Nakajima Ki-115
| Nakajima Ki-115 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | бомбардувальник-камікадзе |
| Перший політ: | 1945 |
| На озброєнні у: |  Імперська армія Японії |
| Розробник: | Літаки Накаджіма |
| Всього збудовано: | 105 |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Крейсерська швидкість: | 300 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 550 км/год |
| Дальність польоту: | 1 200 км |
| Довжина: | 8,55 м |
| Висота: | 3,30 м |
| Розмах крила: | 8,60 м |
| Площа крила: | 12,40 м² |
| Споряджений: | 2 580 кг |
| Двигуни: | Nakajima Ha-35 Type 23, 1 150 к.с. |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | 800 кг |
Nakajima Ki-115 у Вікісховищі | |
Nakajima Ki-115 «Tsurugi» (яп. キ115 剣 «Цуругі» («Шабля»)) — серійний бомбардувальник-камікадзе Імперської армії Японії періоду Другої світової війни.
Наприкінці 1944 року основним способом боротьби японців з кораблями союзників стали атаки камікадзе. Командування флоту розглядало можливість використання для цього застарілих машин, знятих з озброєння, але прийшло до висновку, що їх використання буде неефективним, оскільки, як показав досвід, навіть сучасним машинам важко прорватись до цілі крізь щільну ППО. Тому у січні 1945 року флот доручив фірмі Nakajima розробку одноразового літака для пілотів-самогубців. Літак мав бути максимально простим у виробництві та експлуатації, мав виготовлятись на неавіаційних заводах низькокваліфікованим персоналом, легким у пілотуванні та здатним нести одну 800-кг бомбу. Максимальна швидкість повинна була становити 340 км/год з випущеним шасі і 515 км/год без шасі. На літак дозволялось ставити будь-який двигун потужністю 800-1300 к.с.
Головним інженером проєкту став Аорі Куніхіро, який очолював групу з дослідницького інституту Мітаки і мануфактури Ота. Літак отримав позначення Ki-115 «Цуругі» («Шабля»). Він мав максимально просту конструкцію з відкритою кабіною, та шасі, яке могло скидатись зразу після зльоту. На літак можна було встановити будь-який двигун, але реально на всіх машинах стояв двигун Nakajima Ha-35. Перший прототип був готовий у березні 1945 року, але випробування виявили ряд проблем. Використання шасі без амортизаторів та погана оглядовість вперед робили зліт дуже важкою задачею, особливо для малодосвідчених пілотів. Стійки шасі довелось доопрацювати. Літак отримав амортизатори, закрилки та твердопаливні прискорювачі для розгону в останній атаці.
Випробування були завершені у червні 1945 року і флот замовив виготовлення 104 машин, які отримали позначення Ki-115a. До закінчення війни замовлення було виконане, але жоден літак так і не був використаний. Розроблявся також суцільнодерев'яний варіант Ki-115b, а також спрощений варіант Ki-230, але жодної машини виготовлено не було.
Флот також зацікавився літаком Ki-115, і йому були передані 2 екземпляри для виготовлення штурмовика-камікадзе під назвою «Тока» («Квітка гліцинії»). На флотський варіант планувалось встановлювати двигуни, які відпрацювали свій ресурс, але жоден літак також не був виготовлений.[1]
| Ki-115a | Ki-115b | |
|---|---|---|
| Екіпаж | 1 особа | 1 особа |
| Довжина | 8,55 м | 8,55 м |
| Висота | 3,3 м | 3,3 м |
| Розмах крил | 8,6 м | 9,72 м |
| Площа крил | 12,40 м² | 14,50 м² |
| Маса пустого | 1 640 кг | 1 690 кг |
| Маса спорядженого | 2 580 кг | 2 630 кг |
| Максимальна маса | 2 880 кг | - |
| Навантаження на крило | 208 кг/м2 | 187 кг/м2 |
| Двигуни | 1 х Nakajima Ha-35 | 1 х Nakajima Ha-35 |
| Потужність | 1 150 к. с. | 1 150 к. с. |
| Питома потужність | 2.3 кг/к.с. | 2.3 кг/к.с. |
| Максимальна швидкість | 550 км/г (на висоті 2800 м) |
620 км/г (на висоті 5800 м) |
| Крейсерська швидкість | 300 км/г | - |
| Операційна дальність | 1 200 км | 1 200 км |
| Практична стеля | - | 6 500 м |
- Бомбове: до 800 кг
- Ki-115 — прототип (1 екз.)
- Ki-115a — серійний варіант (104 екз.)
- Ki-115b — проєкт суцільнодерев'яного літака
- Ki-230 — проєкт спрощеного варіанта Ki-115a
- О. Дорошкевич Самолеты Японии второй мировой войны.-Минск, Харвест, 2004
- Козырев М., Козырев В. Авиация стран Оси во Второй мировой войне. - М.: ЗАО Центрполиграф, 2010.-431 с. ISBN 978-5-9524-4896-4
- Серия: История авиационной техники. Авиация Японии во Второй мировой войне. Часть третья: Накадзима-Тачикава. - Издательский отдел ЦАГИ, 1996
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN 978-0370000336. (англ.)
- ↑ Francillon, 1970, с. 241-243.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Nakajima Ki-115
| Літаки Японської Імперської армії | ||
|---|---|---|
| Винищувачі | Ki-5 • Ki-8 • Ki-10 • Ki-11 • Ki-12 • Ki-18 • Ki-27 • Ki-28 • Ki-33 • Ki-37 • Ki-38 • Ki-39 • Ki-43 • Ki-44 • Ki-45 • Ki-58 • Ki-60 • Ki-61 • Ki-62 • Ki-63 • Ki-64 • Ki-65 • Ki-69 • Ki-73 • Ki-75 • Ki-80 • Ki-81 • Ki-83 • Ki-84 • Ki-87 • Ki-88 • Ki-93 • Ki-94 • Ki-96 • Ki-98 • Ki-99 • Ki-100 • Ki-101 • Ki-103 • Ki-104 • Ki-106 • Ki-108 • Ki-109 • Ki-112 • Ki-113 • Ki-116 • Ki-117 • Ki-118 • Ki-200 • Ki-201 • Ki-202 |  · |
| Бомбардувальники | ||
| Штурмовики | ||
| Розвідники | ||
| Транспортні літаки | ||
| Навчальні літаки | ||
| Літаки спеціального призначення | ||
| Планери | ||
