の一部を通るのみなので、市外方面に関して基本的に変わっていない。

バスターミナルの形状としては、それ自体が建物になっているもの（熊本の熊本桜町バスターミナルや福岡の西鉄天神高速バスターミナル、広島の広島バスセンター、名古屋の名鉄バスセンター、北海道中央バス札幌ターミナル）や、単に広場状で旅客部分にのみ屋根がついているもの（鉄道駅バスターミナルに多い）などさまざまである。

仙台では、広場上で旅客部分にのみ屋根が付いているものを「バスプール」と称し、「バスターミナル」を称する停留所は旭ヶ丘バスターミナルなど一部に限られる。

また大規模なバスターミナルの場合、バース間の移動通路を兼ねた地下街を持つ場合も少なくない。

近年では八戸の様に自治体主導で市街地のエリアそのものをターミナルと位置付け、「青空ターミナル」と称する事例もある。

日本における沿革

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1949年12月6日、岡山県岡山市に「セントラル・バス・ステーション」（現在の「天満屋バスステーション」）が開業した[2][3][4][5][6]。次いで1950年代には、1951年2月1日、新潟県新潟市に「新潟交通バスステーションビル」（通称「バスビル」。後に移転して現在の万代シテイバスセンターとなる）が開業。この頃は百貨店などの商業施設がターミナルデパート[6]となるために、商業施設に隣接または一体化したバスターミナルが地方各所に見られ、1954年4月に大分トキハ1階[6][7][8]、1954年7月1日に鹿児島の山形屋バスセンター[6][9]、1957年7月29日には広島県広島市に広島そごうと一体化した「広島バスセンター」が開業した。

1959年4月15日には「自動車ターミナル法」が施行された。1959年2月1日現在では、全国で822のバスターミナルがあり[10]、このうち一社専用のものが721あった[10]。1952年2月1日現在で現存した主要都心バスターミナルとして、以下の9か所が挙げられている[11][10]。

2006年4月30日現在、日本国内の専用バスターミナルは175箇所、一般バスターミナルは24箇所あり、そのうち11以上のバースを持つ大規模なものは専用が9箇所、一般が10箇所であった[12]。

バスの駅

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バスの駅（バスのえき）とは、鉄道駅に代わる地域の交通の結節点として、高速バスを中心とした交通ネットワークの結節点としての役目を果たすべく、建設省が1999年に整備の方針を打ち出し、国土交通省が整備を進めているバスターミナル施設である。

高速バスのバスストップを中心として商業施設や公共施設を周辺に統合することにより、地域の新しい中心にするというもので、パークアンドライドの機能を持たせた上で、市街地から外れた場所に施設を設置することにより市街地への自家用車の流入を減少させ、市街地道路の混雑緩和を図る目的も含まれている。

設備の概要としては、概ねバス3台分以上の乗降スペースを設置し、駐車場・駐輪場・公衆便所・案内標識などを国土交通省が整備し、待合室・公共施設・商業施設を地方自治体や民間企業が整備するというものである。計画では日本全国で50箇所程度を想定し、2003年には徳島県で徳島とくとくターミナル、2006年には熊本県で山鹿バスの駅が整備された。

バスタプロジェクト

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バスタプロジェクトとは、道路管理者が主体となり、鉄道駅・バスターミナル・タクシー乗り場などを集約し、官民が連携して交通結節点を整備するプロジェクトである[13]。国土交通省が「バスタプロジェクト推進検討会[14]」で「交通拠点の機能強化に関する計画ガイドライン」を策定し、バスタ新宿をモデルに全国展開を開始した[13][15]。

立体道路制度の活用、MaaS・スマートシティとの連携、他の交通拠点との連携、新たなモビリティとの連携などの未来志向の取組や、防災拠点・観光拠点としての機能強化を行った都市再開発を進めるとしている[13]。

このための法整備として、2020年度（令和2年度）の道路法改正で、道路の付属物として設けるバスターミナルである特定車両停留施設の規定が設けられた。これは特定の種類の事業用自動車（すなわちバスターミナルにおいてはバス）だけを駐停車することのできる施設の規定を追加するものである。現状、国土交通省が推進する事業であり、事業主体は道路管理者となるため、以下のプロジェクトは全て直轄国道の一部となっている。

日本全国のバスタプロジェクト一覧
交通拠点 名称 事業名 事業主体 道路 事業段階 進捗[13]
新宿駅 バスタ新宿 新宿駅南口地区基盤整備事業 関東地方整備局東京国道事務所[16] 国道20号 供用中 2016年（平成28年）4月に開業した。
品川駅 未定 品川駅西口基盤整備事業 関東地方整備局東京国道事務所[17] 国道15号 事業中 2019年（平成31年）4月に事業化された。
新潟駅 未定 新潟駅交通ターミナル整備事業 北陸地方整備局新潟国道事務所[18] 国道7号 事業中 2020年（令和2年）4月に事業化された。
三ノ宮駅・三宮駅 未定 神戸三宮駅交通ターミナル整備事業 近畿地方整備局兵庫国道事務所[19] 国道2号 事業中 2020年4月に事業化された。
追浜駅 未定 追浜駅交通ターミナル整備事業 関東地方整備局横浜国道事務所[20] 国道16号 事業中 2021年（令和3年）4月に事業化された。
近鉄四日市駅 未定 近鉄四日市駅バスターミナル整備事業 中部地方整備局三重河川国道事務所[21] 国道1号 事業中 2021年4月に事業化された。
呉駅 未定 呉駅交通ターミナル整備事業 中国地方整備局広島国道事務所[22] 国道31号 事業中 2021年4月に事業化された。
札幌駅 未定 札幌駅交通ターミナル整備事業 北海道開発局札幌開発建設部[23] 国道5号 事業中 2023年（令和5年）3月に事業化された。
大宮駅 未定[注釈 3] 大宮駅西口交通結節点事業 関東地方整備局大宮国道事務所[24] 計画中 2021年4月に事業計画の検討が始まった。
松山駅 未定 未定 四国地方整備局松山河川国道事務所[25] 構想中 2022年（令和4年）5月に事業化の検討が始まった。
長崎駅 未定 未定 九州地方整備局長崎河川国道事務所[26] 構想中 2024年 (令和6年) 7月に事業化の検討が始まった。
名護漁港 未定 未定 内閣府沖縄総合事務局北部国道事務所 [27] 構想中 2024年 (令和6年) 7月に事業化の検討が始まった。
先行事例

ガイドラインにある先行事例としてはバスタ新宿の他、

が挙げられている。

「バスタプロジェクトマップ」掲載地域

2023年（令和5年）4月時点で、下記の交通拠点も「バスタプロジェクトマップ」に載っており、必要性の調査が行われている[28][29]。

日本のバスターミナル一覧

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ウィキメディア・コモンズには、日本のバスターミナルに関連するカテゴリがあります。

以下、日本における代表的なバスターミナルを列挙する。

自動車ターミナル法で規定する一般バスターミナル[30][31] については、☆印を付している。

北海道

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札幌駅バスターミナル
北海道中央バス小樽ターミナル
網走バスターミナル

道央

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道南

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道北

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道東

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オホーツク

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東北地方

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青森県
八戸中心街ターミナル内に位置する三日町交差点（2014年12月）
岩手県
秋田県
長崎屋バスターミナル（2016年10月）
横手バスターミナル（2013年8月）
宮城県
仙台駅前バスプール
山形県
福島県

関東地方

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茨城県
つくばセンター
栃木県
群馬県
草津温泉駅（自動車駅）
埼玉県
千葉県
東京都
東京駅高速バスターミナル
バスタ新宿
町田バスセンター
神奈川県
厚木バスセンター

中部地方

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山梨県
甲府駅バスターミナル
長野県
新潟県
万代シテイバスセンター
富山県
富山駅前バスターミナル
高岡駅バスターミナル
石川県
金沢駅バスターミナル
福井県
福井駅バスターミナル
静岡県
新静岡バスターミナル
浜松駅バスターミナル
岐阜県
岐阜バスターミナル
愛知県
名鉄バスセンター
栄バスターミナル

近畿地方

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三重県
滋賀県
  • 延暦寺バスセンター
奈良県
五條バスセンター
京都府
大阪府
大阪駅JR高速バスターミナル
阪急三番街高速バスターミナル
兵庫県
三宮バスターミナル
和歌山県
  • 白浜バスセンター

中国地方

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岡山県
広島県
広島バスセンター
（そごう広島店・アクア広島センター街と合築した「広島センタービル」）
鳥取県
島根県
山口県
萩バスセンター

四国地方

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香川県
高松駅前バスターミナル
徳島県
高知県
愛媛県

九州・沖縄地方

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福岡県
西鉄天神高速バスターミナル
佐賀県
長崎県
熊本県
熊本桜町バスターミナル
大分県
宮崎県
宮交シティ
延岡駅前バスセンター
鹿児島県
沖縄県
那覇バスターミナル

日本国外のバスターミナル一覧

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韓国のバスターミナル一覧

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仁川バスターミナルの券売所

韓国は、鉄道網が発達している一方で、長距離バス網も発達しており、ソウルや釜山など大都市には、長距離バス（高速バス）の拠点となるバスターミナルが幾つも設置されている。

ソウル

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京畿道

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江原特別自治道

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釜山

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その他

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台湾のバスターミナル一覧

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台湾も、韓国と同様に高速バス網が発達しており、バス事業者同士や鉄道（台湾鉄路管理局）との競争が激しい。近年では高速鉄道の開通により、さらに競争が激化している。

公路客運（市外バス）・国道客運（高速バス）用のターミナルは轉運站（転運站）、轉運中心站（転運中心站）、客運站（客運站）、總站（総站）と呼ばれる。

台北・新北

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新竹

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宜蘭

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台中

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  • 台中転運站- 各国道客運台中総站。
  • 干城転運站
  • 朝馬転運站

嘉義

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台南

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  • 兵工廠站（台南転運站）- 各国道客運台南総站。台南公園横にあり、台鉄台南駅とはかなり離れている。
  • 平實転運站 - （台南市の玄関口）
  • 新營総合転運站 -（台南市の最北部）
  • 麻豆転運站 -（台南市の中部）
  • 仁德転運站 - （台南市の東部）
  • 開元転運站 - （台南市中心）
  • 保安転運站 -（台南市の最南部）
  • 北門站 - 和欣北門站・統聯北門站・国光台南站（台南駅北側、主に乗車用）
  • 台南駅 - （和欣客運・乗車専用）

高雄

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  • 国道客運高雄站（台鉄高雄駅前の建国二路沿いに分散）

その他

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台湾のその他の都市では、各バス会社が独自にバスターミナルを設置している。近年では、駅周辺の区画整理事業とともにバスターミナルを建設し、そこに集約する傾向にある。

タイのバスターミナル一覧

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タイでは鉄道網よりもバス網が広く発達している。

バンコク

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ベトナムのバスターミナル一覧

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ベトナムでは鉄道網よりもバス網が広く発達している。ベトナム語でバスターミナルのことを「Bến Xe（ベン・セー）」と言う。

ホーチミン市

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  • ベンタインバスターミナル（Bến Xe Bến Thành） - ベンタイン市場前。市内ローカルバスの中心ターミナル。カンボジア国境行きの便もある。
  • チョロンバスターミナル（Bến Xe Chợ Lớn） - 中華街であるチョロン地区にある市内南西のターミナル。
  • ミエンタイバスターミナル（Bến Xe Miền Tây） - ベトナム南部（メコンデルタ）方面への長距離バスを扱う。
  • ミエンドンバスターミナル（Bến Xe Miền Đông） - ベトナム中部・北部方面への長距離バスを扱う。

ハノイ

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  • ザップバットバスターミナル（Bến Xe Giáp Bát） - ベトナム中部・南部方面への長距離バスを扱う。
  • ザーラムバスターミナル（Bến Xe Gia Lâm） - ベトナム北部のうち西方面への長距離バスを扱う。
  • ミーディンバスターミナル（Bến xe Mỹ Đình） - ベトナム北部のうち北・東方面への長距離バスを扱う。
  • ルオンイエンバスターミナル（Bến xe Lương Yên） - ベトナム北部のうち西方面への長距離バスを扱う。

スペインのバスターミナル一覧

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モンクロアバスターミナル平面図
コルドババスターミナル
パンプローナバスターミナル

マドリード州・マドリード市

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カタルーニャ州・バルセロナ市

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エストレマドゥーラ州

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アンダルシア州

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ナバラ州

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脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ ブラジル、スペイン、フィリピン、ベトナムなど。
  2. ^ 日本、ドイツ、フランスなど。
  3. ^ 仮称「バスタ大宮」。建設構想中として2021年に報道された。

出典

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  1. ^ 自動車：バスターミナルについて - 国土交通省
  2. ^ 『山陽年鑑 昭和31年版』山陽新聞社、1955年。 
  3. ^ 竹内清『あの町この街 : 竹内清素描集』岡山新聞社、9頁。 
  4. ^ 新都市 9(8). (1955). 
  5. ^ 『財界お国めぐり 関西篇』産業経済新聞社、1957年。 
  6. ^ a b c d 『全国百貨店専門店会商店会取引業者総覧』デパート新聞社、1957年。 
  7. ^ 『日本デパートメントストア協会通報』日本デパートメントストア協会編集部、1953年11月。 
  8. ^ 『東邦経済』 25(1)、東邦経済社、1955年1月。 
  9. ^ 『日本デパートメントストア協会通報』日本デパートメントストア協会編集部、1954年8月。 
  10. ^ a b c 『時の法令』朝陽会、1953年3月23日。 
  11. ^ 『運輸年鑑 1960』運輸広報協会、1960年。 
  12. ^ 交通新聞社刊『交通年鑑2008』より。[要ページ番号]
  13. ^ a b c d 道路：バスタプロジェクト 国土交通省
  14. ^ バスタプロジェクト推進検討会 国土交通省
  15. ^ “バスタプロジェクトを全国展開へ 国交省が「交通拠点の機能強化ガイドライン」を策定”. Response.. 2022年4月14日閲覧。
  16. ^ “バスタ新宿（交通結節点事業）”. 国土交通省 関東地方整備局. 国土交通省 関東地方整備局 東京国道事務所. 2022年2月19日閲覧。
  17. ^ “品川駅西口基盤整備事業”. 国土交通省 関東地方整備局. 国土交通省 関東地方整備局 東京国道事務所. 2022年2月19日閲覧。
  18. ^ “新潟駅交通ターミナル整備事業”. 国土交通省 北陸地方整備局. 国土交通省 北陸地方整備局 新潟国道事務所. 2022年2月19日閲覧。
  19. ^ “国道２号 神戸三宮駅交通ターミナル整備”. 国土交通省 近畿地方整備局. 国土交通省 近畿地方整備局 兵庫国道事務所. 2022年2月19日閲覧。
  20. ^ “追浜駅交通ターミナル整備事業（国道１６号）”. 国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所. 2024年1月18日閲覧。
  21. ^ “近鉄四日市駅バスターミナル”. 国土交通省 中部地方整備局. 国土交通省 中部地方整備局 三重河川国道事務所. 2022年2月19日閲覧。
  22. ^ “国道31号等 呉駅交通ターミナル整備事業計画検討会”. 国土交通省 中国地方整備局. 国土交通省 中国地方整備局 広島国道事務所. 2022年2月19日閲覧。
  23. ^ “札幌駅交通ターミナル”. 国土交通省 北海道開発局 札幌開発建設部. 2022年2月19日閲覧。
  24. ^ “大宮駅西口交通結節点事業計画検討会”. 国土交通省 関東地方整備局. 国土交通省 関東地方整備局 大宮国道事務所. 2022年2月19日閲覧。
  25. ^ “松山駅交通拠点機能強化検討会”. 国土交通省 四国地方整備局. 国土交通省 四国地方整備局 松山河川国道事務所. 2022年7月2日閲覧。
  26. ^ 長崎駅前交通拠点整備事業計画検討会
  27. ^ 名護市総合交通ターミナル検討部会
  28. ^ “バスタ事業の事例”. 松山市 都市整備部 松山駅周辺整備課. 2022年7月2日閲覧。
  29. ^ “バスタプロジェクトマップ（2023.4.1時点）”. 国土交通省. 2023年6月12日閲覧。
  30. ^ “一般バスターミナル現況”. 国土交通省 (2007-10-01). 2021年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月20日閲覧。
  31. ^ “一般バスターミナル現況”. 国土交通省. 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月20日閲覧。
  32. ^ さいたま市、長距離バスターミナル「さいたま新都心バスターミナル」供用開始 Impress トラベルWatch、インプレス、2020年6月1日、2020年6月4日閲覧。
  33. ^ モラージュ菖蒲の裏手にバスターミナル完成　熊谷、鴻巣、久喜から成田空港に直結の高速バス運行で 埼玉新聞、2017年10月19日付、2022年11月13日閲覧。
  34. ^ バス交通の拠点「愛川バスセンター」のお知らせ 愛川町、2023年3月1日更新、2023年5月29日閲覧。

参考文献

[編集]
  • 鈴木文彦『路線バスの現在・未来』グランプリ出版、2001年。ISBN 4-87687-217-1。 

関連項目

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外部リンク

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東京（23区）の長距離バスターミナル
自動車ターミナル法に基づく
一般バスターミナル
その他バスターミナル等
廃止
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