MiG-29（ミグ29、ロシア語：МиГ-29ミーグ・ドヴァーッツァヂ・ヂェーヴャチ）は、ソ連のミグ設計局で開発された戦闘機である。北大西洋条約機構（NATO）の使用するNATOコードネームは「フルクラム/ファルクラム（Fulcrum）」。日本では「ラーストチカ（Ласточка、「燕」の意)」の愛称でも呼ばれるが、この呼称は本国ロシアでは使われていない[4]。 当時東側諸国の主力戦闘機であったMiG-21やMiG-23の後継機として、また、1970年代にアメリカ合衆国が開発したF-14やF-15などの新鋭戦闘機に対抗する新機種として設計された。特にMiG-23が格闘性能で第2世代ジェット戦闘機であるMiG-21におよばず、MiG-21を長期に渡って改良しながら運用し続けている状態であったことから、これに代わる格闘性能の高い戦闘機の開発は当時のソ連にとって急務であった。開発は1972年に開

ダッソー ミラージュ2000（Dassault Mirage 2000）は、フランスのダッソー社製の軍用機。もとは迎撃戦闘機の要求に基づいて開発され、第4世代ジェット戦闘機としては小型・軽量な戦闘機であるが、改良が続けられた結果、世界的に有名なミラージュ・シリーズ初のマルチロール機となった。フランス空軍の他に、8か国の空軍に採用された。 無尾翼デルタ式の単発戦闘機。フランスの他、8か国に採用されている。 操縦システムにフライ・バイ・ワイヤを採用し、CCV設計が導入された。無尾翼機は主翼のみで機体の安定を図る設計にする必要があり設計上の制約になるが、CCV設計により静安定が緩和されたために主翼設計の自由度が高くなった。更に自然安定性不足が起因する操縦の困難さもフライ・バイ・ワイヤ制御によって補うようになったため、従来の無尾翼デルタ機よりも扱いやすい機体となっている。 機体は複合材の使用による

X-2は、日本の防衛省技術研究本部（のちに防衛装備庁）が三菱重工業を主契約企業として開発した先進技術実証用の実験用航空機。「X-2」の型式は、1954年（昭和29年）から1962年（昭和37年）にかけて防衛庁技術研究所で実験に供されたサーブ・サフィール91B改造の高揚力研究機「X1G」に続くものである[1][2]。開発にあたり220社におよぶ国内企業の協力を得ており、部品の9割超が国産である[3][4]。 2016年1月28日に型式が発表されるまでは、先進技術実証機 (Advanced Technological Demonstrator-X, ATD-X) が正式な呼称であった[5][6]。プロジェクト初期は部内で富士山[7]、すなわち「日本の魂」の思いを込めて[8]「心神（しんしん）」と称したが、型式発表時点で心神の名称は使用されていない。通称として「心神」を用いた報道も一部に見られる

MiG-29（ミグ29、ロシア語：МиГ-29ミーグ・ドヴァーッツァヂ・ヂェーヴャチ）は、ソ連のミグ設計局で開発された戦闘機である。北大西洋条約機構（NATO）の使用するNATOコードネームは「フルクラム/ファルクラム（Fulcrum）」。日本では「ラーストチカ（Ласточка、「燕」の意)」の愛称でも呼ばれるが、この呼称は本国ロシアでは使われていない[4]。 当時東側諸国の主力戦闘機であったMiG-21やMiG-23の後継機として、また、1970年代にアメリカ合衆国が開発したF-14やF-15などの新鋭戦闘機に対抗する新機種として設計された。特にMiG-23が格闘性能で第2世代ジェット戦闘機であるMiG-21におよばず、MiG-21を長期に渡って改良しながら運用し続けている状態であったことから、これに代わる格闘性能の高い戦闘機の開発は当時のソ連にとって急務であった。開発は1972年に開

用途：戦闘機 分類：迎撃戦闘機、偵察機、練習機 設計者： ミコヤーン・グレーヴィチ設計局 製造者：なし 運用者： シリア(シリア空軍) 初飛行：1964年3月6日(Ye-155R1) 生産数：1,190 機 生産開始：1968年 運用開始：1970年 運用状況：退役 派生型：MiG-31 R-40 ミサイルを搭載した MiG-25PD MiG-25 (ロシア語: МиГ-25) は、ソビエト連邦のミグ設計局が国土防空軍向けに開発したマッハ 3 級の航空機。迎撃戦闘機型と偵察機型、敵防空網制圧型および練習機型がある。北大西洋条約機構 (NATO) がつけたNATOコードネームはフォックスバット (Foxbat) である。 なお、当時の冷戦構造の下では西側諸国が入手できた旧ソ連の情報は限られていたため、トゥシノ航空ショーで存在が初公表されてからしばらくの間、この機体はMiG-23にあたるのでは

用途：戦闘機 分類：戦闘機 設計者：エドガー・シュミュード（英語版） 製造者：ノースアメリカン社（オリジナル） 以下ライセンス生産 カナディア（CL-13（英語版）） CAC（CA-27（英語版）） 新三菱重工（F-86F、#導入経緯を参照） 運用者 アメリカ合衆国（空軍、海軍） 日本（航空自衛隊） カナダ（カナダ空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） 台湾（台湾空軍） パキスタン（パキスタン空軍） ユーゴスラビア（ユーゴスラビア空軍） ほか 初飛行：1947年10月1日 生産数：9,860機 運用開始：1949年（アメリカ空軍） 退役：1993年2月（ボリビア）[注釈 1] 運用状況：退役 ユニットコスト：21万9,457USドル（F-86F） F-86 セイバー（North American F-86 Sabre ）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発し、世界各地で運用さ

用途： A型：マルチロール機 B型：マルチロール機、垂直/短距離離着陸機 C型：マルチロール機、艦上戦闘機 分類：戦闘機 設計者：ロッキード・マーティン 製造者：ロッキード・マーティン 運用者 アメリカ合衆国（空軍、海軍、海兵隊） イギリス（王立空軍、王立海軍） イタリア（空軍、海軍） ノルウェー（ノルウェー空軍） イスラエル（イスラエル航空宇宙軍） 日本（航空自衛隊） オランダ（オランダ空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） 大韓民国（大韓民国空軍） 初飛行： 概念実証機（X-35）：2000年10月24日 A型：2006年12月15日 B型：2008年7月11日 C型：2010年6月8日 生産数：1,100+機（2025年1月） 運用開始： B型：2015年7月31日 A型：2016年8月2日 C型：2019年2月28日 運用状況：現役 ユニットコスト： A型：7,790万USド

用途：制空戦闘機 分類：戦闘機 製造者： ロッキード・マーティン ボーイング 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍） 初飛行： YF-22：1990年9月30日 F-22A：1997年9月7日 生産数：195機（内8機は試験機)[1] 生産開始： 1993年（EMD試験機） 2001年（第1期低率初期生産型） 運用開始：2005年12月15日 運用状況：現役 ユニットコスト：1億5,000万USドル[2] F-22は、ロッキード・マーティンとボーイングが共同開発した、レーダーや赤外線探知装置などからの隠密性が極めて高いステルス戦闘機[3]。愛称は猛禽類を意味するラプター (Raptor)。空戦による戦闘空域の制圧を任務とする制空戦闘機として、開発元のロッキード・マーティンはAir Dominance (航空支配) というフレーズを使用している[4]。試作段階での名称はYF-22。 F-2

用途：戦闘機 分類：多用途戦闘機 設計者：ハリー・J・ヒレーカー 製造者： ジェネラル・ダイナミクス（現ロッキード・マーティン） 以下はライセンス生産 オランダ フォッカー ベルギー SABCA トルコ航空宇宙産業（TAI） 韓国航空宇宙産業（KAI） 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ空軍） タイ(タイ王国空軍） イスラエル（イスラエル航空宇宙軍） 中華民国（台湾）（中華民国空軍） ギリシャ（ギリシャ空軍） エジプト（エジプト空軍） ウクライナ (ウクライナ空軍) 初飛行：1974年2月2日（非公式では同年1月20日） 生産数：4,604機（2018年6月）[1] 運用開始：1978年[2] 運用状況：現役 ユニットコスト： A/B型:1,460万USドル[注釈 1] C/D型:1,880万USドル[注釈 1] 派生型： F-16XL X-62 三菱 F-2 F-16（えふじゅうろく[3]

用途：支援戦闘機 分類：戦闘爆撃機 製造者：三菱重工業 運用者： 日本（航空自衛隊） 初飛行：1975年6月3日（FS-T2改） 生産数：77機 運用開始：1977年9月 退役：2006年3月9日 運用状況：全機退役 ユニットコスト：約27億円（平均） 原型機：T-2 F-1（エフワン/エフいち）は、日本の三菱重工業が開発した第3世代ジェット戦闘機。同社のT-2高等練習機の発展型であり、航空自衛隊で支援戦闘機（事実上の攻撃機または戦闘爆撃機）として運用された[1]。量産1号機の初飛行は1977年（昭和52年）で、同年より部隊配備を開始した。その後、後継機であるF-2の配備が進み、2006年（平成18年）3月9日に全機が退役した。 三菱重工業が製造したT-2高等練習機を発展させた第3世代ジェット戦闘機であり、第二次世界大戦終結後に日本が初めて独自開発した戦闘機でもあった。航空自衛隊では支援戦

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F-14の源流は1950年代まで遡る。当時アメリカ海軍は仮想敵国の対艦攻撃機要撃用の機体を必要としており、1957年にはダグラス社でXF6D-1ミサイリアー（Missileer）を計画していた。F6Dは先進的な火器管制システム（AN/AWG-9）の元、ベンディックス社開発のAAM-N-10イーグル空対空ミサイル（速度マッハ4、射程203km）を運用し、遠距離迎撃のために約10時間のCAPを実施する構想であったが、このミサイル以外の武装を持たず機動力や汎用性に乏しいものであったため廃案となった。 しかしながら、空軍も同時期にAIM-47ミサイルとAN/ASG-18レーダー/火器管制システムを開発しており、その両者の計画は統合され、イーグルミサイルはAAM-N-11を経てAIM-54 フェニックスとなり、また、AN/AWG-9の開発も継続され、共にF-111B(試作機のみ)及びF-14で採用さ

用途：戦闘機 分類：制空戦闘機 設計者：ジョージ・グラーフ 製造者：マクドネル・ダグラス（現ボーイング） 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ空軍） イスラエル（イスラエル航空宇宙軍） サウジアラビア（サウジアラビア空軍） 日本（航空自衛隊） 初飛行：1972年7月27日 生産数：1,198機[1] 運用開始：1976年 運用状況：現役 ユニットコスト： A/B型：2,790万USドル C/D型：2,990万USドル（fiscal98constant$） J/DJ型：86-101億5,600万円 X型：8,000万USドル(予定) サブタイプ：F-15J/DJ 派生型： F-15E ストライクイーグル F-15EX イーグルII F-15 S/MTD アメリカ空軍などで運用されたF-4の後継として開発された大型制空戦闘機で、第4世代ジェット戦闘機に分類される。F-4と共に、冷戦下のアメリカ空軍

1950年代から1960年代には空対空ミサイルや超音速機の実用化が進められ、「超音速機同士の交差時間はごく僅かであって航空機関砲による撃破は困難であるため、将来の空戦はミサイルが主役となり、戦闘機はミサイルを運ぶ存在（ミサイルキャリアー）になる」というミサイル万能論が主流となった時期があった。 このため、アメリカ空軍では、格闘戦に重要な旋回性よりも速度や航続力を重視した護衛戦闘機F-101や戦闘爆撃機F-105、空対空ミサイルを遠距離から発射する迎撃戦闘機F-102やF-106等の開発が重視されることとなった。 F-4自体も当初は機関砲は不要として装備されず、空対空ミサイルの搭載量が重視された。 F3H-Gのモックアップ（1954年） 1952年7月、アメリカ海軍はグラマンにF9F-9（後のF11F-1）を発注し、また、9月にアメリカ海軍は超音速昼間戦闘機の提案依頼（RFP）を発表し、応募