Hovedbanen
.jpg)
Hovedbanen mellom Oslo og Eidsvoll ved øvre delen av elva Vorma er den eldste jarnbanestrekninga i Noreg, bygd for norsk-britisk kapital, opna 1. september 1854, og frå 1854 drive av eit halvoffentleg aksjeselskap, Norsk Hoved-jernbane. Bana vart statsbane i 1926.
I kombinasjon med dampbåtar på innsjøen Mjøsa og ned Vorma til Eidsvoll, revolusjonerte bana sambandet mellom Oslo og stroka kring Mjøsa og oppover Gudbrandsdalen. Særleg hadde bana mykje å seie for transporten av tømmer og trelast frå desse stroka til Oslo for lokal bruk og for utskiping. Den gamle hjuldampbåten DS «Skibladner» siglar no som turistbåt frå Eidsvoll til byar og andre stader attmed Mjøsa om sumaren.
Hovedbanen er 68 km lang. På strekninga mellom Oslo og Lillestrøm vart bana utvida til dobbeltspor i 1904, og strekninga vart elektrifisert i 1927. Resten av bana har framleis berre eitt spor, og denne strekninga vart elektrifisert i 1953. Det er mange stasjonar og haldeplassar langs bana, dei viktigaste er Bryn, Strømmen, Lillestrøm, Jessheim og Eidsvoll. Strekninga frå Oslo sentralstasjon og opp til Bryn stasjon er den brattaste på jarnbanelinene i Noreg nest etter Flåmsbanen.
Etter opninga av den dobbeltspora høgfartsbana Gardermobanen i heilt ny trasé mellom Oslo og Eidsvoll via Oslo lufthamn Gardermoen, nyttar passasjertoga i langdistansetrafikk denne bana i staden for Hovedbanen. Dette gjev mange byar og distrikt nordover og austover på Austlandet eit greitt togsamband med flyplassen, ettersom Gardemobanen er knytt saman med saman med Dovrebanen på den nye Eidsvoll stasjon.
Hovedbanen har difor vorte ei lokalbane på heile strekninga mellom Oslo og Dal stasjon når det gjeld persontrafikk. Siste persontog på strekninga mellom Dal stasjon og Eidsvoll stasjon gjekk i 2004, og her er det no berre godstrafikk.
Den viktige skiftestasjonen og terminalen for godstog på Alnabru i Groruddalen i Oslo er knytt til Hovedbanen. På denne stasjonen vert vognene i godstoga kopla frå kvarandre og sorterte etter destinasjonar i kvar sine spor for å setjast saman til nye tog til dei einskilde destinasjonane. Dessutan er her spor for overføring av gods mellom tog og bil, og store lagerhus. Hovedbanen på strekninga mellom Lillestrøm og Oslo vert difor nytta av både lokaltog og godstog.
Linjekart
[endre | endre wikiteksten]| Teiknforklaring | ||||||||||
| ||||||||||
|
Dovrebanen fra Hamar | |||||||||
|
Eidsvoll stasjon (1998) | |||||||||
  
|
Gardermobanen | |||||||||
 
|
67,51 km | Gamle Eidsvoll stasjon (1854) DS «Skibladner» frå Lillehammer | ||||||||
|
181 Eidsvollvegen | |||||||||
|
Møllerhaugen (205 m) | |||||||||
|
|
Fv502 Finstadvegen | |||||||||
|
Andelva (35 m) | |||||||||
      |
Hundsbitet (1932) | |||||||||
|
|
Andelva (35 m) | |||||||||
|
Fv505 Bønsbakken | |||||||||
|
|
62,25 km | Bøn (1855) | ||||||||
 
|
62,0 km | |||||||||
   |
Andelva | |||||||||
 |
Andelva (47 m) | |||||||||
  |
Løken tunnel [1](Norges første jernbanetunnel, 162 m) | |||||||||
 |
Bønstunnelen (243 m) | |||||||||
 |
Bønsdalen fabrikker | |||||||||
 
|
61,0 km | Bønsparsellen (1854-1944) | ||||||||
 |
Teglverket (1932-1953) | |||||||||
|
59,54 km | Varud (1953-2004) | ||||||||
|
|
Heiret (1932-1942) | |||||||||
|
|
Fv503 Aksel Bråtens veg | |||||||||
|
|
57,20 km | Dal (1854) | 152,4 moh. | |||||||
|
|
Fv503 Sessvollvegen | |||||||||
|
|
Fv458 | |||||||||
|
|
Herregården (1937-1942) | |||||||||
|
|
Sand (1932) | |||||||||
|
53,44 km | Sand (1992) | ||||||||
|
|
179 Hauersetervegen | |||||||||
|
|
sidespor til Syverstad | |||||||||
|
|
49,62 km | Hauerseter (1894) | 217,4 moh. | |||||||
|
|
Hauerseter-Gardermobanen til Gardermoen | |||||||||
|
174 (ca. 40 m) | |||||||||
|
46,10 km | Nordby stasjon (1932) | ||||||||
|
|
44,60 km | Jessheim (1854) | 203,8 moh. | |||||||
|
|
178 Algarheimsvegen | |||||||||
|
 (160 m)
| |||||||||
|
|
Smedstua (1932) | |||||||||
 
|
||||||||||
|
42,22 km | Langeland forbindelsesspor frå Gardermobanen | ||||||||
 
|
Dølibanen bru (1997, 300,0 m) | |||||||||
|
|
Fv456 | |||||||||
|
|
Dragvoll (1932) | |||||||||
|
|
Asper (1932) | |||||||||
|
|
Lystad (1932) | |||||||||
|
|
40,01 km | Asper (1984-1993) | ||||||||
|
|
Holum (1932) | |||||||||
 
|
Bogstadbråten Gardermobanen frå Langeland | |||||||||
|
|
36,48 km | Kløfta (1854) | 168,5 moh. | |||||||
|
||||||||||
|
33,62 km | Arteid (1932) | ||||||||
|
| |||||||||
|
||||||||||
|
32,39 km | Lindeberg (1944) | 153,0 moh. | |||||||
|
Fv255 Lindebergveien | |||||||||
 
|
||||||||||
|
|
171 Haldenvegen | |||||||||
|
|
Nybrøtt (1932) | |||||||||
|
|
29,86 km | Frogner (1854) | 124,7 moh. | |||||||
|
|
Børke bru Leira (ca. 60 m) | |||||||||
|
|
Børke (1932) | |||||||||
|
|
||||||||||
|
||||||||||
  
|
||||||||||
|
26,87 km | Leirsund (1997) | ||||||||
|
Engerveien (ca. 30 m) | |||||||||
 
|
26,66 km | Leirsund (1859) | 108,4 moh. | |||||||
|
|
Farseggen (ca. 75 m) | |||||||||
|
||||||||||
|
Fv382 Rolf Olsens vei | |||||||||
|
||||||||||
|
25,20 km | Lillestrøm N (1997) | ||||||||
|
|
||||||||||
|
industrispor | |||||||||
|
|
industrispor til Skogvollenga | |||||||||
|
|
 Fetveien (ca. 30 m)
| |||||||||
|
Lundsovergangen (1932) | |||||||||
|
|
Fv381 Nittedalsgata (ca. 30 m) | |||||||||
|
|
120 Jernbanegata (ca. 30 m) | |||||||||
|
||||||||||
 
|
Kongsvingerbanen | |||||||||
|
|
20,95 km | Lillestrøm (1854) | 109,0 moh. | |||||||
|
|
||||||||||
|
|
Fv381 Nitelva bru | |||||||||
|
Nitelva (46 m) | |||||||||
 
|
Stalsberg Gardermobanen til Oslo | |||||||||
  |
||||||||||
   |
||||||||||
|
19,05 km | Sagdalen (1938) | ||||||||
|
|
159 Strømsveien (ca. 20 m) | |||||||||
|
|
Flaen bru Sagelva (27 m) | |||||||||
|
Strømmen sidebane | |||||||||
|
|
Fv380 Niels Høeghs vei | |||||||||
|
|
17,93 km | Strømmen (1854) | ||||||||
|
|
sidespor til Strømmens Værksted | |||||||||
|
|
16,42 km | Fjellhamar (1931) | 159,5 moh. | |||||||
|
Losbylinja | |||||||||
|
|
15,50 km | Hanaborg (1956) | ||||||||
|
|
 Lørenskogveien (ca. 20 m)
| |||||||||
|
|
14,15 km | Lørenskog (1857) | 159,3 moh. | |||||||
|
| |||||||||
|
|
13,09 km | Høybråten (1921) | 154,6 moh. | |||||||
|
|
12,09 km | Haugenstua (1937) | ||||||||
|
|
sidespor til Sannerud | |||||||||
|
industrispor til Grorud | 127,0 moh. | ||||||||
|
|
10,50 km | Grorud (1854) | ||||||||
 
|
||||||||||
|
9,30 km | Nyland (1944) | ||||||||
|
Statsbanenes verksted | |||||||||
|
sidespor til Leirdal | |||||||||
|
|
 Nedre Kalbakkvei (ca. 30 m)
| |||||||||
|
|
sidespor til Veitvet grustak | |||||||||
|
sidespor til Volla | |||||||||
|
|
Alnabruterminalen: Alna godsterminal | |||||||||
|
|
6,87 km | Alna (1971) | ||||||||
|
|
Alnabruterminalen: Linjegodsterminalen | |||||||||
|
|
6,50 km | Alnabru stasjon (1902) | ||||||||
|
Alnabanen | |||||||||
|
|
(111 m)
| |||||||||
|
||||||||||
|
|
Adolf Hedins vei
| |||||||||
 
|
3,89 km | Bryn (1858) | 78,3 moh. | |||||||
|
|
Loenga-Alnabrulinjen | |||||||||
|
Oslo T-bane | |||||||||
|
Etterstad Gardermobanen | |||||||||
|
Gjøvikbanen (25,8 m) | |||||||||
|
|
||||||||||
|
|
Vålerenga | |||||||||
|
|
Galgeberg 161 St. Halvards gate | |||||||||
|
|
Grønland Østfoldbanen | |||||||||
|
|
Havnebanen (nedlagt og fjerna) | |||||||||
|
0,27 km | Oslo Sentralstasjon (1854) | ||||||||
|
|
Oslotunnelen (1980) Drammenbanen | |||||||||
