ガジェット全般、サイエンス、宇宙、音楽、モータースポーツetc... 電気・ネットワーク技術者。実績媒体Engadget日本版, Autoblog日本版, Forbes JAPAN他 『Formula 1: 栄光のグランプリ』で米国にF1ブームを巻き起こしたNetflixが、2026年以降のF1テレビ放映権を獲得すべく、入札の準備をしている模様です。 現在、自動車レースの最高峰であるF1世界選手権レースのテレビ中継は、米国ではESPNが放映権を持っており、独占的に放送を行っています。しかし、その権利は2025年末までとなっており、2026年以降の放映権については今年のうちに入札が行われる予定です。 F1の放映権料は毎年値上げされる仕組みになっており、ESPNが最初に放映権を取得した2018年には年間500万ドルだったところが、現在では年間9000万ドルにまで膨張しています。とはいえ、これは

8回のドライバーズタイトルと6回のコンストラクターズタイトル獲得に貢献したレッドブルでの18年間を経て、ニューウェイは2024年4月、新たな契約を結んでからわずか1年で離脱を決定した。 ニューウェイはレッドブル上層部の権力闘争を快く思っていなかったことで知られている。また、2023年末にmotorsport.comに対して「（ニューウェイの）下にいるピエール・ワシェ率いる技術チームは素晴らしい仕事をしているし、エイドリアンに依存することもない」と語ったチーム代表のクリスチャン・ホーナーにも不満を抱いていた。 そしてニューウェイはAuto Motor und Sportとのインタビューの中で、アストンマーティン移籍へ踏み切るにあたり、ある種の内省を行なったと明かした。 「もし1年前の時点で『君はレッドブルを離れて再出発をする』と言われたら、私は『いや、それはクレイジーだ』と言うだろうね」とニ

そこでマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなる、レッドブルのセカンドシートにまつわる”すったもんだ”を振り返ってみよう。ドライバー市場に対して”普通”のアプローチをとるチームであれば、簡単に予想できるような決着で終わった、この長い物語を。 今季の開幕前に、ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍によってシートを失うことが決まったカルロス・サインツJr.は、明らかに候補のひとりだった。しかしフェルスタッペン親子は、それを拒否した。トロロッソ時代にチームメイトだったふたりの間で不愉快な出来事が再燃しないように配慮したのだ。 そしてシーズン序盤、ペレスがナンバー2としての仕事をこなしていたことから、クリスチャン・ホーナー代表は2023年に経験したようなパフォーマンス低下を食い止めるために早期の契約延長を決断した。 しかしそれは裏目に出た。ペレスの後退はさらに激しくなったのだ。 レッドブルはペレス

レッドブル首脳陣がこの結論に至った経緯はある程度説明できる。チーム代表のクリスチャン・ホーナーと、モータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコがこの1年半、チームのドライバーラインアップに関して必ずしも正しい決断を下してきたとは言えないかもしれないが、少なくともセルジオ・ペレスに代わってローソンを起用せざる得なくなった経緯にはある程度の論理性を見出すことができる。 ローソンをリザーブドライバーとしてベンチに置いたまま、ダニエル・リカルドを呼び戻し、姉妹チームであるRBで再昇格を見越したオーディションを受けさせたのは間違いだった。そう言うのは、今となっては簡単なことだ。 しかし全てが思惑通りに進んでいたら、どんな物語になっていただろうか。ホーナー代表がリカルドのファンであることは周知の事実であり、少々情に流されたのかもしれない。 ただ、あり得たかもしれないこの物語を愛さない人はいないだろ

成績不振のペレスの去就、そしてその後任を巡る議論がついに決着した。先日レッドブル離脱が発表されたペレスの後任候補と言われていたのが、姉妹チームのRBに所属する角田裕毅とローソン。経験値と今季の対戦成績という点では角田に分があったが、チームはローソンのポテンシャルに賭けた形だ。 またレッドブルはローソンのメンタリティも高く評価している様子。発表に際してクリスチャン・ホーナー代表が寄せたコメントでも、その一端が感じ取れる。 ホーナーは次のように語り、4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンのチームメイトになるという大きな挑戦にも、ローソンは立ち向かえるはずだと期待を寄せた。 「リアムのパフォーマンスは、ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズでの2度の参戦を通して証明されてきた。彼は力強い結果を残せるだけでなく、真のレーサーであり、最高のドライバーたちと物怖じせず渡り合っ

ヘルムート・マルコ、角田裕毅に対する”見当違いな評価”を指摘…迫るレッドブルの2025年ラインナップ発表 レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅の技術的なフィードバック能力が過小評価されていると指摘し、F1ポストシーズン・テストを通じてチームに感銘を与えたことを明かした。 角田裕毅はアブダビでの最終戦後に行われたテストで初めてレッドブルの2024年型「RB20」をドライブした。パフォーマンスエンジニアリング責任者を務めるベン・ウォーターハウスは、角田裕毅の「優れたフィードバック」によって2025年仕様のタイヤに関する「有益な洞察」が得られたと高く評価した。 Courtesy Of Red Bull Content Pool レッドブルRB20でヤス・マリーナ・サーキットを走行する角田裕毅（RBフォーミュラ1）、2024年12月10日F1ポストシーズ

2024年12月13日、ルワンダで開催された国際自動車連盟（FIA）アワードにおいて、ランド・ノリス（マクラーレン）は先月のサンパウロGP後に口にしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に関する物議を醸したコメントを撤回し、その偉業を称えた。 表彰式でF1のステファノ・ドメニカリCEOからドライバーズ・ランキング2位のトロフィーを受け取った後、ノリスは何よりも先に、「まず最初に、すべては運で才能によるものじゃないなんて言った、あの時のコメントを撤回したい」と語った。 Courtesy Of Red Bull Content Pool スタート直後のターン1でランド・ノリス（マクラーレン）を交わしてトップに躍り出たジョージ・ラッセル（メルセデス）、2024年11月3日(日) F1サンパウロGP（インテルラゴス・サーキット） ブラジルでのレースをポールポジションからスタートしたノリスは、3

母国戦であるメキシコシティGPを迎えたペレスだったが、予選でうまくいかず、追い上げるレースを強いられることになった。 ただペレスのペースはまずまずで、次々に前を行くマシンをオーバーテイク。着実にポジションを上げていった。そして19周目、ペレスはローソンに追いつき、ターン4でオーバーテイクを仕掛けた。 ペレスは先にコーナーを制し、ローソンをアウト側に追いやった。しかしローソンは簡単には譲らず、続くターン5のインにマシンをねじ込んだ。この時、ローソンのマシンの左側が、ペレスのマシンに接触。ペレスのRB20のフロアとサイドポンツーンが損傷した。 このダメージによってペレスのパフォーマンスは大きくダウン。ローソンはそのペレスを、中指を立てながら追い抜いていった。 ペレスはこのローソンの戦いぶりに激怒した。 「ターン4でオーバーテイクしたら、彼はコースオフしていった。でも、そこいマシンなんていないか

国際自動車連盟（FIA）のモハメド・ベン・スレイエム会長が、レース中の罵り言葉を自制するようF1ドライバーに求めたことについて、フェラーリのフレデリック・バスール代表とウィリアムズのジェームズ・ヴァウルズ代表は共に否定的な立場に立った。 F1シンガポールGPの週末に先立ってベン・スレイエムは、F1中継で流れる罵り言葉の制限に意欲を示すとともに、ドライバーにも自身の発言に配慮する責任があると強調した。 これは、統括団体が自律した一個人でもあるドライバーの発言・行動にどれだけ介入すべきか、介入すべきでないかという点、また、そもそも問題となり得る発言を放送しないことで対処できる問題であるといった点を含め、物議を醸した。 送水バルブの蓋の不備により、カルロス・サインツが不運のクラッシュに見舞われたことを受け、昨年のラスベガスGPの会見の場で罵り言葉を使ったとして警告を受けたバスールは、「私がこの件

F1ドライバーに対して、レース中の罵り言葉を慎むよう求めた国際自動車連盟（FIA）のモハメド・ベン・スレイエム会長に対し、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）と角田裕毅（RB）が反発した。 ベン・スレイエムはF1シンガポールGPに先立ち、「モータースポーツとラップミュージックを区別すべきだ。我々はラッパーではない」などと述べ、F1中継で放送される罵り言葉の多さに不快感を示した。 また、ドライバーにも自身の発言に配慮する責任があると強調し、子供の教育にも好ましくないとして、中継で流れる発言の規制強化を進める方針を明らかにした。 ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、中継で流れる発言を規制することには賛成の立場を示したが、ベン・スレイエムがラッパーを例に挙げた点について「人種的な要素」があるとして批判した。 テレビ中継で罵り言葉が流れないよう、ドライバーに自制を求めるベン・スレイエムに対して

「イエス！ P9！ イエス！ よくやった！」 F1第13戦ハンガリーGP決勝のフィニッシュラインを9位で越え、レースエンジニアのマッティア・スピニの声が聞こえてくると、角田裕毅は声にならない雄叫びで喜びを爆発させた。 「XXX！XXX！XXX！みんなありがとう、みんながクルマをリペアしてくれたおかげだ！」 70周のレースを1ストップ作戦で走りきった角田が「タフだったけど、いいレースだった」と振り返ると、スピニはこう返した。 「Goodじゃない、Exceptionalだ。驚異的なレースだったよ」 予選の大クラッシュを乗り越えて９位に食い込んだ　photo by BOOZYこの記事に関連する写真を見る　暑くてタイヤに厳しいハンガロリンクでは、誰もが2ストップ作戦を採った。 1ストップで走りきるには、相当なタイヤマネジメントが必要で、タイヤをオーバーヒートさせないよう極めて丁寧なドライビングと、

またしても、事件は起きた。 2024年の開幕戦バーレーンGP決勝レースの終盤に、今年アルファタウリから名称変更した「ビザ・キャッシュアップRB」チームが、13番手を走行していた角田裕毅に対して、背後に迫ってきたチームメートのダニエル・リカルドにポジションを譲るように指示。いわゆるチームオーダーが発令された。 無線で命令された角田は「冗談だろ」と返し、すぐに指示に従わなかった。なぜなら、指示を受けたとき角田は前を走るハースのケビン・マグヌッセンをオーバーテイクしようと仕掛けていた真っ最中だったからだ。 ADVERTISEMENT チームからの再三の指示に、2周後、角田はポジションを譲ることを決意。そして、無線でチームに皮肉を込めて、こう言った。 「ありがとう、みんな。感謝しているよ」 その後も角田の怒りは収まらなかった。なぜなら、譲ったリカルドがマグヌッセンを抜けなかったからだ。角田が譲った

バーレーンGPで角田は、レース序盤は10番手を走っていたものの、ピットストップの度にポジションを落としてしまう格好となり、13番手に後退。最終盤にはチームメイトのダニエル・リカルドを先行させよというチームから指示に従い、14位でのフィニッシュとなった。 リカルドを先行させるようにというチームオーダーに、角田は不満を露わにしたが、バイエルCEOはこれについて理解できると語った。 「ユウキが不満を言うのは普通のことだ。我々が彼が感情豊かなドライバーであり、速いドライバーであることを知っている。それ（チームオーダー）を受け入れるのは、簡単なことではなかったはずだ」 チームオーダーが発令されたことについて、バイエルCEOはそう語った。 「彼らはおそらくゾーンに入っていた。そして、自分には前を行くマシン（ハースのケビン・マグヌッセン）を抜けると感じていたはずだからだ。しかし、データを見ればそうはなら

2月23日に3日間のF1プレシーズンテストが終了したばかりだが、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、今年のドライバーズタイトル候補は“ひとり”に絞られたと示唆。残る19名のドライバーは今年の「タイトル獲得は無理だと分かっている」と語った。 アストンマーティンは昨年急成長を見せ、今年も上位グループの一員だと見られている。アロンソはニューマシンAMR24が昨年に比べて改善したと考える一方で、ライバルチームがこのオフシーズンに進歩を遂げたことから、2023年のような快進撃を繰り返すことができるとは言わない。 そして今年のチャンピオンの席は既に埋まっているとアロンソは考えている。現行レギュレーションのF1を支配するレッドブルは、ニューマシンRB20で大きな変更を施し、先代RB19のデザインを”参考”にした他チームを驚かせた。 こうした変更をしながらもテストでレッドブルは速さを見せており、

レッドブル社は、レッドブル・レーシングの従業員がチーム代表クリスチャン・ホーナーから「不適切な行為」を受けたという訴えにより、調査を行っていると、オランダ紙『De Telegraaf』が伝えた。本社はこの件を非常に深刻に受け止めているという。 この疑惑に対し、ホーナーは「これらの主張を完全に否定する」とコメントしている。一方、レッドブルの広報担当者は『De Telegraaf』に対し、調査を行っている最中であることを認めた。

モータースポーツの最高峰、「F1」を大阪で見られる日が来るかもしれません。 大阪観光局は23日、「F1」誘致を目指すことを明らかにしました。 ■【動画で見る】「公道レースの可能性も」と吉村知事　大阪観光局がF1誘致目指すと発表 【大阪観光局 溝畑 宏理事長】「今後、F1誘致の可能性がある、チャレンジするということを意思表明し、これからいよいよ誘致に向けて動き出す」 大阪観光局は23日、観光都市として大阪の魅力を高めるため、「F1」の誘致を目指すことを発表しました。 気になる「場所」や「時期」については、まだ決まっていないということですが…。 【大阪観光局 溝畑 宏理事長】「F1だけでなく、総合型エンターテインメントとしてさまざまなエンターテインメントや飲食などと組み合わせていくことが、恐らく持続可能なスキームになっていくという風に考えております。成功事例がラスベガスにもありますし」 「F1

2023年のF1最終戦アブダビGPでは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが優勝。日本GPから7連勝で今季19勝目を挙げ、記録尽くしのシーズンを締め括った。これによりレッドブルは、長らく破られていなかったF1歴代最高勝率の記録も更新した。 今シーズンのレッドブルは、文字通り歴史的なシーズンを送ることになった。開幕からの4レースでフェルスタッペンとセルジオ・ペレスが2勝ずつを記録すると、第5戦のマイアミGPからはフェルスタッペンが連勝街道を突っ走り、歴代最高となる10連勝を記録。9月のシンガポールGPではフェラーリのカルロス・サインツJr.が勝利したため連勝はストップしたが、続く日本GPからはフェルスタッペンが7戦負けなしでシーズンを駆け抜けた。 Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images 今シーズンは計22レースが開催されたが、最終的にレッドブルは