ＲＡ－Ｒの潜在能力を体感
2019年 01月 01日
２０００ｋｍ突破を目指した。
次にインテリジェントモードに切り替えた。
高速道路を流すだけなので、
インテリジェントモードが一番心地よい。
ＤＣＣＤをオープンにセット。
この天気だ。
気持ち良いに決まってる。
４．４９８のパワーウエイトレシオを達成し、
そのエンジン効果と、
グラム単位で切り詰めた軽量化、
それに空力性能の強化が、
大きな価値を生んでいる。
ドライカーボン製なので軽い。
そしてフロントリフトを、
ベース車に比べ４％も低減している。
翼を育てた会社のお家芸だ。
とりあえず諏訪大社の秋宮まで走った。
晴れやかな場所にＲＡ－Ｒを置き、
ちょっとお清めを施した。
どんなクルマにも個体差はある。
その母体を実際にどこまで詰めることが出来るのか。
簡単に言えば最小交差を極めた。
更に可能な限り削れるものを削る。
実際に走るとギヤ一速分、
高めることが出来るので、
そのフィーリングは完全に違う。この後、
２０００ｋｍを突破した。
即座に「Ｓ＃」へと切り替えた。
ショートストロークではないが、
シフトフィーリングも馴染み、
硬さが和らいできた。
先日の比較で明確に出来なかった事も、
その後はっきりした。
左のクイックシフトの方が、
僅かに首下が長い。
それでレバー比が変わりクイックになる。
このわずかの差が重要だ。
出来ればブレーキペタルと、
アクセルペタルの高さまで調整して欲しかったが、
そこまで徹底したコンプリートでもない。
まあ仕方がないか。
パフォーマンスシュラウドの効果も、
ハイパワーを引き出すほどに現れる。
エンジン房内の空気を解析できないと、
ここまでの設計は出来ない。
シュラウド全体も設計を見直し、
剛性を高めインタークーラーに空気を効率よく当てる。
ＳＵＢＡＲＵの技術本部とも、
しっかり連携して、
本品を開発たのではないだろうか。
狭い世界しか知らないスバオタ好みの脚で、
幼稚園レベルの熟成としか評価できない。
これじゃあ、
世界レベルの脚じゃないね。
以前のブログでは、
ちょっと謎めいた言葉でお茶を濁した。
実は排気系の重量は増加している。
なぜか。
見た目以上に専用化されている。
だから、
野性的な側面は全く無く、
実にジェントルだ。
ところが芯が太く、
和音が素晴らしい。
走り終わり、
スノープラウを付けたサンバーを、
工房の中に置いて年を越すと、
穏やかな天気に恵まれる。
充分な応対が出来なかった。
この場を借りてお詫びします。
お守りとオリジナルカレンダーが良く売れた。
大小３つ限定の福袋も用意した。
お年玉で買えるグッズも揃えた。
デザインも面白い。
Ｌ１ラリーでも重宝した。
手に取ってご覧いただける。
明日も一日フルオープンだ。
今年もよろしくお願いします。
Commented
by
内藤
at 2019-01-02 11:58
at 2019-01-02 18:07
by b-faction
| 2019-01-01 19:15
|
Comments(2)
