Naar inhoud springen

Eurostar: verschil tussen versies

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerking
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
red.
 
(43 tussenliggende versies door 21 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
{{Infobox spoorwegmaatschappij
{{Infobox spoorwegmaatschappij
| bedrijfsnaam = Eurostar International
| bedrijfsnaam = Eurostar International
| bestandsnaam logo = Eurostar logo.svg
| bestandsnaam logo = Eurostar logo (2023).svg
| afbeelding = Eurostar at St Pancras railway station.jpg
| afbeelding = Eurostar at St Pancras railway station.jpg
| onderschrift = Een Eurostar op [[St Pancras International]]
| onderschrift = Een Eurostar op [[Station London St Pancras International|St Pancras International]] in 2007
| land =
| land =
| hoofdvestiging = [[Brussel (stad)|Brussel]] en [[Londen]]
| hoofdvestiging = [[Brussel (stad)|Brussel]] en [[Londen]]
| actief-vanaf-tot = vanaf 1994
| actief-vanaf-tot = 1994-heden
| website = [http://www.eurostar.com/ eurostar.com]
| website = [https://www.eurostar.com/ eurostar.com]
| moederbedrijf =
| moederbedrijf =
| aandeelhouder = Eurostar Group ([[SNCF]], CDPQ, [[NMBS]], Federated Hermes)
| aandeelhouder = Eurostar Group ([[SNCF]], CDPQ, [[NMBS]], Federated Hermes)
| vloot = [[Trans-Manche Super Train|TMST]], [[Eurostar e320|e320]]
| vloot = ''blue'': [[Trans-Manche Super Train|TMST]], [[Eurostar e320|e320]]<br/> ''red'': [[TGV Thalys PBA|PBA]], [[TGV Thalys PBKA|PBKA]]
| traject = ''blue'': [[Station London St Pancras International|London]] – [[Gare du Nord (Parijs)|Parijs]]; London – [[Station Brussel-Zuid|Brussel]] – [[Station Amsterdam Centraal|Amsterdam]]<br />''red'': Parijs – Brussel – Amsterdam; <br />Parijs – Brussel – [[Köln Hauptbahnhof|Keulen]] – [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]];<br />Amsterdam – Brussel – [[Station Marne la Vallée-Chessy|Marne la Vallée-Chessy]];<br />''beiden'': Seizoensdiensten naar [[Station Marseille Saint-Charles|Marseille]] en [[Station Bourg-Saint-Maurice|Bourg-Saint-Maurice]]
| traject =
| stations =
| stations =
| aantalkilometers =
| aantalkilometers =
| afbeelding1 = Eurostar_map.svg
| afbeelding1 = Eurostar Group Network Map Oct 2023.png
| onderschrift1 = Routes van Eurostar
| onderschrift1 = Routes van Eurostar
}}
}}
{| {{Prettytable-SP}}
{| {{Prettytable-SP}}
{{SP-tabel1}}
{{SP-tabel1}}
{{SP3||KBHFa|||[[Station London St Pancras International|London St Pancras International]]}}
{{SP3||KBHFa||{{tekstkleur|#af1634|red}}/<br/>{{tekstkleur|#00286a|blue}}|[[Station Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]]}}
{{SP3||BHF|||[[Station Ebbsfleet International|Ebbsfleet International]]}}
{{SP3||BHF||{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Station Schiphol Airport|Schiphol Airport]]}}
{{SP3|exKBHFa|STR|||[[Station London Waterloo|London Waterloo]]}}
{{SP3||BHF||{{tekstkleur|#af1634|red}}/<br/>{{tekstkleur|#00286a|blue}}|[[Station Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal]]}}
{{SP3||GRENZE|||Staatsgrens [[Nederland]] – [[België]]}}
{{SP3|exSTRl|eABZg+r|||}}
{{SP3||BHF|||[[Station Ashford International|Ashford International]]}}
{{SP3||BHF||{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Station Antwerpen-Centraal|Antwerpen-Centraal]]}}
{{SP3||STR|KBHFa|{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund Hbf]]}}
{{SP3||tSTRa|||}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Essen Hauptbahnhof|Essen Hbf]]}}
{{SP3||tZOLL|||[[Kanaaltunnel]]<br/>Staatsgrens [[Verenigd Koninkrijk|VK]] – [[Frankrijk]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Duisburg Hauptbahnhof|Duisburg Hbf]]}}
{{SP3||tSTRe|||}}
{{SP3||BHF|||[[Station Calais-Fréthun|Calais-Fréthun]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Station Düsseldorf Flughafen|Düsseldorf Flughafen]]}}
{{SP3||BHF|||[[Station Lille-Europe|Lille-Europe]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf Hbf]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Köln Hauptbahnhof|Köln Hbf]]}}
{{SP3||ABZgl|STR+r||}}
{{SP3||STR|GRENZE||Staatsgrens [[Frankrijk]] – [[België]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Aachen Hauptbahnhof|Aachen Hbf]]}}
{{SP3||STR|BHF||[[Station Brussel-Zuid|Brussel-Zuid]]}}
{{SP3||STR|GRENZE|| Staatsgrens [[Duitsland]] – [[België]]}}
{{SP3||STR|GRENZE||Staatsgrens [[België]] – [[Nederland]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Luik-Guillemins|Luik-Guillemins]]}}
{{SP3||ABZg+l|STRr}}
{{SP3||STR|BHF||[[Station Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal]]}}
{{SP3||BHF||{{tekstkleur|#af1634|red}}/<br/>{{tekstkleur|#00286a|blue}}| [[Station Brussel-Zuid|Brussel-Zuid]]}}
{{SP3|STR+l|ABZgr|KBHFe||[[Station Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]]}}
{{SP3|KBHFe|ABZgl|STR+r|| [[Gare du Nord (Parijs)|Paris Nord]]}}
{{SP3||GRENZE||| Staatsgrens [[België]] – [[Frankrijk]]}}
{{SP3||STR|KBHFe||[[Station Marne la Vallée-Chessy|Marne la Vallée-Chessy]]}}
{{SP3|KBHFa|STR||{{tekstkleur|#00286a|blue}}|[[Station London St Pancras International|London St Pancras International]]}}
{{SP3|eBHF|STR|||[[Station Ebbsfleet International|Ebbsfleet International]]}}
{{SP3|STR+l|ABZgr||| ''Seizoensgebonden diensten:''}}
{{SP3|BHF|STR||| [[Station Lyon-Part-Dieu|Lyon-Part-Dieu]]}}
{{SP3|eBHF|STR|||[[Station Ashford International|Ashford International]]}}
{{SP3|BHF|STR||| [[Station Avignon TGV|Avignon TGV]]}}
{{SP3|tSTRa|STR|||}}
{{SP3|KBHFe|STR||| [[Station Marseille Saint-Charles|Marseille Saint-Charles]]}}
{{SP3|tSTR|STR|||[[Kanaaltunnel]]}}
{{SP3|tZOLL|STR|||Staatsgrens [[Verenigd Koninkrijk|VK]] – [[Frankrijk]]}}
{{SP3||BHF||| [[Station Moûtiers - Salins - Brides-les-Bains|Moûtiers]]}}
{{SP3|tSTRe|STR|||}}
{{SP3||BHF||| [[Station Aime-La Plagne|Aime-La Plagne]]}}
{{SP3||KBHFe||| [[Station Bourg-Saint-Maurice|Bourg-Saint-Maurice]]}}
{{SP3|eBHF|STR|||[[Station Calais-Fréthun|Calais-Fréthun]]}}
{{SP3|BHF|STR||{{tekstkleur|#00286a|blue}}|[[Station Lille-Europe|Lille-Europe]]}}
{{SP3|STRl|ABZgr+r|}}
{{SP3||STR||||}}
{{SP3||ABZgl|STR+r}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Station Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}|[[Station Marne la Vallée-Chessy|Marne la Vallée-Chessy]] ([[Disneyland Paris|Disneyland]])}}
{{SP3||KBHFe|STR|{{tekstkleur|#af1634|red}}/<br/>{{tekstkleur|#00286a|blue}}| [[Gare du Nord (Parijs)|Parijs Gare du Nord]]}}
{{SP3||STR+l|ABZgr}}
{{SP3||STR|STR|| ''Ski-Eurostar:''<br /><small>Alleen zaterdag in de winter</small>}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Chambéry-Challes-les-Eaux|Chambéry-Challes-les-Eaux]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Albertville|Albertville]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains|Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Aime-La Plagne|Aime-La Plagne]]}}
{{SP3||STR|BHF|{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Landry|Landry]]}}
{{SP3||STR|KBHFe|{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Bourg-Saint-Maurice|Bourg-Saint-Maurice]]}}
{{SP3||STR||| ''Zon-Eurostar:''<br /><small>Alleen zaterdag in de zomer</small>}}
{{SP3||BHF||{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV|Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV]]}}
{{SP3||BHF||{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Avignon TGV|Avignon TGV]]}}
{{SP3||BHF||{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Aix-en-Provence TGV|Aix-en-Provence TGV]]}}
{{SP3||KBHFe||{{tekstkleur|#af1634|red}}| [[Station Marseille Saint-Charles|Marseille Saint-Charles]]}}
|}
|}
|}
|}
[[Bestand:Thalys PBKA Refurbished Nederland.jpg|miniatuur|Thalys-trein (Eurostar Red) in Nederland]]
[[Bestand:Eurostar trains at Waterloo International - geograph.org.uk - 226624.jpg|thumb|Eurostar-treinen te Waterloo International; 21 juni 2006.]]
[[Bestand:Eurostar in Tournai.jpg|thumb|De Eurostar reed tussen 1994 en 1996 langs Doornik omdat de hogesnelheidslijn nog niet klaar was.]]
[[Bestand:Eurostar trains at Waterloo International - geograph.org.uk - 226624.jpg|thumb|Eurostar-treinen te Waterloo International, 21 juni 2006]]
[[Bestand:Eurostar in Tournai.jpg|thumb|De Eurostar reed tussen 1994 en 1996 langs [[Station Doornik|Doornik]] omdat de hogesnelheidslijn nog niet klaar was.]]
[[Bestand:Siemens Velaro e320.JPG|thumb|Siemens Velaro in Eurostar 320-kleurstelling tijdens de persvoorstelling; 7 oktober 2010.]]
[[Bestand:Eurostar Class 374 on HS1 (cropped).jpg|thumb|Eurostar-treinstel van de nieuwste serie, [[Eurostar e320|class 374]], gebaseerd op de [[Siemens Velaro]]-serie, bestaande uit de treinstellen 4008/4007, nabij [[Sellindge]], VK; 9 september 2015.]]
[[Bestand:373213 at Ashford International (1).jpg|thumb|Eurostar Class 373 No. 3214 te Ashford International; 18 juni 2011.]]
[[Bestand:3015 at Calais Frethun.jpg|thumb|Eurostar 3015 te [[Station Calais-Fréthun|Calais-Fréthun]]; 12 november 2017]]
[[Bestand:Eurostar Class 374 on HS1 (cropped).jpg|thumb|Eurostar-treinstel van de nieuwste serie, [[Eurostar e320|class 374]], gebaseerd op de [[Siemens Velaro]]-serie, bestaande uit de treinstellen 4008/4007, nabij [[Sellindge]], UK; 9 september 2015.]]
[[Bestand:3015 at Calais Frethun.jpg|thumb|Eurostar 3015 te Calais Frethun; 12 november 2017.]]
[[Bestand:Eurostar te station Amsterdam Centraal (1).jpg|thumb|De Eurostar te [[station Amsterdam Centraal]]; 11 september 2020.]]
[[Bestand:Eurostar te station Amsterdam Centraal (1).jpg|thumb|De Eurostar te [[station Amsterdam Centraal]]; 11 september 2020.]]


De '''Eurostar''' is een [[hogesnelheidstrein]]dienst die sinds [[1994]] [[Londen]] met [[Parijs]] en [[Brussel (stad)|Brussel]] verbindt. De trein maakt gebruik van de [[Kanaaltunnel]] die onder [[het Kanaal]] door loopt. De treindienst maakt grotendeels gebruik van de mede hiervoor aangelegde [[hogesnelheidslijn]]en. Sinds 14 november 2007 is het Britse [[High Speed 1|hogesnelheidsgedeelte]] van het traject ook voltooid en kan de Eurostar op volle snelheid de drie steden met elkaar verbinden.
De '''Eurostar''' is een [[hogesnelheidstrein]]dienst die [[Parijs]], [[Londen]], [[Brussel (stad)|Brussel]] en [[Amsterdam]] met elkaar verbindt. Eurostar begon in [[1994]] met een dienst tussen Londen enerzijds en Parijs en Brussel anderzijds.


Sinds 1 oktober 2023 zijn de diensten van Eurostar en [[Thalys]] samengevoegd onder de naam Eurostar, wel wordt ter verduidelijking soms de naam ''Eurostar Blue'' gebruikt voor de diensten van en naar Londen, en de naam ''Eurostar Red'' voor de diensten die door Thalys gereden werden en niet in het Verenigd Koninkrijk komen.<ref>{{Citeer web |url=https://www.eurostar.com/rw-en/about-eurostar/thalys-becomes-eurostar |titel=Thalys becomes Eurostar {{!}} Thalys |bezochtdatum=2023-10-03 |werk=Eurostar |taal=en}}</ref><ref name=":0">{{Citeer web |url=https://tripbytrip.org/2021/11/03/eurostar-ex-thalys-trains-will-keep-ruby-red-livery-after-2024-merger/ |titel=Eurostar ex-Thalys trains will keep 'ruby' red livery after 2024 merger |achternaam=Timothy |datum=2021-11-03 |bezochtdatum=2023-10-03 |werk=Trip By Trip |taal=en}}</ref>
== Geschiedenis en toekomstige ontwikkelingen ==
Na de voltooiing van de [[Kanaaltunnel]] in 1994 begonnen de treindiensten van de Eurostar op 14 november van datzelfde jaar. Volgens de oorspronkelijke plannen zou dit op 15 juli 1994 geweest zijn, maar door de talrijke problemen ontdekt tijdens de testritten werd de start uitgesteld tot het einde van het jaar.<ref>[[Op de Rails]], september 1994, Railnieuws, Eurostar, bladzijde 333</ref> Op 14 november startte met een beperkte treindienst, ''Discovery service''. Pas op 28 mei 1995 werd een volledige treindienst ingevoerd.<ref name="RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES">[http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES]</ref> [[Station London Waterloo]] deed de eerste dertien jaar dienst als Londense eindhalte, totdat in 2007 [[St Pancras International]] werd voltooid. Voor Waterloo is in 1994 wel een nieuwe terminal gebouwd met 5 sporen, maar die werd na 2007 niet meer gebruikt. Vanaf december 2018 wordt dit gedeelte van het station weer in gebruik genomen maar dan voor het binnenlandse spoorwegnet.


Eurostar Blue maakt gebruik van de [[Kanaaltunnel]] die onder [[het Kanaal]] door loopt. De treindienst maakt grotendeels gebruik van [[hogesnelheidslijn]]en. Sinds 14 november 2007 is het Britse [[High Speed 1|hogesnelheidsgedeelte]] van het traject ook voltooid en kan Eurostar alle vier steden op hoge snelheid met elkaar verbinden.
Waar Frankrijk bij de ingebruikname van de Kanaaltunnel al een complete hogesnelheidslijn had gebouwd van Parijs naar Calais, was het Verenigd Koninkrijk nog niet aan de bouw begonnen van een hogesnelheidslijn tussen Londen en de tunnel. De afwikkeling van kwesties als de doorsnijding van het landschappelijk fraaie graafschap [[Kent (graafschap)|Kent]], en in welk station in Londen de hogesnelheidslijn zou moeten eindigen, hadden veel tijd gekost en er werd geoordeeld dat de bestaande verbinding nog niet aan haar maximale capaciteit zat. Waterloo (de tijdelijke eindhalte van de Eurostar) ligt weliswaar in het centrum op loopafstand van de zuidoever van de [[Theems]] en daarmee ligt het gunstig voor toeristen (onder andere voor de [[Big Ben]] en het [[London Eye]]), het parlement ([[Palace of Westminster]]) en de ministeries en voor Zuid-Engeland (zuidelijk van Londen). St. Pancras ligt echter veel gunstiger ten opzichte van andere belangrijke Londense stations (zoals [[station King's Cross|King's Cross]] en [[station London Euston|Euston]]) en daarmee voor de grootste en belangrijkste steden in het land. Daarnaast heeft het station betere metro-aansluitingen. En doordat met de verbouwing van St Pancras de halte [[Station King's Cross Thameslink|King's Cross Thameslink]] naar St Pancras is verplaatst is dit, op de noordelijke zijde van de Theems gelegen, kopstation toch vanuit Zuid-Engeland rechtstreeks bereikbaar. In tegenstelling tot Waterloo is het station dus vanuit beide delen van het land per trein bereikbaar. Het eerste deel van de Britse hogesnelheidslijn tussen de Kanaaltunnel en Fawkham Junction is negen jaar na de indienststelling van de Kanaaltunnel, in september 2003, in dienst genomen.


== Geschiedenis ==
Van september 2003 tot 14 november 2007 duurde de reis van Parijs naar Londen 2 uur en 35 minuten en van Brussel naar Londen 2 uur en 20 minuten.<ref>[http://www.eurostar.com/uk-en/about-eurostar/press-office/press-releases/2003/eurostar-carries-one-millionth-passenger Oude Eurostar-persberichten]</ref>
{{Zie ook|De geschiedenis van Eurostar Red voor 2023 wordt beschreven in het artikel [[Thalys]].}}
Na de voltooiing van de [[Kanaaltunnel]] in 1994 begonnen de treindiensten van de Eurostar op 14 november van datzelfde jaar. Volgens de oorspronkelijke plannen zou dit op 15 juli 1994 geweest zijn, maar door de talrijke problemen ontdekt tijdens de testritten werd de start uitgesteld tot het einde van het jaar.<ref>[[Op de Rails]], september 1994, Railnieuws, Eurostar, bladzijde 333</ref> Op 14 november startte met een beperkte treindienst, ''Discovery service''. Pas op 28 mei 1995 werd een volledige treindienst ingevoerd.<ref name="RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES">[http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES]. [https://web.archive.org/web/20230124163142/http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm Gearchiveerd] op 24 januari 2023.</ref> [[Station London Waterloo]] deed de eerste dertien jaar dienst als Londense eindhalte, totdat in 2007 [[St Pancras International]] werd voltooid. Voor Waterloo is in 1994 wel een nieuwe terminal gebouwd met 5 sporen, maar die werd na 2007 niet meer gebruikt. Vanaf december 2018 is dit gedeelte van het station weer in gebruik maar dan voor het binnenlandse spoorwegnet.


Terwijl Frankrijk bij de ingebruikname van de Kanaaltunnel al een complete hogesnelheidslijn had gebouwd van Parijs naar Calais, was het Verenigd Koninkrijk nog niet aan de bouw begonnen van een hogesnelheidslijn tussen Londen en de tunnel. De afwikkeling van kwesties als de doorsnijding van het landschappelijk fraaie graafschap [[Kent (graafschap)|Kent]], en in welk station in Londen de hogesnelheidslijn zou moeten eindigen, hadden veel tijd gekost en er werd geoordeeld dat de bestaande verbinding nog niet aan haar maximale capaciteit zat. Waterloo (de tijdelijke eindhalte van de Eurostar) ligt weliswaar in het centrum op loopafstand van de zuidoever van de [[Theems]] en daarmee ligt het gunstig voor toeristen (onder andere voor de [[Big Ben]] en het [[London Eye]]), het parlement ([[Palace of Westminster]]) en de ministeries en voor Zuid-Engeland (zuidelijk van Londen). St. Pancras ligt gunstiger ten opzichte van andere Londense kopstations (zoals [[Station London King's Cross|King's Cross]] en [[station London Euston|Euston]]) en daarmee voor de grootste steden in het land. Daarnaast heeft het station betere metro-aansluitingen.
Bij de start van de treindiensten in België was de [[HSL 1|Belgische hogesnelheidslijn]] nog niet in dienst. De Eurostar-treinen reden tussen [[Station Lille-Europe|Lille-Europe]] en Brussel via de [[spoorlijn 94]] tot Halle en verder met [[spoorlijn 96]] tot Brussel-Zuid. Bij de eerste openstelling van de hogesnelheidslijn tot de aftakking van Antoing op 2 juni 1996, gebruikten sommige treinen de hogesnelheidslijn tot de aftakking Antoing en reden dan verder langs Bergen naar Brussel (spoorlijnen [[Spoorlijn 78|78]], [[Spoorlijn 97|97]] en [[Spoorlijn 96|96]], de route gebruikt door de Thalys in die tijd).<ref>[http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES, note B]</ref> Voor de reistijd maakte het niet veel uit welke route genomen werd, daar tegenover het kleine stukje hogesnelheidslijn de route via Doornik veel korter was. Na de volledige opening van de hogesnelheidslijn op 14 december 1997 reden alle Eurostar-treinen via de hogesnelheidslijn met een reistijdwinst van ongeveer een halfuur.


Doordat met de verbouwing van St Pancras de halte [[Station King's Cross Thameslink|King's Cross Thameslink]] naar St Pancras is verplaatst is dit, op de noordelijke zijde van de Theems gelegen, kopstation toch vanuit Zuid-Engeland rechtstreeks bereikbaar. In tegenstelling tot Waterloo is het station dus vanuit beide delen van het land per trein bereikbaar.
Op 14 november 2007 werd het laatste deel van het hogesnelheidstraject tussen Fawkham Junction en Londen in gebruik genomen en werd het nieuwe eindpunt [[St Pancras International]]. Door deze ingebruikname van ruim 25 kilometer hogesnelheidslijn in het [[Verenigd Koninkrijk]] werd de reistijd op het traject [[Gare du Nord (Parijs)|Parijs]] – Londen teruggebracht tot 2 uur en 15 minuten,<ref>Bij een recordpoging is de afstand in 2 uur en 4 minuten afgelegd.</ref> van [[Station Brussel-Zuid|Brussel]] naar Londen reist men sindsdien in 1 uur en 51 minuten.<ref>[https://web.archive.org/web/20100317143134/http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/on_the_move.jsp St Pancras International]</ref>

Het eerste deel van de Britse hogesnelheidslijn tussen de Kanaaltunnel en Fawkham Junction is negen jaar na de indienststelling van de Kanaaltunnel, in september 2003, in dienst genomen.

Van september 2003 tot 14 november 2007 duurde de reis van Parijs naar Londen 2 uur en 35 minuten en van Brussel naar Londen 2 uur en 20 minuten.<ref>[https://www.eurostar.com/uk-en/about-eurostar/press-office/press-releases/2003/eurostar-carries-one-millionth-passenger Oude Eurostar-persberichten]. [https://web.archive.org/web/20201117224657/https://www.eurostar.com/ Gearchiveerd] op 17 november 2020.</ref>

Bij de start van de treindiensten in België was de [[HSL 1|Belgische hogesnelheidslijn]] nog niet in dienst. De Eurostar-treinen reden tussen [[Station Lille-Europe|Lille-Europe]] en Brussel via de [[spoorlijn 94]] tot Halle en verder met [[spoorlijn 96]] tot Brussel-Zuid. Bij de eerste openstelling van de hogesnelheidslijn tot de aftakking van Antoing op 2 juni 1996, gebruikten sommige treinen de hogesnelheidslijn tot de aftakking Antoing en reden dan verder langs Bergen naar Brussel (spoorlijnen [[Spoorlijn 78|78]], [[Spoorlijn 97|97]] en [[Spoorlijn 96|96]], de route gebruikt door de Thalys in die tijd).<ref>[http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES, note B]. [https://web.archive.org/web/20230124163142/http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm Gearchiveerd] op 24 januari 2023.</ref> Voor de reistijd maakte het niet veel uit welke route genomen werd, daar tegenover het kleine stukje hogesnelheidslijn de route via [[Station Doornik|Doornik]] veel korter was. Na de volledige opening van de hogesnelheidslijn op 14 december 1997 reden alle Eurostar-treinen via de hogesnelheidslijn met een reistijdwinst van ongeveer een halfuur.

Op 14 november 2007 werd het laatste deel van het hogesnelheidstraject tussen Fawkham Junction en Londen in gebruik genomen en werd het nieuwe eindpunt [[St Pancras International]]. Door deze ingebruikname van ruim 25 kilometer hogesnelheidslijn in het [[Verenigd Koninkrijk]] werd de reistijd op het traject [[Gare du Nord (Parijs)|Parijs]] – Londen teruggebracht tot 2 uur en 15 minuten,<ref>Bij een recordpoging is de afstand in 2 uur en 4 minuten afgelegd.</ref> van [[Station Brussel-Zuid|Brussel]] naar Londen reist men sindsdien in 1 uur en 51 minuten.<ref>[https://web.archive.org/web/20100317143134/https://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/on_the_move.jsp St Pancras International]</ref>


Vanaf 18 november 1996 was, als gevolg van schade aan de Kanaaltunnel door een brandende vrachtwagen, de Eurostar-treindienst onderbroken.<ref name="RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES" /> Pas op 4 december 1996 werd de treindienst hervat met een beperkte dienstregeling omdat maar een spoor beschikbaar was in de kanaaltunnel door herstelwerkzaamheden in de andere spoortunnel.
Vanaf 18 november 1996 was, als gevolg van schade aan de Kanaaltunnel door een brandende vrachtwagen, de Eurostar-treindienst onderbroken.<ref name="RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES" /> Pas op 4 december 1996 werd de treindienst hervat met een beperkte dienstregeling omdat maar een spoor beschikbaar was in de kanaaltunnel door herstelwerkzaamheden in de andere spoortunnel.


Naast de eindbestemmingen van Brussel en Parijs wordt ook [[Disneyland Paris]] bereikt met rechtstreekse treinen. In het winterseizoen rijden er samen met [[Thalys]] Eurostar-treinen naar [[Station Bourg-Saint-Maurice|Bourg-Saint-Maurice]] en in de zomer naar [[Station Avignon-Centre|Avignon]]. In deze stations wordt tijdelijk een perron afgesloten en zijn faciliteiten voor de verplichte check-in. In de zomer van 2013 is een experiment uitgevoerd waarbij de check-in niet op de verre stations werd uitgevoerd maar in [[station Lille-Europe]]. Hiervoor had de Eurostar naar Londen een langdurige stop, zodat alle reizigers met hun bagage de trein konden verlaten en de grensformaliteiten en bagagecontrole in het station werden uitgevoerd, waarna de reiziger in dezelfde trein konden instappen. In de andere richting reden de treinen door zonder te stoppen.
Naast de eindbestemmingen van Brussel en Parijs wordt ook [[Disneyland Paris]] bereikt met rechtstreekse treinen. In het winterseizoen rijden er Eurostar-treinen naar [[Station Bourg-Saint-Maurice|Bourg-Saint-Maurice]] en in de zomer naar [[Station Avignon-Centre|Avignon]]. In deze stations wordt tijdelijk een perron afgesloten en zijn faciliteiten voor de verplichte check-in. In de zomer van 2013 is een experiment uitgevoerd waarbij de check-in niet op de verre stations werd uitgevoerd maar in [[station Lille-Europe]]. Hiervoor had de Eurostar naar Londen een langdurige stop, zodat alle reizigers met hun bagage de trein konden verlaten en de grensformaliteiten en bagagecontrole in het station werden uitgevoerd, waarna de reiziger in dezelfde trein konden instappen. In de andere richting reden de treinen door zonder te stoppen.


Aanvankelijk was het de bedoeling dat er doorgaande diensten zouden komen naar steden in midden Engeland zoals Birmingham en Manchester. Een deel van de Eurostar-stellen had om deze reden een kortere lengte. De afkorting van deze afwijkende stellen was dan ook NOL (North of London). Door de opkomst van de lowcost-luchtvaartmaatschappijen werd de concurrentie op prijzen en reistijden te groot en is later afgezien van deze verbindingen. Ook terwijl dit technisch wel mogelijk zou zijn geweest na de ingebruikname van London St. Pancras.
Aanvankelijk was het de bedoeling dat er doorgaande diensten zouden komen naar steden in midden Engeland zoals [[Birmingham (Verenigd Koninkrijk)|Birmingham]] en [[Manchester]]. Een deel van de Eurostar-stellen had om deze reden een kortere lengte. De afkorting van deze afwijkende stellen was dan ook NOL (North of London). Door de opkomst van de lowcost-luchtvaartmaatschappijen werd de concurrentie op prijzen en reistijden te groot en is later afgezien van deze verbindingen. Ook terwijl dit technisch wel mogelijk zou zijn geweest na de ingebruikname van London St. Pancras.


Ter gelegenheid van 20 jaar Eurostartreindienst werden op 28 januari 2014 te Brussel de nieuwe uniformen en ook de nieuwe treinstellen van het type [[Eurostar e320|e320 / class 374]] gepresenteerd.<ref>[http://www.treinennieuws.nl/eurostar-start-zn-verjaardagsjaar-met-nieuwe-uniformen EUROSTAR start z’n verjaardagsjaar met nieuwe uniformen] Treinnieuws 28 januari 2014</ref>
Ter gelegenheid van 20 jaar Eurostartreindienst werden op 28 januari 2014 te Brussel de nieuwe uniformen en ook de nieuwe treinstellen van het type [[Eurostar e320|e320 / class 374]] gepresenteerd.<ref>[http://www.treinennieuws.nl/eurostar-start-zn-verjaardagsjaar-met-nieuwe-uniformen EUROSTAR start z'n verjaardagsjaar met nieuwe uniformen] Treinnieuws 28 januari 2014</ref>


=== Amsterdam ===
=== Amsterdam ===
Op 27 september 2013 tekenden de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] en Eurostar een contract voor een rechtstreekse verbinding Londen – Amsterdam. Deze Eurostardienst is op 4 april 2018 opgestart. De eerste rechtstreekse rit met (genodigde) passagiers van Londen naar Amsterdam vond plaats op 20 februari 2018.<ref>[https://www.parool.nl/amsterdam/supersnelle-trein-tussen-londen-en-amsterdam-ingewijd~a4571808/ Supersnelle trein tussen Londen en Amsterdam ingewijd], www.parool.nl; 20 februari 2018. [https://web.archive.org/web/20180612210956/https://www.parool.nl/amsterdam/supersnelle-trein-tussen-londen-en-amsterdam-ingewijd~a4571808/ Gearchiveerd] op 12 juni 2018.</ref> Vanaf oktober 2020 zijn er grenscontroles in de stations van Amsterdam en Rotterdam waardoor er, zonder controles onderweg, rechtstreeks van Amsterdam naar Londen kan worden gereisd. Hierdoor is een lange stop te Brussel niet meer nodig.<ref>[https://nos.nl/artikel/2321560-rechtstreekse-trein-naar-londen-vanaf-30-april.html Rechtstreekse trein naar Londen vanaf 30 april], www.nos.nl; 4 februari 2020. [https://web.archive.org/web/20230326152201/https://nos.nl/artikel/2321560-rechtstreekse-trein-naar-londen-vanaf-30-april.html Gearchiveerd] op 26 maart 2023.</ref>


De reistijd van Amsterdam naar Londen is daarmee verminderd van 5 uur en 8 minuten naar 4 uur en 9 minuten.<ref name="nrc.nl">[https://www.nrc.nl/nieuws/2020/07/07/vanaf-najaar-rechtstreekse-trein-tussen-amsterdam-en-londen-a4005199 Vanaf najaar rechtstreekse trein tussen Amsterdam en Londen], www.nrc.nl; 7 juli 2020. [https://web.archive.org/web/20220815030844/https://www.nrc.nl/nieuws/2020/07/07/vanaf-najaar-rechtstreekse-trein-tussen-amsterdam-en-londen-a4005199 Gearchiveerd] op 15 augustus 2022.</ref><ref name="Sneller met de trein naar Londen">[https://www.nieuwsienw.nl/1707140.aspx?t=Sneller-met-de-trein-naar-Londen Sneller met de trein naar Londen], www.nieuwsienw.nl; 7 juli 2020. [https://web.archive.org/web/20221202065205/https://www.nieuwsienw.nl/1707140.aspx?t=Sneller-met-de-trein-naar-Londen Gearchiveerd] op 2 december 2022.</ref><ref name="parool.nl">[https://www.parool.nl/amsterdam/vanaf-oktober-kan-het-eindelijk-rechtstreeks-met-de-trein-naar-londen~b3971d0b/ Vanaf oktober kan het eindelijk: rechtstreeks met de trein naar Londen], www.parool.nl; 24 augustus 2020. [https://web.archive.org/web/20230331194610/https://www.parool.nl/amsterdam/vanaf-oktober-kan-het-eindelijk-rechtstreeks-met-de-trein-naar-londen~b3971d0b/ Gearchiveerd] op 31 maart 2023.</ref><ref name="ReferenceA">[https://www.parool.nl/amsterdam/amsterdam-londen-kan-nu-in-vier-uur-met-directe-treinverbinding~ba9c72ed/ Amsterdam-Londen kan nu in vier uur met directe treinverbinding ], www.parool.nl; 26 oktober 2020. [https://web.archive.org/web/20220518140054/https://www.parool.nl/amsterdam/amsterdam-londen-kan-nu-in-vier-uur-met-directe-treinverbinding~ba9c72ed/ Gearchiveerd] op 18 mei 2022.</ref>
Op 27 september 2013 tekenden de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] en Eurostar een contract voor een rechtstreekse verbinding Londen – Amsterdam. Deze Eurostardienst is op 4 april 2018 opgestart. De eerste rechtstreekse rit met (genodigde) passagiers van Londen naar Amsterdam vond plaats op 20 februari 2018.<ref>[https://www.parool.nl/amsterdam/supersnelle-trein-tussen-londen-en-amsterdam-ingewijd~a4571808/ Supersnelle trein tussen Londen en Amsterdam ingewijd], www.parool.nl; 20 februari 2018</ref> Vanaf oktober 2020 zijn er grenscontroles in de stations van Amsterdam en Rotterdam waardoor er, zonder controles onderweg, rechtstreeks van Amsterdam naar Londen kan worden gereisd. Hierdoor is een lange stop te Brussel niet meer nodig.<ref>[https://nos.nl/artikel/2321560-rechtstreekse-trein-naar-londen-vanaf-30-april.html Rechtstreekse trein naar Londen vanaf 30 april], www.nos.nl; 4 februari 2020</ref>


Wegens verbouwingswerkzaamheden in [[station Amsterdam Centraal]] is daar tussen juni 2024 en 9 februari 2025 geen paspoortcontrole mogelijk. De bestaande controleruimte verdwijnt dan, terwijl de vervangende faciliteit pas een half jaar later beschikbaar komt. Reizigers vanaf Amsterdam en Rotterdam moeten dan in Brussel overstappen. In die periode vertrekt de trein richting Londen vanaf Brussel, terwijl vanaf Londen de treinen wel zullen doorrijden naar Amsterdam, omdat voor die treinen de paspoortcontrole in Groot-Brittannië plaatsvindt.<ref>[https://nos.nl/artikel/2499104-definitief-half-jaar-lang-geen-rechtstreekse-trein-tussen-nederland-en-londen Definitief half jaar lang geen rechtstreekse trein tussen Nederland en Londen], www.nos.nl; 24 november 2023</ref>
De reistijd van Amsterdam naar Londen is daarmee verminderd van 5 uur en 8 minuten naar 4 uur en 9 minuten.<ref name="nrc.nl">[https://www.nrc.nl/nieuws/2020/07/07/vanaf-najaar-rechtstreekse-trein-tussen-amsterdam-en-londen-a4005199 Vanaf najaar rechtstreekse trein tussen Amsterdam en Londen], www.nrc.nl; 7 juli 2020</ref><ref name="Sneller met de trein naar Londen">[https://www.nieuwsienw.nl/1707140.aspx?t=Sneller-met-de-trein-naar-Londen Sneller met de trein naar Londen], www.nieuwsienw.nl; 7 juli 2020</ref><ref name="parool.nl">[https://www.parool.nl/amsterdam/vanaf-oktober-kan-het-eindelijk-rechtstreeks-met-de-trein-naar-londen~b3971d0b/ Vanaf oktober kan het eindelijk: rechtstreeks met de trein naar Londen], www.parool.nl; 24 augustus 2020</ref><ref name="ReferenceA">[https://www.parool.nl/amsterdam/amsterdam-londen-kan-nu-in-vier-uur-met-directe-treinverbinding~ba9c72ed/ Amsterdam-Londen kan nu in vier uur met directe treinverbinding ], www.parool.nl; 26 oktober 2020.</ref>


=== Rotterdam ===
=== Rotterdam ===
In [[Station Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal-station]] is het zijperron langs spoor 1 verbreed door het spoor 1 op te heffen en het perron te verbreden tot het doorgaand spoor 2 (zonder perron). Hierbij zijn er ook enkele grote (verplaatsbare) schermen aangebracht die gebruikt zullen worden om de reizigers naar Engeland te scheiden van de reizigers naar Brussel.<ref>[[:Bestand:Rotterdam CS aanpaasing Eurostar 3.jpg]]</ref>
In [[station Rotterdam Centraal]] is het zijperron langs spoor 1 verbreed door het spoor 1 op te heffen en het perron te verbreden tot het doorgaand spoor 2 (voorheen zonder perron). Hierbij zijn er ook enkele grote (verplaatsbare) schermen aangebracht die gebruikt worden om de reizigers naar Engeland te scheiden van de reizigers naar Brussel.<ref>[[:Bestand:Rotterdam CS aanpassing Eurostar 3.jpg]]</ref>


=== Brussel ===
=== Brussel ===
In [[Station Brussel-Zuid|Brussel-Zuid]] is een afsluitbare toegang gemaakt van de Eurostarterminal naar de perronsporen 3 en 4. De sporen 1 en 2 van de Eurostarterminal zijn kopsporen waar het niet mogelijk is om van en naar verdere bestemmingen in België, Nederland en Duitsland te reizen. Er is op het eilandperron een scheiding aangebracht tussen de perronsporen 3 en 4. Het eilandperron is ook afsluitbaar van het andere deel van het station zodat de eilandperronsporen tijdelijk exclusief gebruikt kunnen worden voor Eurostarreizigers.
In [[Station Brussel-Zuid|Brussel-Zuid]] is een afsluitbare toegang gemaakt van de Eurostarterminal naar de perronsporen 3 en 4. De sporen 1 en 2 van de Eurostarterminal zijn kopsporen waar het niet mogelijk is om van en naar verdere bestemmingen in België, Nederland en Duitsland te reizen. Er is op het eilandperron een scheiding aangebracht tussen de perronsporen 3 en 4. Het eilandperron is ook afsluitbaar van het andere deel van het station zodat de eilandperronsporen tijdelijk exclusief gebruikt kunnen worden voor Eurostarreizigers.

=== Fusie met Thalys ===
In september 2019 hebben SNCF, NMBS en Patina Rail een mogelijke fusie aangekondigd tussen [[Thalys]] en Eurostar. Het fusieproject kreeg de naam "Green Speed".<ref>{{Citeer web |url=https://www.thalys.com/sites/thalys.com/files/2019-09/Persbericht_Green%20speed_NL.pdf |titel=Persbericht Green Speed |datum=27 september 2019 |bezochtdatum=4 oktober 2021 |uitgever=SNCF, NMBS, Patina Rail |taal=nl |archiefurl=https://web.archive.org/web/20211004182632/https://www.thalys.com/sites/thalys.com/files/2019-09/Persbericht_Green%20speed_NL.pdf |archiefdatum=2021-10-04 |dodeurl=nee}}</ref> In oktober 2021 werd bekend dat Thalys medio 2024 Eurostar gaat heten, net als de trein naar [[Londen]]. De ondernemingen achter de treinen pakken hun eerdere fusieplannen namelijk weer op.<ref>[https://www.treinreiziger.nl/thalys-gaat-in-2024-verder-als-eurostar/ Thalys gaat (in 2024) verder als Eurostar]</ref>

In februari 2022 werd ''Thalys International'' overgenomen door ''THI Factory''<ref>{{Citeer web |url=https://kbopub.economie.fgov.be/kbopub/toonondernemingps.html?lang=fr&ondernemingsnummer=0541696005 |titel=Données de l'entité enregistrée {{!}} BCE Public Search |bezochtdatum=2022-04-29 |werk=kbopub.economie.fgov.be}}</ref> en in april 2022 werd ''THI Factory'', samen met ''Eurostar International Limited'' overgenomen door de nieuwe holding Eurostar Group.<ref>{{Citeer web |url=https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_%20EUROSTAR_29-04-2022.pdf |titel=RAPPROCHEMENT D'EUROSTAR ET DE THALYS POUR CRÉER LE SOCLE D'UN NOUVEL ACTEUR EUROPÉEN DE LA MOBILITÉ DURABLE À GRANDE VITESSE |auteur=SNCF VOYAGEURS |datum=2022-04-29 |bezochtdatum=2022-05-28 |taal=fr}}</ref>

Op 24 januari 2023 werd bekendgemaakt dat de naam Thalys nog dat jaar ging verdwijnen en dat alle treinen onder de naam Eurostar gingen rijden.<ref name="thalysverdwijnt">[https://nos.nl/artikel/2461085-thalys-naam-verdwijnt-nog-dit-jaar-van-treinen-vanwege-fusie-met-eurostar Thalys-naam verdwijnt nog dit jaar van treinen vanwege fusie met Eurostar], www.nos.nl; 24 januari 2023.</ref>

Op 29 september 2023 werden de eigen website en app van Thalys stopgezet, en vervangen door de nieuwe, gemeenschappelijke versies onder de naam Eurostar. Sinds 1 oktober rijden alle treinen onder de naam Eurostar. De diensten en voorwaarden bleven grotendeels dezelfde, en er bleef dus een onderscheid tussen de ex-Thalys-verbindingen, met rode treinen, soms ''Eurostar Red'' genoemd en de lijnen van en naar Londen, met blauwe treinen, soms ''Eurostar Blue'' genoemd.<ref name=":0" /> Er is sindsdien wel een nieuw gemeenschappelijk loyalty programma: ''Club Eurostar''.


==Materieel==
==Materieel==
===TMST===
===TMST===
De treinen zijn gebouwd door [[Alstom]] en zijn gebaseerd op de [[Train à Grande Vitesse|TGV]]'s. Het materieel werd oorspronkelijk Trans-Manche Super Train (TMST) genoemd. Ze konden rijden op 750 [[Volt (eenheid)|volt]] [[gelijkspanning]] (verwijderd na indienstneming [[High Speed 1]]) via de [[derde rail]] in Zuid-[[Engeland]] en verschillende andere [[bovenleiding]]spanningen. Met een [[wisselspanning]] van 25 kV kan de trein 300&nbsp;km/uur rijden. De trein heeft ook een kleinere maat om binnen het smallere Britse [[omgrenzingsprofiel]] te passen. Een trein bestaat meestal uit 18 rijtuigen. Deze treinen zullen voor 100 miljoen euro een moderner interieur krijgen alsook [[wifi]]- en infotainmentmogelijkheden (real-time reis-informatie, video on demand, muziek en nieuws feeds).
{{Zie hoofdartikel|Trans-Manche Super Train}}
{{Zie hoofdartikel|Trans-Manche Super Train}}
De treinen zijn gebouwd door [[Alstom]] en zijn gebaseerd op de [[Train à Grande Vitesse|TGV]]'s. Het materieel werd oorspronkelijk Trans-Manche Super Train (TMST) genoemd. Ze konden rijden op 750 [[Volt (eenheid)|volt]] [[gelijkspanning]] (verwijderd na indienstneming [[High Speed 1]]) via de [[derde rail]] in Zuid-[[Engeland]] en verschillende andere [[bovenleiding]]spanningen. Met een [[wisselspanning]] van 25&nbsp;kV kan de trein 300&nbsp;km/uur rijden. De trein heeft ook een kleiner profiel om binnen het smallere Britse [[omgrenzingsprofiel]] te passen. Een trein bestaat meestal uit 18 rijtuigen. Deze treinen krijgen voor 100 miljoen euro een moderner interieur alsook [[wifi]]- en infotainmentmogelijkheden (real-time reis-informatie, video on demand, muziek en nieuwsfeeds).
Op 31 mei 2024 reed voor het eerst sinds de fusie dit type trein op een treindienst van het vroegere Thalys, van Brussel naar Parijs.


===Siemens Velaro e320===
===Siemens Velaro e320===
In oktober 2010 maakte Eurostar bekend dat het Siemens selecteerde als geprefereerde aanbieder van 10 extra treinstellen ter waarde van 600 miljoen euro. Deze worden gebruikt om de bestaande dienstregeling uit de breiden met bestemmingen in [[Nederland]], [[Duitsland]] en [[Zwitserland]]. De 400 meter lange treinstellen met een topsnelheid van 320&nbsp;km/h bieden plaats aan 900 passagiers.<ref>{{Citeer web | url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/320-kmh-train-order-as-eurostar-sets-sights-on-expansion.html | title=320 km/h train order as Eurostar sets sights on expansion | work=[[Railway Gazette International]]| date=2010-10-07|archiefurl=https://web.archive.org/web/20201024091958/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/320-kmh-train-order-as-eurostar-sets-sights-on-expansion.html|archiefdatum=2020-10-24|dodeurl=nee}}</ref> Anders dan de TMST hoeven deze treinen niet binnen het smalle Britse omgrenzingsprofiel te passen, doordat Eurostar sinds de opening van de [[High Speed 1]] in het Verenigd Koninkrijk niet meer over reguliere lijnen rijdt.
{{Zie hoofdartikel|Eurostar e320}}
{{Zie hoofdartikel|Eurostar e320}}
In oktober 2010 maakte Eurostar bekend dat het Siemens selecteerde als geprefereerde aanbieder van 10 extra treinstellen ter waarde van 600 miljoen euro. Deze worden gebruikt om de bestaande dienstregeling uit te breiden met bestemmingen in [[Nederland]], [[Duitsland]] en [[Zwitserland]]. De 400 meter lange treinstellen met een topsnelheid van 320&nbsp;km/h bieden plaats aan 900 passagiers.<ref>{{Citeer web | url=https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/320-kmh-train-order-as-eurostar-sets-sights-on-expansion.html | title=320 km/h train order as Eurostar sets sights on expansion | work=[[Railway Gazette International]]| date=2010-10-07|archiefurl=https://web.archive.org/web/20201024091958/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/320-kmh-train-order-as-eurostar-sets-sights-on-expansion.html|archiefdatum=2020-10-24|dodeurl=nee}}</ref> Anders dan de TMST hoeven deze treinen niet binnen het smalle Britse omgrenzingsprofiel te passen, doordat Eurostar sinds de opening van de [[High Speed 1]] in het Verenigd Koninkrijk niet meer over reguliere lijnen rijdt.

=== PBA ===
{{Zie hoofdartikel|Thalys PBA}}
De ''[[TGV Thalys PBA|PBA]]''-stellen (Parijs-Brussel-Amsterdam), oorspronkelijk gebruikt voor Thalys-diensten, zijn eigendom van de [[Société Nationale des Chemins de fer Français|SNCF]] (genummerd 4532-4540), en zijn geschikt voor het Franse, Belgische, en Nederlandse spoornet.

=== PBKA ===
{{Zie hoofdartikel|Thalys PBKA}}
De ''[[TGV Thalys PBKA|PBKA]]''-stellen (Parijs-Brussel-Keulen-Amsterdam), oorspronkelijk gebruikt voor Thalys-diensten, zijn eigendom van [[Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen|NMBS]] (genummerd 4301-4307), [[Deutsche Bahn|DB]] (4321-4322), [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] (4331-4332) en [[Société Nationale des Chemins de fer Français|SNCF]] (4341-4346). De motorwagens hiervan zijn van een ander type en zijn in tegenstelling tot de PBA ook geschikt voor het rijden over het Duitse spoornet.


== Reisklassen ==
== Reisklassen ==
Regel 100: Regel 147:
* Standard: basisformule met gereserveerde zitplaatsen in een 2-2-configuratie en de mogelijkheid om snacks in de bar aan te schaffen.
* Standard: basisformule met gereserveerde zitplaatsen in een 2-2-configuratie en de mogelijkheid om snacks in de bar aan te schaffen.
* Standard Premier: een formule gericht op reizigers die net iets meer willen, gereserveerde zitplaatsen in 2-1-configuratie en een geserveerde lichte maaltijd aan boord.
* Standard Premier: een formule gericht op reizigers die net iets meer willen, gereserveerde zitplaatsen in 2-1-configuratie en een geserveerde lichte maaltijd aan boord.
* Business Premier: de formule voor zakenreizigers met een check-intijd van 10 minuten, toegang tot de EurostarLounges in [[Station Brussel-Zuid|Brussel-Zuid]], [[Gare du Nord (Parijs)|Paris Gare du Nord]], [[St Pancras International|London St Pancras]] en Ebbsfleet International, gereserveerde zitplaatsen in 2-1-configuratie en een geserveerde maaltijd aan boord.
* Business Premier: de formule voor zakenreizigers met een check-intijd van 10 minuten, toegang tot de EurostarLounges in [[Station Brussel-Zuid|Brussel-Zuid]], [[Gare du Nord (Parijs)|Paris Gare du Nord]], [[Station London St Pancras International|London St Pancras]] en [[Station Ebbsfleet International|Ebbsfleet International]], gereserveerde zitplaatsen in 2-1-configuratie en een geserveerde maaltijd aan boord.


Voor 1 september 2010 had Eurostar iets andere namen: Business Premier en Standard waren hetzelfde, maar Standard Premier was Leisure Select. In deze laatste klasse werd echter een volledige maaltijd aangeboden (dezelfde als in Business Premier, inclusief champagne), daar waar in Standard Premier nu slechts een lichte maaltijd wordt geserveerd.
Voor 1 september 2010 had Eurostar iets andere namen: Business Premier en Standard waren hetzelfde, maar Standard Premier was Leisure Select. In deze laatste klasse werd echter een volledige maaltijd aangeboden (dezelfde als in Business Premier, inclusief champagne), daar waar in Standard Premier nu slechts een lichte maaltijd wordt geserveerd.


== Check-in ==
== Check-in ==
Voor de Eurostar geldt ook een check-intijd waarbij men zijn ticket zelf door een [[tourniquet (draaihek)|tourniquet]] moet laten lezen waarna men toegang tot de lounge krijgt.
Voor de Eurostar Blue geldt ook een check-intijd waarbij men zijn ticket zelf door een [[tourniquet (draaihek)|tourniquet]] moet laten lezen waarna men toegang tot de lounge krijgt.
* Standard en Leisure Select / Standard Premier: minimum 30 minuten
* Standard en Leisure Select / Standard Premier: minimum 30 minuten
* Business Premier en Eurostar Carte Blanche-leden: minimum 10 minuten
* Business Premier en Eurostar Carte Blanche-leden: minimum 10 minuten


Verder vindt er net als op een [[vliegveld]] niet alleen een veiligheidscontrole maar ook een paspoortcontrole plaats omdat men naar een niet-[[Schengenland]] reist. Ook dient men te wachten in de lounge en kan men pas instappen als op het beeldscherm ''boarding now'' wordt aangegeven, net zoals bij een vliegtuig.
Verder vindt er net als op een [[luchthaven]] niet alleen een veiligheidscontrole maar ook een paspoortcontrole plaats omdat men naar een niet-[[Schengenland]] reist. Ook dient men te wachten in de lounge en kan men pas instappen als op het beeldscherm ''boarding now'' wordt aangegeven, net als bij een vliegtuig.

Voor Eurostar Red geldt geen check-in-tijd. Men moet twee minuten voor vertrek op het perron aanwezig zijn. Alleen in Parijs gaat men door een bagagecontrole, hierdoor is het nodig eerder aanwezig te zijn. Deze bagagecontrole gaat normaal een half uur voor vertrek open.

== Integratie met andere vervoerders ==
Wat betreft [[Airrail|air-rail]] zijn er volgende samenwerkingen:

=== KLM ===
[[Koninklijke Luchtvaart Maatschappij|KLM]] werkt samen met Eurostar zodat haar reizigers samen met de vlucht een aansluitende hogesnelheidstrein tussen België en [[Station Schiphol Airport|Schiphol]] kunnen boeken, door stations [[Station Brussel-Zuid|Brussel-Zuid]] (code ZYR) of [[Station Antwerpen-Centraal|Antwerpen-Centraal]] (code ZWE) als vertrek / aankomst te kiezen. In de jaren voor 2020 maakte 20 tot 25% van de betrokken transferreizigers gebruik van zo'n treinticket via KLM, 36.000 reizigers per jaar.<ref>{{Citeer web |url=https://pvmagazine.nl/thalys-en-klm-willen-het-air-rail-product-verder-ontwikkelen-een-dagelijkse-vlucht-tussen-brussel-en-amsterdam-verdwijnt/ |titel=Thalys en KLM willen het Air/Rail-product verder ontwikkelen; één dagelijkse vlucht tussen Brussel en Amsterdam verdwijnt – PV Magazine |auteur= |datum=2022-03-31 |bezochtdatum= |werk=Magazine Personenvervoer |taal=nl |archiefurl=https://web.archive.org/web/20230605180642/https://pvmagazine.nl/thalys-en-klm-willen-het-air-rail-product-verder-ontwikkelen-een-dagelijkse-vlucht-tussen-brussel-en-amsterdam-verdwijnt/ |archiefdatum=2023-06-05}}</ref>

Vanaf 18 juli tot eind oktober 2022<ref>{{Citeer web |url=https://klmf.ly/3PwYQZW |titel=Proef KLM en Thalys van start voor transferpassagiers Amsterdam - Brussel |datum=2022-07-18 |bezochtdatum= |werk=Proef KLM en Thalys van start voor transferpassagiers Amsterdam - Brussel |taal=nl}}</ref> was er als proef een nieuwe samenwerking waarmee KLM zitplaatsen koopt op de Eurostartrein, en waardoor een van de vijf dagelijkse vluchten Schiphol-[[Brussels Airport|Zaventem]] van voor de [[coronapandemie]] niet zou moeten terugkomen.<ref>{{Citeer web |url=https://verkeersbureaus.info/nieuws/2022/03/30/166214-klm-en-thalys-maken-trein-aantrekkelijker-voor-intercontinentale-en-europese-transferpassagiers/ |titel=KLM en Thalys maken trein aantrekkelijker voor intercontinentale en Europese transferpassagiers |datum=2022-03-30 |bezochtdatum=2022-04-08 |werk=Verkeersbureaus.info |taal=nl |archiefurl=https://web.archive.org/web/20220930225725/https://verkeersbureaus.info/nieuws/2022/03/30/166214-klm-en-thalys-maken-trein-aantrekkelijker-voor-intercontinentale-en-europese-transferpassagiers/ |archiefdatum=2022-09-30 |citaat=Het schema van de treinen waarop KLM stoelen heeft ingekocht is als volgt:
BRU-AMS: TH9357 dagelijks behalve zaterdag, TH 9351 op zaterdag
ma/di/wo/do/vr/zo v. 16:52 a. 18:25; za v. 15:52 a. 17:25
AMS-BRU: TH9376 dagelijks behalve zaterdag, TH9382 op zaterdag
ma/di/wo/do/vr/zo v. 17:34 a. 19:08; za v. 18:34 a. 20:08}}</ref> De reiziger krijgt dan één ticket voor zowel de vlucht als de aansluitende trein (op te halen op het vertrekstation), en krijgt ook communicatie en service van KLM. Door het ene ticket is er garantie bij gemiste aansluitingen om de volgende vlucht/trein te nemen.<ref>{{Citeer web |url=https://trein.klm.be/nl |titel=Reizen met Thalys naar Schiphol of met TGV INOUI naar Parijs-Charles de Gaulle |bezochtdatum=2022-04-08 |werk=trein.klm.be |taal=nl |archiefurl=https://web.archive.org/web/20220517120207/https://trein.klm.be/nl |archiefdatum=2022-05-17 |citaat=Als u uw aansluiting mist, of als uw vliegtuig of trein vertraging heeft, garanderen KLM en Thalys u zonder extra kosten een plaats aan boord van de eerstvolgende beschikbare vlucht of trein.}}</ref>

De ruimbagage op de treinreis wordt echter niet door de vliegtuigmaatschappij afgehandeld,<ref>{{Citeer web |url=https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/klm-en-thalys-verdiepen-samenwerking-op-route-brussel-schiphol |titel=KLM en Thalys verdiepen samenwerking op route Brussel-Schiphol |auteur=Niek Vernooij |datum=2022-03-30 |bezochtdatum=2022-04-08 |werk=Luchtvaartnieuws |taal=nl |archiefurl=https://web.archive.org/web/20220402073909/https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/klm-en-thalys-verdiepen-samenwerking-op-route-brussel-schiphol |archiefdatum=2022-04-02 |citaat=Per 17 juli 2022 kunnen klanten van KLM reizen op één ticket.
[...]
Thalys en KLM zeggen te werken aan een ‘doorontwikkeling’ van dit aanbod, met een geplande ‘integrale bagage-oplossing’ en een ‘aparte doorstroomroute.’ Wanneer dit het geval zal zijn is nog niet bekend.}}</ref> in tegenstelling tot de Duitse samenwerking tussen DB en Lufthansa.

Voordeel van de samenwerking is dat het de reizigers makkelijker maakt een vlucht te vervangen door een treinreis. Voor KLM is dit interessant omdat het dan een schaars vliegtuigslot op Schiphol kan gebruiken voor een winstgevender langeafstandsvlucht, en toch Belgische klanten kan aantrekken.

=== SkyTeam ===
In september 2024 sloot Eurostar een [[memorandum van overeenstemming]] af met [[SkyTeam (luchtvaartorganisatie)|SkyTeam]] om als eerste niet-luchtvaartpartner lid te worden. Deze samenwerking moet meer [[Multimodaal transport|multimodale]] reizen ([[Airrail|air-rail]]) mogelijk maken rond [[Luchthaven Schiphol|Schiphol]] ([[KLM]]), [[Station Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|Aéroport Charles-de-Gaulle]] ([[Air France]]) en het [[Verenigd Koninkrijk|VK]] ([[Virgin Atlantic Airways|Virgin Atlantic]]).<ref>{{Citeer web |url=https://www.aviation24.be/alliances/skyteam/eurostar-joins-skyteam-pioneering-integrated-air-rail-travel-partnership/ |titel=Eurostar joins SkyTeam: Pioneering integrated Air-Rail Travel partnership |achternaam=Orban |voornaam=André |datum=2024-09-25 |bezochtdatum=2024-09-26 |werk=Aviation24.be |taal=en-GB}}</ref><ref>{{Citeer web |url=https://www.businesstraveller.com/business-travel/2024/09/25/eurostar-set-to-join-skyteam-as-first-non-airline-partner/ |titel=Eurostar set to join SkyTeam as first non-airline partner |datum=2024-09-25 |bezochtdatum=2024-09-26 |werk=Business Traveller |taal=nl}}</ref>


== Eigendom ==
== Organisatie ==
Sinds 1999 is er ook een overkoepelend orgaan, Eurostar International. Dit is een joint venture waarin drie exploitanten deelnemen:
Sinds 1999 is er een overkoepelend orgaan, Eurostar International. Dit is een joint venture waarin drie exploitanten deelnemen:
* De Franse nationale spoorwegmaatschappij [[SNCF]]
* De Franse nationale spoorwegmaatschappij [[SNCF]]
* De Belgische nationale spoorwegmaatschappij [[Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen|NMBS]]
* De Belgische nationale spoorwegmaatschappij [[Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen|NMBS]]
Regel 119: Regel 189:
Eurostar UK neemt de exploitatie van het Engelse deel van de Eurostar op zich na de ontbinding van de Engelse nationale spoorwegen ([[British Rail]]). Het management van Eurostar UK wordt uitgevoerd door een ander bedrijf, ICRR. Na de verkoop van aandelen werd de verhouding per 4 maart 2015:<ref>{{en}} {{Citeer nieuws|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-31721334|title=UK government sells Eurostar stake for £757.1m|work=BBC News Online|date=4 March 2015|accessdate=4 March 2015|quote=Patina Rail LLP will acquire the UK Treasury's entire share … consortium is made up of two companies: Canadian-based Caisse de Depot et Placement du Quebec (CDPQ) and the UK's Hermes Infrastructure … will own 30% and 10% of Eurostar respectively|archiefurl=https://web.archive.org/web/20150814053630/http://www.bbc.co.uk/news/business-31721334|archiefdatum=2015-08-14|dodeurl=nee}}</ref>
Eurostar UK neemt de exploitatie van het Engelse deel van de Eurostar op zich na de ontbinding van de Engelse nationale spoorwegen ([[British Rail]]). Het management van Eurostar UK wordt uitgevoerd door een ander bedrijf, ICRR. Na de verkoop van aandelen werd de verhouding per 4 maart 2015:<ref>{{en}} {{Citeer nieuws|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-31721334|title=UK government sells Eurostar stake for £757.1m|work=BBC News Online|date=4 March 2015|accessdate=4 March 2015|quote=Patina Rail LLP will acquire the UK Treasury's entire share … consortium is made up of two companies: Canadian-based Caisse de Depot et Placement du Quebec (CDPQ) and the UK's Hermes Infrastructure … will own 30% and 10% of Eurostar respectively|archiefurl=https://web.archive.org/web/20150814053630/http://www.bbc.co.uk/news/business-31721334|archiefdatum=2015-08-14|dodeurl=nee}}</ref>
* [[SNCF]] (55%)
* [[SNCF]] (55%)
*[[NMBS]] (5%)
* [[NMBS]] (5%)
* Caisse de dépôt et placement du Québec (30%)
* Caisse de dépôt et placement du Québec (30%)
*Hermes (10%)
*Hermes (10%)
Op Belgisch grondgebied is Eurostar zelf de treinvervoerder. In Nederland is [[NS International]] de vervoerder van de Eurostar. In Duitsland is de treinvervoerder [[Keolis Deutschland]], en dus niet haar concurrent DB, die overigens wel eigenaar is van een aantal PBKA-stellen.


=== Fusie met Thalys ===
=== Fusie met Thalys ===
In september 2019 kondigden SNCF, NMBS en Patina Rail (consortium van Caisse de dépôt et placement du Québec en Hermes) een fusie aan tussen Eurostar en [[Thalys]]. Het fusieproject heeft de naam "Green Speed" gekregen.<ref>{{Citeer web|url=https://www.thalys.com/sites/thalys.com/files/2019-09/Persbericht_Green%20speed_NL.pdf|titel=Persbericht Green Speed|bezochtdatum=4 oktober 2021|datum=27 september 2019|uitgever=SNCF, NMBS, Patina Rail|taal=nl|archiefurl=https://web.archive.org/web/20211004182632/https://www.thalys.com/sites/thalys.com/files/2019-09/Persbericht_Green%20speed_NL.pdf|archiefdatum=2021-10-04|dodeurl=nee}}</ref> De fusieplannen werden tijdens 2020-2021 tijdelijk opgeschort door financiële problemen bij Eurostar als gevolg van de [[coronacrisis]]. Vanaf maart 2020 liep het aantal passagiers en daardoor de inkomsten sterk terug. Door de nationale overheden werden in verband met de pandemie veel reisbeperkingen/verboden opgelegd. Het aantal treinen werd tot een minimum teruggebracht. Het aantal reizigers (voorheen 11 miljoen in 2019) kromp met 95%. Het aantal treinen werd tot een minimum teruggebracht. Door de hoge vaste lasten en het vrijwel wegvallen van inkomsten raakte de Eurostar op de rand van de financiële afgrond. Er moest extra geld worden geleend.<ref>[https://www.volkskrant.nl/nieuws-achtergrond/voor-de-trein-als-groen-alternatief-voor-het-vliegtuig-ziet-het-er-niet-gunstig-uit~be691f82/ Voor de trein als groen alternatief voor het vliegtuig ziet het er niet gunstig uit], www.volkskrant.nl; 1 april 2021</ref>
In september 2019 kondigden SNCF, NMBS en Patina Rail (consortium van Caisse de dépôt et placement du Québec en Hermes) een fusie aan tussen Eurostar en [[Thalys]]. Het fusieproject heeft de naam "Green Speed" gekregen.<ref>{{Citeer web|url=https://www.thalys.com/sites/thalys.com/files/2019-09/Persbericht_Green%20speed_NL.pdf|titel=Persbericht Green Speed|bezochtdatum=4 oktober 2021|datum=27 september 2019|uitgever=SNCF, NMBS, Patina Rail|taal=nl|archiefurl=https://web.archive.org/web/20211004182632/https://www.thalys.com/sites/thalys.com/files/2019-09/Persbericht_Green%20speed_NL.pdf|archiefdatum=2021-10-04|dodeurl=nee}}</ref> De fusieplannen werden tijdens 2020-2021 tijdelijk opgeschort door financiële problemen bij Eurostar als gevolg van de [[coronacrisis]]. Vanaf maart 2020 liep het aantal passagiers en daardoor de inkomsten sterk terug. Door de nationale overheden werden in verband met de pandemie veel reisbeperkingen/verboden opgelegd. Het aantal treinen werd tot een minimum teruggebracht. Het aantal reizigers (voorheen 11 miljoen in 2019) kromp met 95%. Door de hoge vaste lasten en het vrijwel wegvallen van inkomsten raakte de Eurostar op de rand van de financiële afgrond. Er moest extra geld worden geleend.<ref>[https://www.volkskrant.nl/nieuws-achtergrond/voor-de-trein-als-groen-alternatief-voor-het-vliegtuig-ziet-het-er-niet-gunstig-uit~be691f82/ Voor de trein als groen alternatief voor het vliegtuig ziet het er niet gunstig uit], www.volkskrant.nl; 1 april 2021. [https://web.archive.org/web/20220528191121/https://www.volkskrant.nl/nieuws-achtergrond/voor-de-trein-als-groen-alternatief-voor-het-vliegtuig-ziet-het-er-niet-gunstig-uit~be691f82/ Gearchiveerd] op 28 mei 2022.</ref>


==Externe link==
== Externe link ==
* [http://www.eurostar.com/ Officiële website van Eurostar]
* [https://www.eurostar.com/ Officiële website van Eurostar]


== Referenties ==
{{Appendix}}
{{Appendix}}
{{Commonscat|Eurostar}}
{{Commonscat|Eurostar}}
Regel 136: Regel 208:


[[Categorie:Eurostar| ]]
[[Categorie:Eurostar| ]]
[[Categorie:SkyTeam]]

Huidige versie van 31 okt 2024 om 21:35

Eurostar International
Eurostar
Een Eurostar op St Pancras International in 2007
Een Eurostar op St Pancras International in 2007
Algemene informatie
Hoofdvestiging Brussel en Londen
Actief 1994-heden
Website eurostar.com
Bedrijfsstructuur
Aandeelhouder(s) Eurostar Group (SNCF, CDPQ, NMBS, Federated Hermes)
Beheer
Vloot blue: TMST, e320
red: PBA, PBKA
Trajecten blue: London – Parijs; London – Brussel – Amsterdam
red: Parijs – Brussel – Amsterdam;
Parijs – Brussel – Keulen – Dortmund;
Amsterdam – Brussel – Marne la Vallée-Chessy;
beiden: Seizoensdiensten naar Marseille en Bourg-Saint-Maurice
Routes van Eurostar
Routes van Eurostar
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
KBHFa red/
blue 		Amsterdam Centraal
BHF red Schiphol Airport
BHF red/
blue 		Rotterdam Centraal
GRENZE Staatsgrens Nederland – België
BHF red Antwerpen-Centraal
STRKBHFa red Dortmund Hbf
STRBHF red Essen Hbf
STRBHF red Duisburg Hbf
STRBHF red Düsseldorf Flughafen
STRBHF red Düsseldorf Hbf
STRBHF red Köln Hbf
STRBHF red Aachen Hbf
STRGRENZE Staatsgrens Duitsland – België
STRBHF red Luik-Guillemins
ABZg+lSTRr
BHF red/
blue 		Brussel-Zuid
GRENZE Staatsgrens België – Frankrijk
KBHFaSTR blue London St Pancras International
eBHFSTR Ebbsfleet International
eBHFSTR Ashford International
tSTRaSTR
tSTRSTR Kanaaltunnel
tZOLLSTR Staatsgrens VK – Frankrijk
tSTReSTR
eBHFSTR Calais-Fréthun
BHFSTR blue Lille-Europe
STRlABZgr+r
STR
ABZglSTR+r
STRBHF red Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
STRBHF red Marne la Vallée-Chessy (Disneyland)
KBHFeSTR red/
blue 		Parijs Gare du Nord
STR+lABZgr
STRSTR Ski-Eurostar:
Alleen zaterdag in de winter
STRBHF red Chambéry-Challes-les-Eaux
STRBHF red Albertville
STRBHF red Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains
STRBHF red Aime-La Plagne
STRBHF red Landry
STRKBHFe red Bourg-Saint-Maurice
STR Zon-Eurostar:
Alleen zaterdag in de zomer
BHF red Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV
BHF red Avignon TGV
BHF red Aix-en-Provence TGV
KBHFe red Marseille Saint-Charles
Thalys-trein (Eurostar Red) in Nederland
Eurostar-treinen te Waterloo International, 21 juni 2006
De Eurostar reed tussen 1994 en 1996 langs Doornik omdat de hogesnelheidslijn nog niet klaar was.
Eurostar-treinstel van de nieuwste serie, class 374, gebaseerd op de Siemens Velaro-serie, bestaande uit de treinstellen 4008/4007, nabij Sellindge, VK; 9 september 2015.
Eurostar 3015 te Calais-Fréthun; 12 november 2017
De Eurostar te station Amsterdam Centraal; 11 september 2020.

De Eurostar is een hogesnelheidstreindienst die Parijs, Londen, Brussel en Amsterdam met elkaar verbindt. Eurostar begon in 1994 met een dienst tussen Londen enerzijds en Parijs en Brussel anderzijds.

Sinds 1 oktober 2023 zijn de diensten van Eurostar en Thalys samengevoegd onder de naam Eurostar, wel wordt ter verduidelijking soms de naam Eurostar Blue gebruikt voor de diensten van en naar Londen, en de naam Eurostar Red voor de diensten die door Thalys gereden werden en niet in het Verenigd Koninkrijk komen.[1][2]

Eurostar Blue maakt gebruik van de Kanaaltunnel die onder het Kanaal door loopt. De treindienst maakt grotendeels gebruik van hogesnelheidslijnen. Sinds 14 november 2007 is het Britse hogesnelheidsgedeelte van het traject ook voltooid en kan Eurostar alle vier steden op hoge snelheid met elkaar verbinden.

Geschiedenis

[bewerken | brontekst bewerken]
De geschiedenis van Eurostar Red voor 2023 wordt beschreven in het artikel Thalys.

Na de voltooiing van de Kanaaltunnel in 1994 begonnen de treindiensten van de Eurostar op 14 november van datzelfde jaar. Volgens de oorspronkelijke plannen zou dit op 15 juli 1994 geweest zijn, maar door de talrijke problemen ontdekt tijdens de testritten werd de start uitgesteld tot het einde van het jaar.[3] Op 14 november startte met een beperkte treindienst, Discovery service. Pas op 28 mei 1995 werd een volledige treindienst ingevoerd.[4] Station London Waterloo deed de eerste dertien jaar dienst als Londense eindhalte, totdat in 2007 St Pancras International werd voltooid. Voor Waterloo is in 1994 wel een nieuwe terminal gebouwd met 5 sporen, maar die werd na 2007 niet meer gebruikt. Vanaf december 2018 is dit gedeelte van het station weer in gebruik maar dan voor het binnenlandse spoorwegnet.

Terwijl Frankrijk bij de ingebruikname van de Kanaaltunnel al een complete hogesnelheidslijn had gebouwd van Parijs naar Calais, was het Verenigd Koninkrijk nog niet aan de bouw begonnen van een hogesnelheidslijn tussen Londen en de tunnel. De afwikkeling van kwesties als de doorsnijding van het landschappelijk fraaie graafschap Kent, en in welk station in Londen de hogesnelheidslijn zou moeten eindigen, hadden veel tijd gekost en er werd geoordeeld dat de bestaande verbinding nog niet aan haar maximale capaciteit zat. Waterloo (de tijdelijke eindhalte van de Eurostar) ligt weliswaar in het centrum op loopafstand van de zuidoever van de Theems en daarmee ligt het gunstig voor toeristen (onder andere voor de Big Ben en het London Eye), het parlement (Palace of Westminster) en de ministeries en voor Zuid-Engeland (zuidelijk van Londen). St. Pancras ligt gunstiger ten opzichte van andere Londense kopstations (zoals King's Cross en Euston) en daarmee voor de grootste steden in het land. Daarnaast heeft het station betere metro-aansluitingen.

Doordat met de verbouwing van St Pancras de halte King's Cross Thameslink naar St Pancras is verplaatst is dit, op de noordelijke zijde van de Theems gelegen, kopstation toch vanuit Zuid-Engeland rechtstreeks bereikbaar. In tegenstelling tot Waterloo is het station dus vanuit beide delen van het land per trein bereikbaar.

Het eerste deel van de Britse hogesnelheidslijn tussen de Kanaaltunnel en Fawkham Junction is negen jaar na de indienststelling van de Kanaaltunnel, in september 2003, in dienst genomen.

Van september 2003 tot 14 november 2007 duurde de reis van Parijs naar Londen 2 uur en 35 minuten en van Brussel naar Londen 2 uur en 20 minuten.[5]

Bij de start van de treindiensten in België was de Belgische hogesnelheidslijn nog niet in dienst. De Eurostar-treinen reden tussen Lille-Europe en Brussel via de spoorlijn 94 tot Halle en verder met spoorlijn 96 tot Brussel-Zuid. Bij de eerste openstelling van de hogesnelheidslijn tot de aftakking van Antoing op 2 juni 1996, gebruikten sommige treinen de hogesnelheidslijn tot de aftakking Antoing en reden dan verder langs Bergen naar Brussel (spoorlijnen 78, 97 en 96, de route gebruikt door de Thalys in die tijd).[6] Voor de reistijd maakte het niet veel uit welke route genomen werd, daar tegenover het kleine stukje hogesnelheidslijn de route via Doornik veel korter was. Na de volledige opening van de hogesnelheidslijn op 14 december 1997 reden alle Eurostar-treinen via de hogesnelheidslijn met een reistijdwinst van ongeveer een halfuur.

Op 14 november 2007 werd het laatste deel van het hogesnelheidstraject tussen Fawkham Junction en Londen in gebruik genomen en werd het nieuwe eindpunt St Pancras International. Door deze ingebruikname van ruim 25 kilometer hogesnelheidslijn in het Verenigd Koninkrijk werd de reistijd op het traject Parijs – Londen teruggebracht tot 2 uur en 15 minuten,[7] van Brussel naar Londen reist men sindsdien in 1 uur en 51 minuten.[8]

Vanaf 18 november 1996 was, als gevolg van schade aan de Kanaaltunnel door een brandende vrachtwagen, de Eurostar-treindienst onderbroken.[4] Pas op 4 december 1996 werd de treindienst hervat met een beperkte dienstregeling omdat maar een spoor beschikbaar was in de kanaaltunnel door herstelwerkzaamheden in de andere spoortunnel.

Naast de eindbestemmingen van Brussel en Parijs wordt ook Disneyland Paris bereikt met rechtstreekse treinen. In het winterseizoen rijden er Eurostar-treinen naar Bourg-Saint-Maurice en in de zomer naar Avignon. In deze stations wordt tijdelijk een perron afgesloten en zijn faciliteiten voor de verplichte check-in. In de zomer van 2013 is een experiment uitgevoerd waarbij de check-in niet op de verre stations werd uitgevoerd maar in station Lille-Europe. Hiervoor had de Eurostar naar Londen een langdurige stop, zodat alle reizigers met hun bagage de trein konden verlaten en de grensformaliteiten en bagagecontrole in het station werden uitgevoerd, waarna de reiziger in dezelfde trein konden instappen. In de andere richting reden de treinen door zonder te stoppen.

Aanvankelijk was het de bedoeling dat er doorgaande diensten zouden komen naar steden in midden Engeland zoals Birmingham en Manchester. Een deel van de Eurostar-stellen had om deze reden een kortere lengte. De afkorting van deze afwijkende stellen was dan ook NOL (North of London). Door de opkomst van de lowcost-luchtvaartmaatschappijen werd de concurrentie op prijzen en reistijden te groot en is later afgezien van deze verbindingen. Ook terwijl dit technisch wel mogelijk zou zijn geweest na de ingebruikname van London St. Pancras.

Ter gelegenheid van 20 jaar Eurostartreindienst werden op 28 januari 2014 te Brussel de nieuwe uniformen en ook de nieuwe treinstellen van het type e320 / class 374 gepresenteerd.[9]

Amsterdam

[bewerken | brontekst bewerken]

Op 27 september 2013 tekenden de NS en Eurostar een contract voor een rechtstreekse verbinding Londen – Amsterdam. Deze Eurostardienst is op 4 april 2018 opgestart. De eerste rechtstreekse rit met (genodigde) passagiers van Londen naar Amsterdam vond plaats op 20 februari 2018.[10] Vanaf oktober 2020 zijn er grenscontroles in de stations van Amsterdam en Rotterdam waardoor er, zonder controles onderweg, rechtstreeks van Amsterdam naar Londen kan worden gereisd. Hierdoor is een lange stop te Brussel niet meer nodig.[11]

De reistijd van Amsterdam naar Londen is daarmee verminderd van 5 uur en 8 minuten naar 4 uur en 9 minuten.[12][13][14][15]

Wegens verbouwingswerkzaamheden in station Amsterdam Centraal is daar tussen juni 2024 en 9 februari 2025 geen paspoortcontrole mogelijk. De bestaande controleruimte verdwijnt dan, terwijl de vervangende faciliteit pas een half jaar later beschikbaar komt. Reizigers vanaf Amsterdam en Rotterdam moeten dan in Brussel overstappen. In die periode vertrekt de trein richting Londen vanaf Brussel, terwijl vanaf Londen de treinen wel zullen doorrijden naar Amsterdam, omdat voor die treinen de paspoortcontrole in Groot-Brittannië plaatsvindt.[16]

Rotterdam

[bewerken | brontekst bewerken]

In station Rotterdam Centraal is het zijperron langs spoor 1 verbreed door het spoor 1 op te heffen en het perron te verbreden tot het doorgaand spoor 2 (voorheen zonder perron). Hierbij zijn er ook enkele grote (verplaatsbare) schermen aangebracht die gebruikt worden om de reizigers naar Engeland te scheiden van de reizigers naar Brussel.[17]

Brussel

[bewerken | brontekst bewerken]

In Brussel-Zuid is een afsluitbare toegang gemaakt van de Eurostarterminal naar de perronsporen 3 en 4. De sporen 1 en 2 van de Eurostarterminal zijn kopsporen waar het niet mogelijk is om van en naar verdere bestemmingen in België, Nederland en Duitsland te reizen. Er is op het eilandperron een scheiding aangebracht tussen de perronsporen 3 en 4. Het eilandperron is ook afsluitbaar van het andere deel van het station zodat de eilandperronsporen tijdelijk exclusief gebruikt kunnen worden voor Eurostarreizigers.

Fusie met Thalys

[bewerken | brontekst bewerken]

In september 2019 hebben SNCF, NMBS en Patina Rail een mogelijke fusie aangekondigd tussen Thalys en Eurostar. Het fusieproject kreeg de naam "Green Speed".[18] In oktober 2021 werd bekend dat Thalys medio 2024 Eurostar gaat heten, net als de trein naar Londen. De ondernemingen achter de treinen pakken hun eerdere fusieplannen namelijk weer op.[19]

In februari 2022 werd Thalys International overgenomen door THI Factory[20] en in april 2022 werd THI Factory, samen met Eurostar International Limited overgenomen door de nieuwe holding Eurostar Group.[21]

Op 24 januari 2023 werd bekendgemaakt dat de naam Thalys nog dat jaar ging verdwijnen en dat alle treinen onder de naam Eurostar gingen rijden.[22]

Op 29 september 2023 werden de eigen website en app van Thalys stopgezet, en vervangen door de nieuwe, gemeenschappelijke versies onder de naam Eurostar. Sinds 1 oktober rijden alle treinen onder de naam Eurostar. De diensten en voorwaarden bleven grotendeels dezelfde, en er bleef dus een onderscheid tussen de ex-Thalys-verbindingen, met rode treinen, soms Eurostar Red genoemd en de lijnen van en naar Londen, met blauwe treinen, soms Eurostar Blue genoemd.[2] Er is sindsdien wel een nieuw gemeenschappelijk loyalty programma: Club Eurostar.

Materieel

[bewerken | brontekst bewerken]

TMST

[bewerken | brontekst bewerken]
Zie Trans-Manche Super Train voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De treinen zijn gebouwd door Alstom en zijn gebaseerd op de TGV's. Het materieel werd oorspronkelijk Trans-Manche Super Train (TMST) genoemd. Ze konden rijden op 750 volt gelijkspanning (verwijderd na indienstneming High Speed 1) via de derde rail in Zuid-Engeland en verschillende andere bovenleidingspanningen. Met een wisselspanning van 25 kV kan de trein 300 km/uur rijden. De trein heeft ook een kleiner profiel om binnen het smallere Britse omgrenzingsprofiel te passen. Een trein bestaat meestal uit 18 rijtuigen. Deze treinen krijgen voor 100 miljoen euro een moderner interieur alsook wifi- en infotainmentmogelijkheden (real-time reis-informatie, video on demand, muziek en nieuwsfeeds). Op 31 mei 2024 reed voor het eerst sinds de fusie dit type trein op een treindienst van het vroegere Thalys, van Brussel naar Parijs.

Siemens Velaro e320

[bewerken | brontekst bewerken]
Zie Eurostar e320 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In oktober 2010 maakte Eurostar bekend dat het Siemens selecteerde als geprefereerde aanbieder van 10 extra treinstellen ter waarde van 600 miljoen euro. Deze worden gebruikt om de bestaande dienstregeling uit te breiden met bestemmingen in Nederland, Duitsland en Zwitserland. De 400 meter lange treinstellen met een topsnelheid van 320 km/h bieden plaats aan 900 passagiers.[23] Anders dan de TMST hoeven deze treinen niet binnen het smalle Britse omgrenzingsprofiel te passen, doordat Eurostar sinds de opening van de High Speed 1 in het Verenigd Koninkrijk niet meer over reguliere lijnen rijdt.

PBA

[bewerken | brontekst bewerken]
Zie Thalys PBA voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De PBA-stellen (Parijs-Brussel-Amsterdam), oorspronkelijk gebruikt voor Thalys-diensten, zijn eigendom van de SNCF (genummerd 4532-4540), en zijn geschikt voor het Franse, Belgische, en Nederlandse spoornet.

PBKA

[bewerken | brontekst bewerken]
Zie Thalys PBKA voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De PBKA-stellen (Parijs-Brussel-Keulen-Amsterdam), oorspronkelijk gebruikt voor Thalys-diensten, zijn eigendom van NMBS (genummerd 4301-4307), DB (4321-4322), NS (4331-4332) en SNCF (4341-4346). De motorwagens hiervan zijn van een ander type en zijn in tegenstelling tot de PBA ook geschikt voor het rijden over het Duitse spoornet.

Reisklassen

[bewerken | brontekst bewerken]

Eurostar heeft 3 verschillende reisklassen:

  • Standard: basisformule met gereserveerde zitplaatsen in een 2-2-configuratie en de mogelijkheid om snacks in de bar aan te schaffen.
  • Standard Premier: een formule gericht op reizigers die net iets meer willen, gereserveerde zitplaatsen in 2-1-configuratie en een geserveerde lichte maaltijd aan boord.
  • Business Premier: de formule voor zakenreizigers met een check-intijd van 10 minuten, toegang tot de EurostarLounges in Brussel-Zuid, Paris Gare du Nord, London St Pancras en Ebbsfleet International, gereserveerde zitplaatsen in 2-1-configuratie en een geserveerde maaltijd aan boord.

Voor 1 september 2010 had Eurostar iets andere namen: Business Premier en Standard waren hetzelfde, maar Standard Premier was Leisure Select. In deze laatste klasse werd echter een volledige maaltijd aangeboden (dezelfde als in Business Premier, inclusief champagne), daar waar in Standard Premier nu slechts een lichte maaltijd wordt geserveerd.

Check-in

[bewerken | brontekst bewerken]

Voor de Eurostar Blue geldt ook een check-intijd waarbij men zijn ticket zelf door een tourniquet moet laten lezen waarna men toegang tot de lounge krijgt.

  • Standard en Leisure Select / Standard Premier: minimum 30 minuten
  • Business Premier en Eurostar Carte Blanche-leden: minimum 10 minuten

Verder vindt er net als op een luchthaven niet alleen een veiligheidscontrole maar ook een paspoortcontrole plaats omdat men naar een niet-Schengenland reist. Ook dient men te wachten in de lounge en kan men pas instappen als op het beeldscherm boarding now wordt aangegeven, net als bij een vliegtuig.

Voor Eurostar Red geldt geen check-in-tijd. Men moet twee minuten voor vertrek op het perron aanwezig zijn. Alleen in Parijs gaat men door een bagagecontrole, hierdoor is het nodig eerder aanwezig te zijn. Deze bagagecontrole gaat normaal een half uur voor vertrek open.

Integratie met andere vervoerders

[bewerken | brontekst bewerken]

Wat betreft air-rail zijn er volgende samenwerkingen:

KLM

[bewerken | brontekst bewerken]

KLM werkt samen met Eurostar zodat haar reizigers samen met de vlucht een aansluitende hogesnelheidstrein tussen België en Schiphol kunnen boeken, door stations Brussel-Zuid (code ZYR) of Antwerpen-Centraal (code ZWE) als vertrek / aankomst te kiezen. In de jaren voor 2020 maakte 20 tot 25% van de betrokken transferreizigers gebruik van zo'n treinticket via KLM, 36.000 reizigers per jaar.[24]

Vanaf 18 juli tot eind oktober 2022[25] was er als proef een nieuwe samenwerking waarmee KLM zitplaatsen koopt op de Eurostartrein, en waardoor een van de vijf dagelijkse vluchten Schiphol-Zaventem van voor de coronapandemie niet zou moeten terugkomen.[26] De reiziger krijgt dan één ticket voor zowel de vlucht als de aansluitende trein (op te halen op het vertrekstation), en krijgt ook communicatie en service van KLM. Door het ene ticket is er garantie bij gemiste aansluitingen om de volgende vlucht/trein te nemen.[27]

De ruimbagage op de treinreis wordt echter niet door de vliegtuigmaatschappij afgehandeld,[28] in tegenstelling tot de Duitse samenwerking tussen DB en Lufthansa.

Voordeel van de samenwerking is dat het de reizigers makkelijker maakt een vlucht te vervangen door een treinreis. Voor KLM is dit interessant omdat het dan een schaars vliegtuigslot op Schiphol kan gebruiken voor een winstgevender langeafstandsvlucht, en toch Belgische klanten kan aantrekken.

SkyTeam

[bewerken | brontekst bewerken]

In september 2024 sloot Eurostar een memorandum van overeenstemming af met SkyTeam om als eerste niet-luchtvaartpartner lid te worden. Deze samenwerking moet meer multimodale reizen (air-rail) mogelijk maken rond Schiphol (KLM), Aéroport Charles-de-Gaulle (Air France) en het VK (Virgin Atlantic).[29][30]

Organisatie

[bewerken | brontekst bewerken]

Sinds 1999 is er een overkoepelend orgaan, Eurostar International. Dit is een joint venture waarin drie exploitanten deelnemen:

  • De Franse nationale spoorwegmaatschappij SNCF
  • De Belgische nationale spoorwegmaatschappij NMBS
  • Eurostar UK

Eurostar UK neemt de exploitatie van het Engelse deel van de Eurostar op zich na de ontbinding van de Engelse nationale spoorwegen (British Rail). Het management van Eurostar UK wordt uitgevoerd door een ander bedrijf, ICRR. Na de verkoop van aandelen werd de verhouding per 4 maart 2015:[31]

  • SNCF (55%)
  • NMBS (5%)
  • Caisse de dépôt et placement du Québec (30%)
  • Hermes (10%)

Op Belgisch grondgebied is Eurostar zelf de treinvervoerder. In Nederland is NS International de vervoerder van de Eurostar. In Duitsland is de treinvervoerder Keolis Deutschland, en dus niet haar concurrent DB, die overigens wel eigenaar is van een aantal PBKA-stellen.

Fusie met Thalys

[bewerken | brontekst bewerken]

In september 2019 kondigden SNCF, NMBS en Patina Rail (consortium van Caisse de dépôt et placement du Québec en Hermes) een fusie aan tussen Eurostar en Thalys. Het fusieproject heeft de naam "Green Speed" gekregen.[32] De fusieplannen werden tijdens 2020-2021 tijdelijk opgeschort door financiële problemen bij Eurostar als gevolg van de coronacrisis. Vanaf maart 2020 liep het aantal passagiers en daardoor de inkomsten sterk terug. Door de nationale overheden werden in verband met de pandemie veel reisbeperkingen/verboden opgelegd. Het aantal treinen werd tot een minimum teruggebracht. Het aantal reizigers (voorheen 11 miljoen in 2019) kromp met 95%. Door de hoge vaste lasten en het vrijwel wegvallen van inkomsten raakte de Eurostar op de rand van de financiële afgrond. Er moest extra geld worden geleend.[33]

[bewerken | brontekst bewerken]

Referenties

[bewerken | brontekst bewerken]
Zie de categorie Eurostar van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Eurostar&oldid=68322898"