文●池田直渡　写真●日産 さて、前回は「日産は消滅の危機にある」かの様な報道の嘘についてと、なぜ日産の利益が激減したのかについて説明した。 ▼前回の記事はこちら もうひとつ、よく見かけるのが「日産はEVに全振りして失敗した」という説がある。これも嘘である。 日産は確かに世界に先駆けて、2011年に電気自動車リーフを発売した。リーフは当時のスマートグリッド構想の一部であり、つまり原発の夜間余剰電力を安価に利用してエネルギーを賢く使うシステムの一部だったのだが、極めて不運なことに発売3ヶ月後に東北大震災が勃発。日本全国の原発が沈黙した。 二階に上げて梯子を外されたリーフは、漂流を余儀なくされ、販売的に失敗した。ただし、莫大なEVの開発コストも回収しなくてはならない。日産という会社は伝統的に内部派閥の対立が激しい。EV派閥の人はリーフのシステムの流用を嫌がり、ずいぶん抵抗したと聞く。それでも手弁

2024年11月7日の発表資料から さて、上期の決算発表会でCFO（つまり最高財務責任者）のスティーブン・マー氏は、キャッシュフローの状況について以下のように説明した。 上期決算を発表する執行役最高財務責任者のスティーブン・マー氏 「決算をご覧いただければ、ネットキャッシュは自動車事業でも1.3兆円と健全な水準です。流動性も健全で、未使用のコミットメントラインは1.9兆円。キャッシュ相当は1.4兆円。十分なキャッシュは確保できています」 当事者の発言を丸呑みするのではなく、「IRデータの主要財務推移」で裏どりをすると、確かに言う通りの以下のような数字が出てくる。ちなみに、カッコ内は、今年5月に発表した前年度（3月末〆）の、すなわち近年で突出した好決算当時の数字である。騒ぐほど減っていないことが確認できるだろう。ちなみにコミットメントラインとは、銀行などに確約をもらっている融資枠のことだ。

自動車の開発では、時代変化の中で、新シリーズが生まれる。その一方、その使命を終えるシリーズもあるのは仕方のないことだ。ただし、ブランド戦略という観点では、モデルの改廃には細心の注意が必要なはずだ。スバルとトヨタ自動車が、有力モデルの消滅を決めた理由と代償とは。（ジャーナリスト　桃田健史） 【この記事の画像を見る】 ●　突然のレガシィ消滅で スバルファンに衝撃!? ついに、「レガシィ」の名が日本から完全に消える。 SUBARU（以下、スバル）は10月24日、「レガシィ アウトバック」の特別仕様車「30th Anniversary」を公開した。併せて、日本市場向けレガシィ アウトバックは2025年3月末までの受注をもって終了する予定であることを明らかにした。 これを受けて、「レガシィ36年の歴史に幕」といったニュースがネット上で広まった。 時系列で見れば、日本市場におけるレガシィは「ツーリング

英スポーツ車メーカーのケータハムは9日、開発中の電気自動車（EV）にバッテリーセルを冷却液で均一に冷やす「液浸冷却バッテリー」を搭載すると発表した。液浸冷却技術はコストが高いため自動車での採用は少なく、消費電力の多いデータセンターなどで採用されてきた。開発中のクーペ型スポーツEV「PROJECT V（プロジェクトV）」の試作車に、電池システム開発を手掛ける台湾のシン・モビリティーの液浸冷却バッ

中古車販売大手のネクステージに、金融庁が保険業法に基づく立ち入り検査に入ったことが12月4日分かった。自動車保険の不適切事案などについて調べているとみられる。 同社では2023年9月、自動車保険契約のねつ造など不適切事案があったと公表した。当時の社長が辞任し、創業者の広田靖治会長が社長を兼務することになった。 金融庁は同じ中古車販売のイドム、グッドスピード（加藤聡社長、名古屋市東区）のほか、新車ディーラーのトヨタモビリティ東京（TM東京、佐藤康彦社長、東京都港区）に立ち入りに入ったことが24年10月に表面化している。

Kazuto Suzuki @KS_1013 国際政治経済学、欧州統合、科学技術政策、宇宙政策、輸出管理、 グローバリゼーションなどについて勉強したり教えたりしています。 2013年12月から2015年7月まで国連安保理のイラン制裁パネルで勤務。Sorry folks, all tweets are in Japanese. Kazuto Suzuki @KS_1013 ドイツの自動車産業はある種の隘路に入っていると思うが、日本の自動車産業はEVシフトが遅れたことで、ハイブリッドに固執したことが怪我の功名となっている。 （日経Think!にも少し長い書き込みを投稿しました）#日経Think nikkei.com/article/DGXZQO… 2024-11-24 18:22:23

【バンコク＝藤川大樹】タイの首都バンコク郊外で自動車展示会「タイ国際モーター・エキスポ」が28日開幕し、報道陣に公開された。タイの自動車市場は今年に入り低迷が続き、先行きは不透明感が漂う。

日産自動車が発表した2024年度の中間決算は、衝撃でした。純利益が前年同期比93.5％減の192億円となり、会見で内田誠社長は、世界の生産能力を2割削減し、グループ全社員の7％に相当する9000人の人員削減を実施するとしたのです。今回の決算が、いかに深刻なものかが分かります。日産は何をどこで誤ってしまったのでしょうか。復活に向けて必要なことと合わせて、探ります。 「好機」だったコロナ禍を生かせなかったツケか 大幅減益となった最大の理由は、北米における販売不振です。北米市場の連結営業損益として41億円の赤字を計上しました。前年同期は2413億円の黒字を計上し、グループ全体における営業利益の7割超を占める屋台骨だったにもかかわらず、この1年で急激な下降線をたどっています。 北米ではこの1年、二酸化炭素排出量の削減に向けた次世代自動車のトレンドについて、大きな変動がありました。EV（電気自動車）

自動車業界では、熱効率45％を超えるエンジン技術の開発競争が激化しています。最新の研究成果と技術革新により、各メーカーはさらなる高効率化を目指しています。 この記事では、驚異の熱効率50％超えを実現する最新のエンジン技術とその影響について詳しく解説します。 日産の革新技術：次世代e-POWERエンジン 日産自動車は、次世代e-POWERエンジンで熱効率50%を達成することに成功しました。この技術革新は、STARC燃焼という新しい技術に基づいており、従来のエンジン効率を大幅に向上させることを可能にしています。特に、可変圧縮比（VCR）技術を採用することで、効率的な燃焼を実現し、燃費性能を劇的に向上させています。 次世代e-POWERエンジンは、内燃機関と電動モーターを組み合わせたハイブリッドシステムの一部として開発されました。このシステムは、エンジンが最適な効率で動作するように設計されており

トヨタ自動車が新しく開発した排気量1.5Lの自然吸気ガソリンエンジン（図1）。ハイブリッド車（HEV）用で、最高熱効率が41％に達した。3気筒機では、世界最高とみられる。従来機から気筒数を減らし、最近開発した共通燃焼技術を採用した。価格に敏感なユーザーが多い小型車で高い燃費性能を実現し、競合車と差をつける。 小型車「ヤリス」に採用した。従来の1.5L機は4気筒で、新型機「M20-FXS」で3気筒に減らした。最近のエンジンで採用してきた高効率な燃焼形態を新型機に適用するには、気筒の形状などをそろえることが重要になる。4気筒のままで1.5Lにすると、気筒が小さくなりすぎてそろえにくかった。 トヨタは2017年、高熱効率な燃焼を複数機種で共通に採用する「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」エンジンの投入を始めた。 まずは4気筒機からで、排気量2.5Lの「A25A-FXS」を

猫まっしぐら @lancer8294 コチラは俺が車でアパートに帰った直後、謎に表示された制限速度100キロのマーク🤔 コレ見ての通り近くに高速道路は無い、クッソ笑った😸 pic.x.com/2pZ8AC962k x.com/nagayama/statu… 2024-11-26 21:25:06

PRESIDENT Online / プレジデントオンライン @Pre_Online 今すぐEVシフトしなければ日本経済は死ぬ…ウクライナ侵攻で早まった｢ガソリン車消滅｣の衝撃波 世界に先行する水素燃料電池車は｢亡国の技術｣に等しい ift.tt/MO85Qa1 2022-04-20 12:13:41 JSF @rockfish31 この記事も完全に的外れになっちゃったな。欧州のEVシフトがド派手に失敗しつつある。未来予測というのは本当に難しい。僅か2年先すら見通せないのだ。 x.com/Pre_Online/sta… 2024-11-26 13:54:31

【フランクフルト=林英樹】欧州の自動車産業が2024年に入り、少なくとも5万人の従業員を削減すると表明したことが分かった。見通しや推定も含めると10万人を超える。欧州連合（EU）による電気自動車（EV）の振興策を受けて工場の刷新に踏み切ったが、ドイツなど主要加盟国が支援を縮小したことでEV生産能力が過剰になった。部品大手にも影響は波及し、リストラ後の先行きも不透明だ。相次ぐ人員削減、テスラも独で3000人

10月、パリモーターショーが開催された。現地取材したマーケティング/ブランディングコンサルタントの山崎明さんは「市内を走るタクシーの変化に驚かされた。見た目の印象ではそのうち実に8割程度がトヨタのハイブリッド車なのだ。ここ数年EVシフトを強めてきた欧州メーカーはこれから大変な時期を過ごすことになる」という――。 【写真】パリの大手タクシー会社G7の「カムリ」タクシー ■パリ市内を走るタクシーの多くがトヨタのハイブリッド車 2024年10月、パリモーターショーが開催されたので久しぶりにパリを訪れた。パリモーターショーを現地で見るのは2014年以来10年ぶりである。 パリの街を歩いていると、ある大きな変化に否応なく驚かされることになる。大都市ではどこでも街の景色の一部となる、タクシーの変化である。 パリのタクシーといえば、かつてはもちろんプジョーやシトロエンといったフランス車がほとんどだったが

日本の道路は「左側通行」となっていますが、国産車の運転席は右側にあります。 そのため、運転席から遠い左側の車両感覚がわかりにくいと感じることがあり、「クルマの左寄せが苦手」という人もいるでしょう。 路肩に停車するときや狭い道でのすれ違い時に左側に寄せるときなど、左側の車両感覚を把握していないと運転がしづらいことがよくあります。 左寄せを上手におこなう方法はあるのでしょうか。 最近は、モニターによって車両後方の様子を確認できたり、クルマを上から見下ろした映像をモニターで見ることができるため、左側の車両感覚がなくても問題ないと考える人もいるかもしれません。 しかし、左側の車両感覚がしっかり把握できれば、巻き込み事故や接触事故を防ぐため、目視による確認が必要なのは、最新のクルマであっても変わりません。 そんななか、ロードサービスを展開する「JAF（日本自動車連盟）」は、左側の車両感覚をつかむコツ

走行性能が自慢の新車に関して、メーカーが「理想的な前後重量配分を実現している」などと言うとき、その数値は「50：50」だったり「42：58」だったり、必ずしも一致しないようです。なぜでしょうか？　“理想”の値はひとつかと思うのですが……。 「前後50：50にこだわっている」と主張するメーカーは多いですよね。私が「トヨタ・スープラ」の開発を取りまとめた時も、「BMWがかかわっていることもあって50：50です」みたいなことは言いました。 しかし、クルマの重量配分というのは、走行中、ずっと変化し続けているのです。ちょっとブレーキをかければフロントへと移るし、加速すれば逆になる。スポーツカーの運転のだいご味は、そうした荷重変化をいかにうまくコントロールし、クルマが置かれている状況（アンダーステア／オーバーステアなど）を制するかにあり、それが上手にできる人を「運転がうまい人」と呼ぶわけです。 「変わ

“交代”の時期に差し掛かっていた日産自動車の内田誠社長に業績悪化の試練が襲う　Photo:Bloomberg/gettyimages ●　日産が2度目の下方修正 上半期は利益90％減 「2度目の下方修正は痛恨の極み。経営責任を取って今月（11月）から報酬の50％を返上する」。日産自動車の2025年3月期中間決算（24年4～9月）発表の場で、内田誠代表執行役社長兼CEO（最高経営責任者）はそう切り出した。 日産の中間決算は、営業利益329億円で前年同期比90％減、純利益192億円で同94％減の大幅減益となった。中間配当は見送り、25年3月通期業績見通しの純利益は未定とした。金融事業のセグメント利益を考慮すると、自動車事業は実質的に赤字に転落しており、「やっちゃえ、日産」ならぬ「またもやっちゃったか、日産」といった様相だ。 主力の米中で市場環境の変化に追い付けず、危機的状況に陥ったことが要因だ

「やっちゃえ日産の集大成がこのリストラだったのか」 「やっちゃえじゃなくて、やっちまったな、日産」 そんな風にネットやSNS上で企業スローガンをイジり倒されているのは、2024年9月中間決算で営業利益90％減とかなり大幅な減益となったことで、全世界で9000人のリストラを発表した日産自動車である。 2019年にカルロス・ゴーン氏を追放した後に、経営危機で1万2500人をリストラしたことも記憶に新しい。そのためか「『またか』って感じで驚きはない」「定期的に経営危機に陥る会社ってイメージ」などの厳しい声も上がっている。 自動運転化技術やプロパイロット（高速道路走行時の運転サポート）などの強みを持つ「技術の日産」が、なぜこんな体たらくなのかと首をかしげる人も多いだろう。技術力を生かすことができない経営陣に苛立ちを覚えている人もいらっしゃるだろう。 お気持ちは非常によく分かる。ただ、企業の危機管理

日産自動車が１１日に提出した２４年４～９月期の半期報告書で、大株主に旧村上ファンド系の投資ファンド関連とみられる名前が入ったことが１２日分かった。９月３０日時点で２・５％の保有となっている。１２日の東京株式市場で日産の株価は一時、前日終値比７６円００銭（２０・６％）高となる４４４円６０銭まで急伸した。 大株主に名前を連ねたのは「サンテラ（ケイマン）リミテッド　アズ　トラスティ　オブ　イーシーエム　マスター　ファンド」。旧村上系のエフィッシモ・キャピタル・マネージメントとの関係が市場関係者に指摘されている。 日産は旧村上系の日産株取得の事実関係についてはコメントしないとした。

経済産業省は11日、自動車メーカーに対し、2030年代の早期にバイオ燃料を混ぜたガソリンの導入拡大を求める方針を示した。ガソリンへのバイオ燃料の混合比率を20％に高めた燃料をエンジン車の全新車で対応することを想定。官民協議会を今後開き、行動計画を来夏までに策定する。 バイオ燃料は二酸化炭素（CO2）を吸収する植物などを原料とし、従来のガソリンに比べCO2削減効果が大きい。 一般的に現在の車両はバイオ燃料が3％程度の低い濃度であれば混ぜても適応可能だ。混合比率を20％まで高めるには燃料の安全性や排ガスへの影響を検証し、新たな基準の設定が必要になる。