電池 / Battery

ワイヤレス充電の新しい規格「Qi2」に対応したデバイスが増えている。この新規格は従来の「Qi」からどう進化し、互換性はどうなっているのか。詳しく解説していこう。

あと20年ほどで米国のクルマは完全にEV化される見込みだ。もし、全米のすべてのクルマをいまこの瞬間にEV化できるとしたら、全米に充電ステーションをあとどれくらい増やせば足りるのだろうか？ 『WIRED』US版による思考実験。

硬貨のサイズで50年にわたって充電不要という「原子力電池」が発表されたが、本当にそれだけの能力を発揮するのか。開発元が主張するように、半永久的にバッテリーがもつ携帯電話は実現するのか。計算に基づいて考察してみた。

ノルウェー自動車協会が夏と冬に実施しているEVの“航続距離レース”。2020年以降はテスラの独壇場だったが、この冬に極寒環境で最も好成績を残したのは知られざる中国メーカーだった。

ヒートポンプ技術の進歩により、外の空気がどんなに冷たくても、家の中や車内を効率よく暖められるようになった。専門家は「ヒートポンプを搭載していない電気自動車は、もはや恐竜並みの存在です」とさえ語る。

安全性やコスト、汎用性など、さまざまなボトルネックを解消したバッテリーの実装が間近に迫っている。真のブレークスルーをもたらす鍵は、その柔軟性にある。

Amazon ホリデーセールが、12月16日（土）9:00から12月18日（月）23:59まで3日間にわたって開催される。セールの攻略法と、おすすめのセール対象品を紹介しよう。

バッテリーは使い切ってから充電したほうがいい、使うときは温かい状態がいい、純正品ではない充電器は悪影響を及ぼす──。スマートフォンのバッテリーをめぐる「神話」はそこらじゅうに転がっているが、どれが本当でどれが嘘なのだろうか？ 11の「嘘と真実」を明らかにした。

電気自動車（EV）のバッテリーに欠かせない材料のリチウムは増産が求められているが、採掘を増やせば環境破壊も問題になる。そこである研究者が提唱したのが、クルマの総台数を減らすと同時にEVのバッテリーを小型化するというシナリオだ。

電気自動車（EV）のイメージを向上すべく、自動車メーカーはバッテリーの性能を高めたり容量を増やしたりすることで、高出力や長い航続距離を謳うようになっている。しかし、“巨大化”したバッテリーは、本当にわたしたちに必要なものなのだろうか？

電気自動車（EV）は冬の寒さに弱いとされるが、実際のところ積雪するような寒さでEVを普段使いすると、どんな不便なことが起こりうるのか。次世代のモビリティについて考察する連載「フューチャーモビリティの現在地」の第7回は、テスラ「モデル3」で氷点下の冬を過ごして気付いたことについて。

クルマのエンジンの始動に必要なバッテリーが上がってしまうと、特に大雪のときなどは命にかかわる。そこで備えておきたいのが、リチウムイオン電池によってエンジン車のバッテリーを“復活”できる小型のジャンプスターターだ。