Lewis Hamilton startade säsongen som regerande världsmästare, efter att ha säkrat sin andra VM-titel under Abu Dhabis Grand Prix 2014. Stallet som han körde för, Mercedes, startade säsongen som regerande konstruktörsmästare, efter att ha säkrat mästerskapstiteln under Rysslands Grand Prix 2014.
Honda återvände till formel 1 – som motorleverantör till McLaren.
Honda återvände till formel 1 som motorleverantör. De levererar motorer till McLaren, som efter tjugo års samarbete med Mercedes bytte till Honda.[20] Honda levererade motorer till McLaren från 1988 till 1992, då Honda avslutade sin motortillverkning. Företaget återvände till sporten som motorleverantör 2000 och levererade då motorer till BAR och Jordan innan de lade ner verksamheten 2008.
Efter Rysslands Grand Prix 2014 gick Marussia i konkurs, och missade därmed de tre sista tävlingarna under 2014. Stallet fanns på anmälningslistan för 2015 under namnet "Manor F1",[50] och i november 2014 meddelade konkursförvaltarna att stallet beslutat att lägga ner sin verksamhet.[51] I februari 2015 bekräftades att nya investeringar säkrats och att stallet lämnade administration efter att en överenskommelse med borgenärerna uppnåddes. Den 27 februari 2014 fanns stallet med på FIA:s preliminära deltagarlista.[52]
Caterham gick, precis som konkurrentstallet Marussia, i konkurs efter Rysslands Grand Prix 2014. Stallet lyckades dock delta i säsongsfinalen i Abu Dhabi, men lyckades inte finansiera en satsning för 2015 års säsong, och fanns därför inte med på FIA:s preliminära deltagarlista den 27 februari 2014.[53]
Fernando Alonso återvände till McLaren, sju år efter hans senaste period med stallet.[22]Kevin Magnussen tappade därför sin plats som ordinarie McLaren-förare, men han stannade dock kvar i stallet som testförare.[24] Efter en olycka under försäsongstesten på Circuit de Barcelona-Catalunya fick Alonso en hjärnskakning, och förbjöds av läkarna att delta under Australiens Grand Prix. Magnussen utsågs till hans tillfälliga ersättare.[23]
Esteban Gutiérrez och Adrian Sutil fick inte förnyade kontrakt med Sauber,[54][55] Gutiérrez flyttade senare till Ferrari där han blev testförare.[56] eftersom stallet valde den före detta Caterham-föraren Marcus Ericsson och GP2-föraren Felipe Nasr istället.[47][48]Giedo van der Garde påstod sig ha ett giltigt kontrakt med Sauber, och prövade det i både schweiziska och australiskadomstolar. Den australiska domstolen ansåg att han hade ett kontrakt, vilket skulle tvinga stallet att tävla med honom i premiären.[57] Sauber överklagade domen med motiveringen: "Vi kan inte äventyra säkerheten för vårt team, eller någon förare på banan, genom att ha en oförberedd förare i en bil som anpassats för två andra förare".[58] Eftersom van der Garde inte fick någon superlicens som krävs för att tävla i Formel 1, kunde han inte delta i premiären, vilket innebar att stallet valde att tävla med Ericsson och Nasr. Den 18 mars bekräftades att de båda parterna kommit överens och att Ericsson samt Nasr kommer tävla under säsongen.[59]
Manor F1 valde den tidigare Caterham-föraren Will Stevens som stallets första förare.[40] Den före detta Caterham-testföraren Roberto Merhi bekräftades senare som stallets andra förare.[44]
Marussia-föraren Jules Bianchi drabbades av en allvarlig skallskada i en krasch under Japans Grand Prix 2014 och hamnade därför i koma.[62][63] Bianchi avled den 17 juli 2015 till följd av de skador han ådrog sig i kraschen.[64]
Amerikas Grand Prix var ursprungligen planerat att debutera 2013 i New Jersey, men blev försenat för tredje året i rad och kommer inte hållas 2015.[68]
Tysklands Grand Prix var planerad att återgå till Nürburgring, enligt delningsavtalet med Hockenheimring. Men Nürburgring meddelade att de inte tänkte hålla tävlingen eftersom deras ekonomi inte räckte till. Senare meddelade även Hockenheimring att de inte tänkte ersätta Nürburgring, vilket innebar att Tysklands Grand Prix försvann från kalendern för första gången sedan 1960.[69]
Indiens Grand Prix var planerad att återgå till kalendern, men efter en rad av skattetvister mellan FIA och regeringen i Uttar Pradesh, beslutades att tävlingen inte skulle anordnas 2015.[70]
Koreas Grand Prix var planerad att återgå till kalendern efter att ha förlorat sin plats under 2014, men ingen överenskommelse nåddes med Bernie Ecclestone.[71]
Lösningen som Lotus hade på sitt E22-chassi 2014 förbjöds under 2015.
Antalet motorenheter som en förare fick använda under säsongen minskades från fem 2014 till fyra 2015[72]
Motortillverkarna fick under 2015 bara få utföra hälften så mycket ändringar på motorn som tilläts under 2014, detta för att sänka kostnaderna för utveckling.[73]
Nosarna på bilarna tvingades vara lägre än under 2014. Dessutom tvingades utformningen av nosen vara symmetrisk och förenlig med bilens centrum, vilket innebar att lösningen som Lotus använde på sitt E22-chassi under 2014 förbjöds.[74]
Minimivikten på bilarna ökades med 11 kilogram, från 691 kg till 702.[65]
FRIC-systemet (front and rear interconnected suspension) förbjöds inför 2015 års säsong.[65]
Säkerhetsburen runt föraren ökades för att ge föraren ett bättre skydd.[65]
Efter de ekonomiska problemen som både Marussia och Caterham haft under 2014, har det internationella bilsportförbundet (FIA) godkänt användningen av 2014 års chassi 2015, under förutsättning att vissa delar av det tekniska reglementet är uppfyllda och att stallet fått en individuell dispens att tävla med sin gamla chassi.[75]
Förbjudet mot viss radiotrafik, som infördes till Singapores Grand Prix 2014, omfattade ett förbud mot att dela teknisk data mellan stall och förare, såsom specifika inställningar för bränsleförbrukning.[76]
Dubbla poäng tilldelades inte under säsongsavslutningen 2015.[77]
Efter den allvarliga olyckan med Jules Bianchi under Japans Grand Prix 2014 infördes en så kallad Virtuell Safety Car (VSC). Den kunde utnyttjas när dubbel gulflagg visades, men när omständigheterna inte var tillräckligt svåra för att använda en vanlig Safety Car. Virtuell Safety Car tvingade förarna att minska sin hastighet till den som visades på displayen på ratten.[65]
När ett lopp avbröts, kom bilarna inte längre att ställa upp på startgriden, utan åkte långsamt in i depån istället.[65]
När någon personal till stallen skulle stått kvar på startgriden när 15-sekunderskylten visades, tvingades föraren till den berörda bilen starta loppet från depån. Om föraren inte skulle lyda, bestraffades den med ett 10-sekunders stop-and-go penalty.[65]
Straffet av bytet av en komplett motorenhet kom inte längre att kunna hänga med till nästkommande tävlingshelg, utan kom att bestraffas i form av ett tidstillägg om inte hela bestraffningen kunde tas som nedflyttning på startgriden.[65]
Förutom det då befintliga fem-sekundersstraffet, kom under 2015 ett nytt tio-sekundersstraff införas, som fungerade på samma sätt.[65]
Om en bil ansågs ha släppts ut på ett farligt sätt ur depåboxen, och orsakat en så kallad unsafe release, skulle ett 10-sekunders stop-and-go penalty tilldelas, istället för ett drive-through-straff som tidigare tilldelats.[65]
Kvalformatet förtydligades för att tillgodose olika storlekar av startfält. Om tjugofyra bilar skulle ställa upp, skulle sju att elimineras under den första kvalomgången, om tjugotvå bilar skulle ställer upp, skulle sex elimineras under den första kvalomgången och så vidare.
Safety Car-proceduren ändrades. När de varvade bilarna passerat ledaren skulle säkerhetsbilen åka in i depån, istället för att vänta tills att de varvade bilarna återanslutit längst bak i kön.[65]
Förarna fick inte längre göra större förändringar på sin hjälmdesign under säsongen.[78]
Charlie Whiting
Ferrari 
Honda 
Mercedes-Benz 
Renault
Fabio Leimer
