Kayaba Ka-1
| Kayaba Ka-1 | |
|---|---|
 | |
| автожир | |
| Призначення: | винищувач підводних човнів і розвідник |
| Перший політ: | 26 травня 1941 |
| Прийнятий на озброєння: | 1942 |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| На озброєнні у: |  Імперська армія Японії |
| Розробник: | Kayabad |
| Виробник: | Kayaba Seisakusho[en] |
| Всього збудовано: | 98 |
| Модифікації: | Kellett KD-1A |
| Екіпаж: | 2 - пілот і розвідник особи |
| Крейсерська швидкість: | 115 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 165 км/год |
| Дальність польоту: | 280 км |
| Практична стеля: | 3500 м |
| Швидкопідйомність: | 1 000 м за 3 хв. 20 с м/с |
| Довжина: | 9,2 м |
| Розмах крила: | 12,2 м |
| Споряджений: | 1170 кг |
| Двигуни: | Argus As 10c |
| Тяга (потужність): | 240 к.с. |
| Підвісне озброєння: | Дві 60-ти кілограмові глибинні бомби |
Kayaba Ka-1 у Вікісховищі | |
Kayaba Ka - 1 — одномоторний автожир Імперської армії Японії періоду Другої світової війни. Використовувався для артилерійської розвідки і для стеження за підводними човнами.
Японська армія ще в 30-тих роках розглядала використання автожирів в якості розвідувальних машин. Тому в 1939 році з США було імпортовано одномоторний автожир Kellett KD-1, в останньому використовувався семи-циліндровий радіальний двигун з повітряним охолодженням Jacobs L-4M4 потужністю 225 к.с. Під час перших випробувань апарат було пошкоджено без можливості ремонту. Армійське командування доставило рештки літака компанії Kayaba з вимогою сконструювати схожу машину.
Перша машина під назвою Ka-1 була побудована в травні 1941 року і використовувала 8-ми циліндровий V-подібний з повітряним охолодженням Argus Ac 10c потужністю 240 к.с., який приводив в рух трилопастевий пропелер і дволопастевий гвинт. Перші тестові польоти показали відмінні результати, Ka-1 міг злітати після розгону на відстані тільки 30 метрів при спокійній погоді, а також міг зависати в повітрі, і при цьому розвертатись. Наземне обслуговування теж виявилось менш складним ніж очікувалось, тому машину було вирішено пустити в серійне виробництво.
На одному екземплярі в якості експерименту використовували твердопаливні ракети на кінцях пропелера для збільшення підйомної сили. Також деякі машини використовували 7-ми циліндровий радіальний двигун Jacobs L-4MA-7 з повітряним охолодженням, вони отримали позначення Ka-2.[1]
- Екіпаж: 2 - пілот і розвідник
- Довжина: 9,20 м
- Діаметр пропелера: 12,20 м
- Маса порожнього: 775 кг
- Маса спорядженого: 1 170 кг
- Двигун: Argus As 10c
- Потужність: 240 к. с.
- Питома потужність: 4,9 кг/к.с.
- Максимальна швидкість: 165 км/год
- Крейсерна швидкість: 115 км/год
- Практична стеля: 3 500 м
- Швидкість підйому на висоту 1 000 м за 3 хв. 20 секунд.
- Операційна дальність: 280 км
- Дві 60-ти кілограмові глибинні бомби
Під час війни в Тихому океані Ka-1 через малу злітну відстань використовувались з малих суден, зокрема з авіаносця «Акіцу Мару» для розвідки ворожих підводних човнів. Модифікація отримала позначення Ka-1s, при цьому автожир ставав одномісним, але отримував можливість нести дві 60-ти кілограмові глибинні бомби. В такій ролі Ka-1 використовувались поблизу берегів Японії, зокрема над корейською і цугарською протоками.[1]
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN 978-0370000336.
- ↑ а б Francillon, 1970, с. 143-145.
| Літаки Японської Імперської армії | ||
|---|---|---|
| Винищувачі | Ki-5 • Ki-8 • Ki-10 • Ki-11 • Ki-12 • Ki-18 • Ki-27 • Ki-28 • Ki-33 • Ki-37 • Ki-38 • Ki-39 • Ki-43 • Ki-44 • Ki-45 • Ki-58 • Ki-60 • Ki-61 • Ki-62 • Ki-63 • Ki-64 • Ki-65 • Ki-69 • Ki-73 • Ki-75 • Ki-80 • Ki-81 • Ki-83 • Ki-84 • Ki-87 • Ki-88 • Ki-93 • Ki-94 • Ki-96 • Ki-98 • Ki-99 • Ki-100 • Ki-101 • Ki-103 • Ki-104 • Ki-106 • Ki-108 • Ki-109 • Ki-112 • Ki-113 • Ki-116 • Ki-117 • Ki-118 • Ki-200 • Ki-201 • Ki-202 |  · |
| Бомбардувальники | ||
| Штурмовики | ||
| Розвідники | ||
| Транспортні літаки | ||
| Навчальні літаки | ||
| Літаки спеціального призначення | ||
| Планери | ||
