「鉄道もバスも」は無理、JR北海道社長の本音 - 日本経済新聞

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utibori1 国境に近い鉄道は不測の事態に備えて国が維持すべき。特に根室は空港もない。(一番近いのは中標津)

2020/01/02 リンク

daybeforeyesterday うーむ

2020/01/02 リンク

lcwin 上下分離と貨物対策がないとなあ、運転手不足も出てくるので農産物やコンテナなトラック輸送にも限界がある。

2020/01/02 リンク

maple_magician 東北地方のBRT展開できないのか？

2020/01/02 リンク

katamachi JR北海道社長は利用が極めて少ない路線に「バスも鉄道も残そうとすると公共交通は守れない」「鉄道が1両運行で運転手数もバスと変わらない。鉄道では駅員や線路を保守する保線係員も必要だ。地方で鉄道は効率が悪い」

2020/01/02 リンク

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「鉄道もバスも」は無理、JR北海道社長の本音 - 日本経済新聞

JR北海道は2031年度の連結黒字化を目標に掲げている。2018年度の最終赤字は179億円と先は長いが、島田修... JR北海道は2031年度の連結黒字化を目標に掲げている。2018年度の最終赤字は179億円と先は長いが、島田修社長は「地方の鉄路はバスよりも効率が悪い」と言い切る。鉄路の維持に拘泥せず、関連ビジネスも含めた成長戦略をどこまで描けるか。20年の展望を聞いた。――19年11月に日高線沿線7町がバス転換を容認し、維持困難線区の問題は前進しました。「16年に提起した『単独で維持困難な線区』共通の課題

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advblog2020/01/03
repunit2020/01/03
utibori12020/01/02
daybeforeyesterday2020/01/02
lcwin2020/01/02
tGsQqV2020/01/02
kechack2020/01/02
fujichu_uzushio1852020/01/02
jt_noSke2020/01/02
MyPLB2020/01/02
maple_magician2020/01/02
katamachi2020/01/02
Cat-Tram2020/01/02

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