夏のバカンスシーズンを迎えているヨーロッパで大きな列車事故が相次いで発生しました。パリ郊外で７月１２日に発生した特急列車の脱線事故では７人が死亡、そのおよそ２週間後の７月２４日にはスペイン北西部で高速鉄道が脱線し７９人が死亡する大惨事となりました。背景の一つとして指摘されているのが、日本の新幹線に当たる高速鉄道網の急速な拡大です。ヨーロッパ総局の香月記者が解説します。 相次ぐ鉄道事故 ７月１２日。 パリの南およそ２５キロにある国鉄の駅、ブレティニ・スール・オルジュでパリからフランス中部のリモージュに向かっていた在来線の特急列車が脱線しました。一部の車両がホームに乗り上げ、乗客３人とホームにいた４人の合わせて７人が死亡、３０人がけがをしました。 私も現場で取材をしましたが、多くの乗客がバカンスへ行く途中に思いも寄らない事故に遭遇し、ぼう然として、列車が不通になった駅の付近で座り込んでいま

「国道のトンネルなのに狭くて暗い」「トンネル内でふいに道が分かれる」――。 その不便さと不思議な味わいがインターネットで話題になったこともある埼玉県秩父市大滝の「駒ヶ滝トンネル」（全長約３９７メートル）が、３１日午後１０時で封鎖される。トンネル脇に新道路が開通するためで、名物トンネルは５８年の歴史に幕を下ろす。 駒ヶ滝トンネルは、二瀬ダム近くの国道１４０号にある、Ｙ字形のトンネル。秩父県土整備事務所によると、１９５５年に完成した同トンネルは幅３メートル、高さ３・４メートルと狭く、２台の車がすれ違う余裕がないため、交互通行しかできない。各入り口の手前に専用信号があり、順番に青信号となる仕組みだ。 狭く不便な上に、分岐があるのも特徴だ。秩父市街地方面から進むと、中ほどで左右に道が分かれる。右が元々の国道で、山梨県方面へ向かう道。左は県道で、三峯神社方面への道となっており、初めて通るとなかなか意

昨年８月から試験運行している山口宇部空港（宇部市）とＪＲ山口駅（山口市）を結ぶ連絡バス路線について、防長交通（周南市）は、試験運行が終わる８月末以降も路線を継続することを決めた。採算割れの状況が続いているが、「県庁所在地と空港とを結ぶ大事な路線」として、９月以降は期限を定めない本格運行に切り替えるという。 中国ジェイアールバス（広島市）との共同運行で、航空機の離着陸時間に合わせて１日６往復を走らせる。防長交通によると、採算の取れる乗客数は１便あたり７、８人だが、山口国体が行われた昨年１０月でも４人程度にとどまった。最近も採算割れの状況は改善していないという。 同社は「山口市内で大きな会議がある時などは利用客も多い。東京からの訪問客に周知していけば、利用増を見込める可能性がある」と説明。今後は経由先の変更などを行い、より利用しやすい路線を目指すという。 県交通政策課は「継続を決めてもらい、ほ

ＪＲ東日本は２１日、東日本大震災で被災した気仙沼線について、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧に向けた工事を、気仙沼市の陸前階上（はしかみ）―最知（さいち）間（約２・１キロ）で開始した。線路のレールや砂利を撤去し、同区間を９月末までにバス専用道路化。年内には同線の一部でＢＲＴ運行を始める。 関連会社の約３０人が同市長磯森の前林踏切付近で作業を開始。レールと枕木のくぎを抜きレールを撤去しやすいように５メートル間隔にガスバーナーで切断。重機で集めた。バス専用道は幅４メートルの１車線。線路のレールと枕木、砂利を撤去した後、走行部分を固めてからアスファルトで舗装する。今後は停留場の設置や橋の改築、踏切設備改良なども進める。 気仙沼線は震災で気仙沼―柳津間（５５・３キロ）が不通となった。ＢＲＴは専用道を６割、一般道は４割走らせる計画で、工事完了した専用道から順次運行する。 【写真＝ＢＲＴによ

群馬県内の関越自動車道上り線で高速バスが防音壁に衝突し、多数の死傷者が出た事故で、旅行会社「ハーヴェストホールディングス」が企画した東京ディズニーリゾート行きのバスは２９日も、前日と同じ午後１０時１０分すぎ、ＪＲ金沢駅西口のバスターミナルを出発した。この日は富山県南砺市のバス会社が運行し、運転手２人が乗り込んだ。 　乗客の金沢市の会社員女性（２２）は「ハーヴェストは安いので一番多く使っている。朝ニュースを見て、ちょっと怖いなと思ったけれど、同じ事故は２回は起こらないと思う」。東京から旅行で金沢を訪れていた会社員男性（３１）は、行きも帰りもハーヴェスト社が企画したツアーバスを利用する。「こんな事故があって不安だが、かえって引き締めて運転してくれるのではないか」と話した。 　出発前、国土交通省石川運輸支局の沖村隆雄・首席陸運技術専門官（６０）が、このバスの運転手に口頭で安全運転を指示した。 関

５日午前９時５分ごろ、伊丹発仙台行き全日空７３１便（エアバスＡ３２０、乗員乗客１６６人）が仙台空港で着陸をやり直そうとした際、機体尾部が滑走路に接触した。乗員乗客にけがはなかったが、客室の空気圧を保つ機体後部の圧力隔壁の金属製フレームを損傷。国土交通省は航空事故として調査を始めた。 全日空と国交省によると、同便は着陸をやり直し再浮上する際、機体後部を滑走路にこすり、予定より１６分遅れて着陸した。機体には長さ約２．５メートル、幅約５０センチの傷が付き、滑走路には同機のものとみられる白い塗料が残っていた。 仙台航空測候所によると、事故当時の風速は約１メートルと弱く、風向は定まらない状況だった。 同省運輸安全委員会は同日、調査官３人を仙台空港に派遣。男性機長（４６）らから事情を聴き、事故原因を調査する。 この事故の影響で、同便の折り返し便が欠航したほか、２便が最大１時間３７分遅れた。【池田知広】

全日空のエアバスＡ３２０が仙台空港に着陸時に尻もちをついた問題で、国土交通省は５日、同機体の後部圧力隔壁のフレームが損傷していたと発表した。同省は損傷の程度から「航空事故」に該当すると判断。運輸安全委員会は詳しい状況を調べるため、調査官３人を現地に派遣した。　後部圧力隔壁は、客室内の気圧を地上とほぼ同じ状態に保つためにかける圧力を支えている。昭和６０年の日航ジャンボ機墜落事故では、隔壁の破壊がきっかけで飛行不能状態になったとされる。　国交省によると、事故は５日午前９時３分ごろに発生。エアーニッポンが運航する大阪（伊丹）発仙台行き７３１便エアバスＡ３２０型機（乗客乗員１６６人）が仙台空港到着の際、天候の影響で着陸をやり直そうと機首を上げた際に機体尾部が滑走路に接触した。けが人はなかった。　同機は約１６分遅れで着陸したが、尾部に長さ約４メートルの傷が見つかった。折り返しの大阪行きが欠航。ほかに

道東自動車道占冠−夕張間の開通に合わせて増便された帯広−札幌間の都市間バス「ポテトライナー」の増便後１週間の利用状況が１１日明らかになった。１０月３０日から１１月５日まで１週間の乗客は２２９９人で、前年比７７２人増（５０．５％増）となった。一方、ＪＲ北海道が公表した１０月２９日〜１１月６日までの石勝線南千歳−トマム間の利用客は約３万３３００人。前年同期比約１７００人減（５％減）だった。 開通に合わせてポテトライナーは３０日から３便増えて１０往復となった。ＪＲ北海道は帯広−札幌日帰り往復８８００円の格安特急券などマイカーやバスへの流出防止策を打ち出していた。 ポテトライナーは、前年の曜日が同じ１０月３１日〜１１月６日までと比較した。（眞尾敦）

◇橋とトンネルは通行制限　北九州－下関の迂回路、フェリー来月末に運休 北九州市と山口県下関市を結ぶ関門海峡フェリー（山口県下関市）が１１月末で運行休止することに伴い、本州・九州間の物流に影響が出そうだ。高速道路の関門橋と、海底トンネルの関門トンネルには通行制限があり、主に全長３０メートル、総重量３５トン以上のトレーラーやクレーン車などは通れないためだ。超大型車は行き場を失うが、管理する国土交通省、西日本高速道路（大阪市）とも、規制緩和は難しいという。【高橋克哉】 フェリーは高速道のＥＴＣ割引制度のあおりを受け、昨年度の利用台数１６万８０００台は０５年度の約半数。燃油高騰も経営に追い打ちをかけた。乗船する大型車は年延べ約１０００台で、同フェリーの南隆美社長は「民間の努力で運行継続は困難だった」と話す。 １３日の休止発表後、関門橋を管理する西日本高速道路九州支社には連日、運送業者から規制緩和の

全日空が世界で初めて導入する最新鋭旅客機ボーイング７８７の納入１号機が羽田空港に到着した２８日、別の全日空便が高度約１万２５００メートルの上空で「背面飛行」していたことが発覚した。大きく機体が傾いた事実を全日空側がトラブル翌日の今月７日に把握していたことも判明。専門家は「一歩間違えれば大惨事につながった」と指摘している。 全日空の長瀬真副社長とエアーニッポンの内薗幸一社長は２８日、急きょ国土交通省で記者会見を開いた。全日空側が機体の「背面飛行」をいつ把握したかに質問が集中。「運輸安全委員会が調査中のため、詳しい内容はまだ言えません」と繰り返し、全日空側が「７日午後には通常を大きく逸脱した飛行があったことを把握した」と認めたのは会見開始から約１時間後だった。 全日空側によると、機体の傾きは旋回では上下３０度、機首はプラス２０度からマイナス１０度の範囲で動かすのが通常という。しかし、今回トラブ

File Not Found. 該当ページが見つかりません。URLをご確認下さい。 お知らせ 事件・事故のジャンルを除き、過去６年分の主な記事は、インターネットの会員制データベース・サービスの「京都新聞データベース plus 日経テレコン」（http://telecom.nikkei.co.jp/public/guide/kyoto/）もしくは「日経テレコン」（本社・東京　http://telecom.nikkei.co.jp/）、「ジー・サーチ」(本社・東京、 http://www.gsh.co.jp)のいずれでも見ることができます。また、登録したジャンルの記事を毎日、ネット経由で会員に届ける会員制データベース・サービス「スカラコミュニケーションズ」(本社・東京、http://scala-com.jp/brain/) も利用できます。閲読はともに有料です。 購読申し込みは下記のページから

ＪＲ東日本は１９日、２５日から運転を再開する東北新幹線東京－仙台間の運行計画を発表した。この区間は全車指定席の「はやて」と一部指定席の「やまびこ」を４４往復する。 また、東京－山形・新庄間は一部指定席の「つばさ」を１５往復、東京－小山・那須塩原・郡山間はグリーン車を除き全車自由席の「なすの」を１５往復する。仙台以北は、在来線の東北線で仙台－一ノ関間を臨時快速列車が６往復する。 ２８日乗車分までの指定席は２３日午前１１時から発売する。 一方、ＪＲ貨物は１９日、東北線の２１日からの運転再開に伴い、仙台－盛岡貨物ターミナル間の定期輸送を開始すると発表した。上野－盛岡間の東北線全線でコンテナ列車の直通運転が可能となり、被災地向けの緊急物資の速達性が高くなる。 １日当たりの定期列車は▽本州各地－北海道間１５往復▽本州・九州各地－盛岡・青森地区間４．５往復。被災地向けコンテナ列車は▽仙台地区－北海道間