表現の自由について考えようとした企画自体が「表現」できなくなった。どうしてこんなことに？ 憲法学者の曽我部真裕・京都大大学院教授に話を聞いた。

名古屋市と豊田市を結ぶ東部丘陵線（リニモ）は十日から一時的に、一日の運行本数をこれまでの上下計二百五十九本から約三割少ない百八十九本に減らす。名古屋市名東区の藤が丘駅で三日に起きた五歳女児の転落事故を受け、全列車に係員を乗せて安全確認をしてきたが、人員確保が困難になったため。減便は、安全対策として監視カメラを全九駅に設置し終わる十月初旬まで続く見込み。 事故は、閉じたホームドアと車両との約三十五センチの隙間に女児が取り残されたまま発車したため起きた。女児はホームの端から線路に転落し、足を擦りむくなどの軽傷を負った。

静岡空港（牧之原市）に直結する東海道新幹線の新駅設置構想を巡り、県は、リニア中央新幹線開通後に新駅を整備した場合でも、新幹線の高速性を維持できる運行方法を県独自で検討することを決めた。二〇一九年度内に検討結果をまとめ、新駅設置の機運醸成や、一貫して設置を否定するＪＲ東海への説得材料に活用する。 県によると、九月中にコンサルタント会社と委託契約を結ぶ。ひかり・こだまの停車パターンや運行本数など、新幹線の速度が維持できる運行方法をシミュレーションしながら探る。予算は五百万円。

中央公論新社から新書『物語オーストリアの歴史』を上梓してからほぼ一ヶ月半が経過した。私にとって四冊目の単著であるが、今回の本は、オーストリアの歴史を、各州の地方史の視野に降り立ちながら、通史としてもある程度フォローできるようにという大変高いハードルを課されたという意味で、これまでのように、自分の専門領域のストライクゾーンの範囲内で構想し、執筆するパターンとは全く違った作業だった。そして、ウィーン文化史を専門とする私にとって、地方史の細部を掘り起こすのは、気が遠くなるような根気を要しもした。これらの事情で、気がつけば14年もの年月をこの仕事につぎ込むことになってしまった。 このように飛び抜けて苦労が多い仕事だったわけだが、終わってみて、これまでの単著ほどの達成感は感じることができずにいる。さらに出版後1週間ほどで、むしろどうしようもない恐れと悲しみの感情に取り憑かれた。原因は、インターネット

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JR東海は8日未明、リニア中央新幹線の名古屋駅の建設工事のうち、在来線の線路を盛り土から工事用の橋桁の上に移し替える作業を報道陣に公開した。2027年の東京―名古屋間のリニア開業を目指し、進捗状況を内外に発信した。この日公開したのは、名古屋駅の在来線ホームに約23トンの鉄製の橋桁を搬入し、線路のレールの下に設置するまでの一連の作業だ。リニアの名古屋駅は在来線や東海道新幹線のホームの地下30～4