北陸新幹線の「長野―金沢開業」で盛り上がる石川・富山両県に対し、長野県の経済団体などは危機感を募らせている。（撮影／shibainu） 今後数年に渡り、新幹線の開業ラッシュが続くのをご存知だろうか？　不況が続いて官民問わず新規ビジネスが軒並み低調路線を続けるなか、意外にも新幹線は活況を呈しているのだ。 今後の開業ラッシュの特徴は、日本全国において、これまでの路線が大きく延伸し、しかも乗車時間が格段に短縮されることである。 たとえば、来年2010年には、現在八戸まで開業している東北新幹線が新青森駅まで全通し、東北各県の県庁所在地が新幹線で結ばれる。それにより、東京―新青森間の所要時間は現状の4時間15分から3時間20分へと、なんと55分も短縮される予定だ（現状の所要時間は「Yahoo! 路線検索」による調査で、乗り換え時間を含まない）。 また、2011年には現在新八代―鹿児島間が部分

相沢光一（スポーツライター） 【第60回】 2009年06月23日 走りを追求した“夢の時代”は終わったのか？ Ｆ1分裂危機の背景にあるもの Ｆ1が分裂騒動で揺れている。 発端は世界の四輪自動車レースを統括する国際自動車連盟（ＦＩＡ）が、来年のＦ1世界選手権シリーズから「バジェットキャップ制度」を導入するとしたことだ。 「バジェットキャップ制度」とはＦＩＡ主導で決められた年間予算制限ルールである。 Ｆ1に参戦するチームはトップクラスで300億～500億円、表彰台には縁がない中堅チームでも200億円あまりの年間予算で活動している。だが、世界は金融危機の真っただ中。Ｆ1を支える自動車メーカーはどこも経営不振で苦しんでいる。昨年はホンダがＦ1撤退を決定した。他にも経営環境の悪化から、撤退を考えているメーカーがいくつかあるといわれている。 また、メーカーのファクトリーチームではないが、昨