海上自衛隊の護衛艦くらまと衝突し、右舷側が破損した韓国籍のコンテナ船＝２８日午前７時７分、北九州市門司区で共同通信社ヘリから 関門海峡で海上自衛隊護衛艦くらまと韓国籍コンテナ船が衝突した事故で、運輸安全委員会は３日、くらまやコンテナ船など事故当事者や、第７管区海上保安本部・関門海峡海上交通センター管制官からの聞き取りなど現地で実施していた初期調査を終えた。今後数カ月かけ、入手したレーダー記録や関係者証言を基に事故原因を分析、報告書をまとめる。　安全委によると、この日はコンテナ船に前方貨物船の左側追い越しを誘導していた管制官への２度目の聴取を実施。　終了後、沢木純一船舶事故調査官は「管制官による情報提供は原因を調べる上で要素の一つ。基礎データを踏まえて、報告書に再発防止策を盛り込みたい」と話した。

昨日から原因は、関門マーチスかと騒がれています。 保安庁も必死の弁明。マスコミが叩けば一斉方向に 国民の目が向き人の噂も七十五日までバッシングの嵐 しかし、この事故の原因は、橋下で追い越し状態になる可能性にもかかわらず CARINA STARが減速しなかったことが最大の要因だと個人的には思います。 第二要因としてCARINA STARが追い越そうとした船の針路とマーチスへの返答及び避航動作 CARINA STARはこの航跡にあるように当初、右寄り航行で速力約14ノット で前方にいた貨物船「QUEEN ORCHID」がやや中央航路寄りに東向け航行中 貨物船「QUEEN ORCHID」 【写真提供：素人造船（株） 船舶模型課 　様】 10月27日の関門海峡潮流は 16：55　西流れ最強5.1ノット 20：49　転流 23：48　東流れ最強3.7ノット QUEEN ORCHIDの速力は不明ですが

（報道に供するため、NHKの映像から画像をお借りしました。問題があればご連絡ください。） Google Earthで、NHKのカメラが設置されているポイントからの景色を作り、NHKの映像を合成し、火柱が映っているところにパス（縦の直線）を引く。 パスの交点が衝突推定場所である。 少なくとも、護衛艦「くらま」は右側航行義務を守っているということがわかる。 -- 追記 わかりにくいかもしれないので、正しい航路を追記。 -- さらに追記 しつこいけど解説を追加。 -- 報道の中立性に関するお詫び (2009/10/29 17:20) 上記の『少なくとも、護衛艦「くらま」は右側航行義務を守っているということがわかる。』という表現、および、kurama_fire_GoogleEarth_5.jpg中の『逸れた!?』という表現は、記事を掲載した時点では、著者ばばたかの個人的な意見でした。個人的な意見を

関門海峡の護衛艦衝突事故で北沢俊美防衛相は２７日夜、防衛省で緊急記者会見。事故を起こしたのは２５日に開かれたばかりの観艦式で、自身や鳩山由紀夫首相代理の菅直人副総理を乗せ観閲艦を務めた「くらま」とあって「規律正しく（行事を）できた船がこういう事故を起こし、遺憾と言うしかない」と厳しい表情を浮かべた。　政権交代後に初めて直面した、自衛隊の重大な不祥事。　北沢防衛相は自ら異例の会見に臨んだが、事故原因などを問う記者からの矢継ぎ早の質問に言葉に詰まり、赤星慶治海上幕僚長が隣まで来て、記者の質問に答えるなど“助け舟”を出す場面もあった。

【護衛艦衝突・炎上】狭い海峡、船の難所　任務後…イージス事故と類似？ (1/2ページ) 2009.10.28 01:23 オレンジ色の火柱、立ち上る白い煙。関門海峡で２７日夜に起きた海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国籍貨物船「ＣＡＲＩＮＡ　ＳＴＡＲ（カリナ・スター）」の衝突事故。政府の調査などで海自側の責任を厳しく指摘されたイージス艦「あたご」による漁船衝突事故から、わずか１年８カ月で大規模な事故は再発した。海峡は国内有数の「海の難所」。双方の回避措置が適切だったかどうかが最大の焦点になる。　■炎と黒煙３０メートル　「ドンという音を家族が聞いたので驚いて外に出た。炎とともに黒煙が３０メートルほど勢いよくあがっていた。流れが急なため１分ほどで西側に流され、見えなくなった」。関門海峡の南側、北九州市門司区にある和布刈（めかり）神社の高瀬泰信さんは事故当時の様子をそう振り返る。　日本海難防止協

平野博文官房長官は２８日午前の記者会見で、２７日に関門海峡で発生した海上自衛隊の護衛艦「くらま」の衝突事故について、「国民のみなさまにご心配とご迷惑をおかけしたことは極めて遺憾だ」と述べた上で、政府として今後、原因究明に全力を尽くす考えを示した。　鳩山政権発足後初の大規模な事故で、危機管理の初動対応が問われたことについて、平野氏は「総理の指示のもとに万全に対応できた」と語った。

海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国籍の貨物船「カリナ・スター」が関門海峡で衝突した事故で、海上保安庁は２８日、カリナ・スターが前方の船を追い抜く際、関門海峡海上交通センターの管制官が「左側を追い抜いてください」と追い越しコースの情報提供を行っていたことを明らかにした。　第７管区海上保安本部（北九州）は「情報提供が事故原因となった可能性がある」との認識を示した。　事故はカリナ・スターが前方を航行する船を追い越そうとした際に発生。海保は２８日、事故直前の管制官と関係船舶との無線交信の内容を紹介した。　交信によると、事故直前、センターが船に「後ろから接近している船がある」と連絡。船から「左側を追い越して」と回答があった。センターはカリナ・スターに船の回答を伝え、「前方から護衛艦が接近している」とも連絡したところ、カリナ・スターは「了解」と応答した。　カリナ・スターを運航する南星海運（ソウル市）に

２７日夜、関門海峡で韓国籍の貨物船と衝突事故に起こした護衛艦「くらま」（基準排水量５２００トン）は、事故２日前の２５日、自衛隊観艦式で、外遊中の鳩山由紀夫首相の代理として菅直人副総理の観閲を受ける栄誉に授かったばかりだった。狭い海峡では大型船は針に糸を通すような操舵技術を求められる。観艦式で同乗した本社記者は乗員の緊迫したやりとりを目の当たりにしていた。　観艦式でくらまは東京湾−相模湾間を約７時間かけて航行した。台風２０号の影響で波は高く視界も悪い。もっとも乗員が緊張したのは東京湾の出入り口にあたる浦賀水道にさしかかったところだった。　「あの漁船は止まるか」　「まだ動いてます。近づいてきます」　「なぜだ。汽笛を鳴らせ！」　狭い艦橋（操舵室）では柏原正俊艦長の指揮下、航海責任者である当直士官や操舵員ら約１０人の緊迫したやりとりが続いた。　浦賀水道は一番狭い場所（富津−観音崎）で幅約６・５キロ

その瞬間、暗い海峡を火柱が照らし、爆発音が周囲を揺らした。２７日夜、北九州市沖の関門海峡で起きた護衛艦とコンテナ船の衝突事故。国内有数の「海の難所」で何が起きたのか。 　防衛省や海上保安庁などによると、護衛艦「くらま」の艦首とコンテナ船「カリナスター」の船首右側がぶつかったとみられる。コンテナ船の船長（４４）は、事故直後に朝日新聞の取材に応じ、「前の船を追い越そうとしていた」などと話しており、コンテナ船が護衛艦の針路にはみ出す形になって衝突を引き起こした可能性が出てきた。 　コンテナ船は韓国・釜山から大阪に向かっており、事故で船首右側が大きく損傷した。船長の説明によると、コンテナ船は前方からの護衛艦には気づいていて、早めにかじを切ったが避けられなかったという。 　海上保安庁によると、海峡での船の航行は海上衝突予防法により、互いに右側を通ることがルール。前方に相手船を発見した場合は、互いに右