この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "F-20" 戦闘機 – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2016年11月） F-20は、アメリカ合衆国のノースロップ（現ノースロップ・グラマン）社が開発した戦闘機。愛称はタイガーシャーク（Tigershark、イタチザメ）[1]。 F-5の後継機として、おもに米国と同盟関係にある中小の国ならびに地域への輸出を主眼に開発された。進歩した設計、電子化された搭載機器、強力な新型エンジンを採用し、さらには限定的ながらフライ・バイ・ワイヤも導入されている。これらによって大幅な性能向上を果たしたが、輸出許可を巡る政治的情勢に翻弄され、わずか

用途：護衛戦闘機、戦闘爆撃機、対地攻撃機 分類：戦闘機 設計者：エドガー・シュミュード 製造者：ノースアメリカン・アビエーション社 運用者 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍航空軍 アメリカ空軍 イギリス空軍 など 初飛行：1940年10月26日（NA-73X試作機）[1] 生産数：16,766機 運用開始： 1942年1月（イギリス空軍） 1942年8月（アメリカ陸軍航空軍） 退役 1957年（アメリカ空軍） 1984年（ドミニカ共和国空軍） 運用状況：退役 ユニットコスト：50,985米ドル（1945年） 派生型： A-36 アパッチ PA-48 エンフォーサー P-82 ツインマスタング P-51 マスタング（North American P-51 Mustang）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発しアメリカ陸軍航空軍などで運用されたレシプロ単発単座戦闘機。 同世代機を凌駕する速

V号戦車（ごごうせんしゃ、独：Panzerkampfwagen V、パンツァーカンプ（フ）ヴァーゲン フュンフ、制式番号：Sd.Kfz.171）は、第二次世界大戦中のドイツの中戦車（45トン級）である。 後に「V号戦車パンター（独：Pz.Kpfw.V Panther）」という中間的表記の時期を経て、最終的に「V号戦車」の名称は廃止され、「パンター戦車（独：Pz.Kpfw. Panther）」が制式名称となる。 書籍における日本語表記は「五号中戦車」「豹号戦車」「豹戦車」に始まり、英語読みの「パンサー」やドイツ語での発音の1つ（舞台ドイツ語）である「パンテル」が多く見られたが、1970年代後半頃から、現代ドイツ語の音に近い「パンター」が見られるようになり、現代ではこの読みで記されることが多い。 1938年、ドイツ陸軍は戦車隊中核を担う主力中戦車として、III号戦車とIV号戦車を統合した新戦車

第二次世界大戦が勃発した1939年、アメリカ陸軍は戦車保有数が少なく、唯一の中戦車M2中戦車も時代遅れで、陸上戦力には不安があった。これは、アメリカがヨーロッパから大西洋を隔てていた事や、当初は中立的な立場（孤立主義）を採っていた事にも起因するが、ナチス・ドイツにより欧州の連合国が次々と陥落し、さらに東南アジアに進出した日本との関係悪化などから、1940年頃には連合各国へのレンドリース法を適用した支援やアメリカ自身の参戦に備えて、全周旋回砲塔に大型砲を搭載した戦車が必要と認識された。しかし、当時のアメリカでは大直径の砲塔リングを量産できる体制がなかったことから、M4が開発されるまでの繋ぎとして車体に75mm砲搭載のM3中戦車（25トン級）が先行生産された。 その後、M3のシャーシをベースに75mm砲を搭載した大型砲塔を持つ新戦車T6の開発と同時に、航空・自動車産業を中心に生産体制の整備が急

ダッソー ミラージュ2000（Dassault Mirage 2000）は、フランスのダッソー社製の軍用機。もとは迎撃戦闘機の要求に基づいて開発され、第4世代ジェット戦闘機としては小型・軽量な戦闘機であるが、改良が続けられた結果、世界的に有名なミラージュ・シリーズ初のマルチロール機となった。フランス空軍の他に、8か国の空軍に採用された。 無尾翼デルタ式の単発戦闘機。フランスの他、8か国に採用されている。 操縦システムにフライ・バイ・ワイヤを採用し、CCV設計が導入された。無尾翼機は主翼のみで機体の安定を図る設計にする必要があり設計上の制約になるが、CCV設計により静安定が緩和されたために主翼設計の自由度が高くなった。更に自然安定性不足が起因する操縦の困難さもフライ・バイ・ワイヤ制御によって補うようになったため、従来の無尾翼デルタ機よりも扱いやすい機体となっている。 機体は複合材の使用による

X-2は、日本の防衛省技術研究本部（のちに防衛装備庁）が三菱重工業を主契約企業として開発した先進技術実証用の実験用航空機。「X-2」の型式は、1954年（昭和29年）から1962年（昭和37年）にかけて防衛庁技術研究所で実験に供されたサーブ・サフィール91B改造の高揚力研究機「X1G」に続くものである[1][2]。開発にあたり220社におよぶ国内企業の協力を得ており、部品の9割超が国産である[3][4]。 2016年1月28日に型式が発表されるまでは、先進技術実証機 (Advanced Technological Demonstrator-X, ATD-X) が正式な呼称であった[5][6]。プロジェクト初期は部内で富士山[7]、すなわち「日本の魂」の思いを込めて[8]「心神（しんしん）」と称したが、型式発表時点で心神の名称は使用されていない。通称として「心神」を用いた報道も一部に見られる

MiG-29（ミグ29、ロシア語：МиГ-29ミーグ・ドヴァーッツァヂ・ヂェーヴャチ）は、ソ連のミグ設計局で開発された戦闘機である。北大西洋条約機構（NATO）の使用するNATOコードネームは「フルクラム/ファルクラム（Fulcrum）」。日本では「ラーストチカ（Ласточка、「燕」の意)」の愛称でも呼ばれるが、この呼称は本国ロシアでは使われていない[4]。 当時東側諸国の主力戦闘機であったMiG-21やMiG-23の後継機として、また、1970年代にアメリカ合衆国が開発したF-14やF-15などの新鋭戦闘機に対抗する新機種として設計された。特にMiG-23が格闘性能で第2世代ジェット戦闘機であるMiG-21におよばず、MiG-21を長期に渡って改良しながら運用し続けている状態であったことから、これに代わる格闘性能の高い戦闘機の開発は当時のソ連にとって急務であった。開発は1972年に開

用途：戦闘機 分類：迎撃戦闘機、偵察機、練習機 設計者： ミコヤーン・グレーヴィチ設計局 製造者：なし 運用者： シリア(シリア空軍) 初飛行：1964年3月6日(Ye-155R1) 生産数：1,190 機 生産開始：1968年 運用開始：1970年 運用状況：退役 派生型：MiG-31 R-40 ミサイルを搭載した MiG-25PD MiG-25 (ロシア語: МиГ-25) は、ソビエト連邦のミグ設計局が国土防空軍向けに開発したマッハ 3 級の航空機。迎撃戦闘機型と偵察機型、敵防空網制圧型および練習機型がある。北大西洋条約機構 (NATO) がつけたNATOコードネームはフォックスバット (Foxbat) である。 なお、当時の冷戦構造の下では西側諸国が入手できた旧ソ連の情報は限られていたため、トゥシノ航空ショーで存在が初公表されてからしばらくの間、この機体はMiG-23にあたるのでは

用途：戦闘機 分類：戦闘機 設計者：エドガー・シュミュード（英語版） 製造者：ノースアメリカン社（オリジナル） 以下ライセンス生産 カナディア（CL-13（英語版）） CAC（CA-27（英語版）） 新三菱重工（F-86F、#導入経緯を参照） 運用者 アメリカ合衆国（空軍、海軍） 日本（航空自衛隊） カナダ（カナダ空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） 台湾（台湾空軍） パキスタン（パキスタン空軍） ユーゴスラビア（ユーゴスラビア空軍） ほか 初飛行：1947年10月1日 生産数：9,860機 運用開始：1949年（アメリカ空軍） 退役：1993年2月（ボリビア）[注釈 1] 運用状況：退役 ユニットコスト：21万9,457USドル（F-86F） F-86 セイバー（North American F-86 Sabre ）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発し、世界各地で運用さ

用途： A型：マルチロール機 B型：マルチロール機、垂直/短距離離着陸機 C型：マルチロール機、艦上戦闘機 分類：戦闘機 設計者：ロッキード・マーティン 製造者：ロッキード・マーティン 運用者： アメリカ合衆国（空軍、海軍、海兵隊） イギリス（王立空軍、王立海軍） イタリア（空軍、海軍） ノルウェー（ノルウェー空軍） イスラエル（イスラエル航空宇宙軍） 日本（航空自衛隊） オランダ（オランダ空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） 大韓民国（大韓民国空軍） 初飛行： 概念実証機（X-35）：2000年10月24日 A型：2006年12月15日 B型：2008年7月11日 C型：2010年6月8日 生産数：860+機（2022年11月[1]） 運用開始： B型：2015年7月31日 A型：2016年8月2日 C型：2019年2月28日 運用状況：現役 ユニットコスト： A型：7,790万

用途：制空戦闘機 分類：戦闘機 製造者： ロッキード・マーティン ボーイング 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍） 初飛行： YF-22：1990年9月30日 F-22A：1997年9月7日 生産数：195機（内8機は試験機)[1] 生産開始： 1993年（EMD試験機） 2001年（第1期低率初期生産型） 運用開始：2005年12月15日 運用状況：現役 ユニットコスト：1億5,000万USドル[2] F-22は、ロッキード・マーティンとボーイングが共同開発した、レーダーや赤外線探知装置などからの隠密性が極めて高いステルス戦闘機[3]。愛称は猛禽類を意味するラプター (Raptor)。空戦による戦闘空域の制圧を任務とする制空戦闘機として、開発元のロッキード・マーティンはAir Dominance (航空支配) というフレーズを使用している[4]。試作段階での名称はYF-22。 F-2

用途：戦闘機 分類：多用途戦闘機 設計者：ハリー・J・ヒレーカー 製造者： ジェネラル・ダイナミクス社（現ロッキード・マーティン社） 以下はライセンス生産 オランダ フォッカー ベルギー SABCA トルコ航空宇宙産業（TAI） 韓国航空宇宙産業（KAI） 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ空軍） タイ(タイ王国空軍） イスラエル（イスラエル航空宇宙軍） 中華民国（台湾）（中華民国空軍） ギリシャ（ギリシャ空軍） エジプト（エジプト空軍） ウクライナ (ウクライナ空軍) 初飛行：1974年2月2日（非公式では同年1月20日） 生産数：4,604機（2018年6月）[1] 運用開始：1978年[2] 運用状況：現役 ユニットコスト： A/B型:1,460万USドル[注釈 1] C/D型:1,880万USドル[注釈 1] 派生型： F-16XL X-62 三菱 F-2 F-16（えふじゅうろく[

用途：支援戦闘機 分類：戦闘爆撃機 製造者：三菱重工業 運用者： 日本（航空自衛隊） 初飛行：1975年6月3日（FS-T2改） 生産数：77機 運用開始：1977年9月 退役：2006年3月9日 運用状況：全機退役 ユニットコスト：約27億円（平均） 原型機：T-2 F-1（エフワン/エフいち）は、日本の三菱重工業が開発した第3世代ジェット戦闘機。同社のT-2高等練習機の発展型であり、航空自衛隊で支援戦闘機（戦闘爆撃機）として運用された。量産1号機の初飛行は1977年（昭和52年）で、同年より部隊配備を開始した。その後、後継機であるF-2の配備が進み、2006年（平成18年）3月9日に全機が退役した。 概要[編集] 三菱重工業が製造したT-2高等練習機を発展させた第3世代ジェット戦闘機であり、第二次世界大戦終結後に日本が初めて独自開発した戦闘機でもあった。航空自衛隊では支援戦闘機としてい

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F-14の源流は1950年代まで遡る。当時アメリカ海軍は仮想敵国の対艦攻撃機要撃用の機体を必要としており、1957年にはダグラス社でXF6D-1ミサイリアー（Missileer）を計画していた。F6Dは先進的な火器管制システム（AN/AWG-9）の元、ベンディックス社開発のAAM-N-10イーグル空対空ミサイル（速度マッハ4、射程203km）を運用し、遠距離迎撃のために約10時間のCAPを実施する構想であったが、このミサイル以外の武装を持たず機動力や汎用性に乏しいものであったため廃案となった。 しかしながら、空軍も同時期にAIM-47ミサイルとAN/ASG-18レーダー/火器管制システムを開発しており、その両者の計画は統合され、イーグルミサイルはAAM-N-11を経てAIM-54 フェニックスとなり、また、AN/AWG-9の開発も継続され、共にF-111B(試作機のみ)及びF-14で採用さ