深谷市が関越自動車道花園インターチェンジ（ＩＣ）付近で進めているアウトレットモールを核とした再開発計画に関連し、最寄り駅となる秩父鉄道の新駅の名称が「ふかや花園」に決まった。熊谷市内で秩父鉄道の大谷隆男社長と深谷市の小島進市長が記者会見し、完成イメージ図を披露した。 新駅は秩父線永田－小前田駅間に位置する深谷市黒田に建設され、アウトレットモールの建設予定地までは約百メートルと至近距離にある。二〇一八年十月開業を目指し、先月着工した。 駅舎は切り妻屋根が特徴の鉄骨平屋建て、面積は約三百九十平方メートル。ホームは百十メートルあり、人気のＳＬ「パレオエクスプレス」が停車できる仕様にする。請願駅のため、市が建設費約四億円の全額を負担する。

ハフポスト日本版 編集長, HuffPost Japan EIC　[email protected] Twitter:@IzutaniYuriko 沖縄・竹富島でたった1つの医療機関、竹富町立竹富診療所が、一部の観光客が無理な要求をしてくることで「スタッフが疲弊している」とFacebookで悲痛な訴えをしている。投稿した診療所の唯一の常勤医、石橋興介さん（38）は、ハフポストの取材に対して、「離島の医療資源は限られている。出来ないことが多いことを理解して、マナーを守って欲しい」と話した。

九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに代わり、博多―長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。 長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀なくされる。 ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲにとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立できていない状態」だと述

長年の課題だった「時差通勤」 この夏、小池百合子都知事は、通勤電車の熾烈な混雑を緩和するために、「時差Bizムーブメント」を仕掛けた。最混雑1時間に集中する旅客をその前後に拡散することで、ピークの混雑率を低下しようというのである。 昭和40年代、首都圏では国鉄の複々線化が相次ぎ完成し、地下鉄の開通により郊外私鉄との相互直通運転が拡大したころ、さらにその設備投資の効果を高めるために企業に対して「時差通勤」の働きかけが行われた。 通勤電車のダイヤは、最混雑時間帯に最大の本数を集中させるために、その前後の輸送力が大きく低下していた。近郊駅(たとえば千葉駅)では、7時台には5分間隔で電車が発車したのに対して、9時台には10分以上の間隔が空いていた。 毎年、車両を大量に投入して編成両数の増加や増発で輸送力を充実させたが、予算が限られるため、各路線にまんべんなく配分して、増加する旅客の波に対抗していた

内向的な人によくある「約束の日が近づくと憂鬱になる症状」についてまとめてみた。 https://t.co/jqvcNHyhUO

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