Ouigo
| Ouigo | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Algemene informatie | ||||
| Land |  Frankrijk België Spanje
| |||
| Hoofdvestiging | Parijs | |||
| Actief | Vanaf 1 april 2013 | |||
| Website | http://www.ouigo.fr/ | |||
| Bedrijfsstructuur | ||||
| Moederbedrijf | SNCF | |||
| ||||
Ouigo is het lagekostenmerk voor treindiensten van de Franse spoorwegmaatschappij SNCF in Frankrijk, België en Spanje. Tussen Parijs en Brussel rijdt vanaf 19 december 2024 een internationale Ouigo in samenwerking met de Belgische NMBS. De Franse Ouigo-treinen zijn volledige treinen die als lagekostentrein rijden. Oorspronkelijk ging het enkel over hogesnelheidstreinen, maar sinds 2022 exploiteert de SNCF ook klassieke treindiensten onder de naam Ouigo Train Classique.
SNCF probeert hiermee enerzijds de concurrentiestrijd aan te gaan met lagekostenluchtvaartmaatschappijen zoals Ryanair en easyJet, langeafstandsbusvervoer zoalsFlixBus en BlaBlaCar Bus, en anderzijds zich te wapenen voor de concurrentiestrijd met (toekomstige) spoorconcurrenten.
Geschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]De treindienst werd op 19 februari 2013 gepresenteerd aan het grote publiek en startte op 1 april 2013. Op 13 december 2015 werd het netwerk uitgebreid. Ook Tourcoing (nabij Lille), Rennes en Nantes werden op het net aangesloten.
In 2022 startte de SNCF met treindiensten op klassiek spoor (geen hogesnelheidslijn) onder de naam Ouigo Train Classique, toen enkel in Frankrijk.
Op 19 december 2024 start een klassieke Ouigo-treindienst tussen Parijs en Brussel, in samenwerking met de Belgische NMBS. Daarmee rijdt voor het eerst een internationale trein onder het merk Ouigo.
Beschrijving
[bewerken | brontekst bewerken]De Franse Ouigo kent geen onderverdeling in eerste of tweede klas, en rijdt deels op dezelfde lijnen als het (duurdere) zustermerk TGV inOui.
Het concept van Ouigo is niet eerder gebruikt op het spoor, het concept is erop gericht kosten te drukken. De treinen hebben meer zitplaatsen dan een reguliere TGV, er is enkel een tweede klasse en het barrijtuig is gevuld met zitplaatsen. De treinen starten te Marne-la-Vallée, opdat ze snel de hogesnelheidslijn op gaan. Ook in Lyon (alleen doorgaande treinen), Valence, Avignon en Aix-en-Provence wordt langs de hogesnelheidslijn gestopt. De reiniging vindt plaats tijdens de rit, zodat de trein niet lang stil hoeft te staan op de eindpunten. In totaal worden de Ouigo-treinen 12 à 13 uur per dag gebruikt, tegen 8 uur voor gewone TGV's.[1]
Tarieven en voorwaarden
[bewerken | brontekst bewerken]Evenals bij lagekostenluchtvaartmaatschappijen moet er extra betaald worden voor extra service, zoals voor stopcontacten, Wi-Fi (niet mogelijk op de trein naar België) of extra bagage. Er zijn in vergelijking met andere treindiensten strenge limieten op de gratis hoeveelheid bagage. Zoals op alle Franse treinen dient alle bagage een label te hebben met naam en telefoonnummer van de reiziger.
Een plaatsreservering is verplicht, ook voor Ouigo Train Classique, dit in tegenstelling tot de meeste andere klassieke treinen in Frankrijk en België. Dit houdt in dat er ook geen flexibel (duurder) tarief beschikbaar is. Omruilen van tickets kan enkel met kosten. De reis inkorten via een later vertrekstation mag niet.
Ondanks de (verplichte) plaatsreservering, is er geen mogelijkheid om zelf zitplaatsen te selecteren (bijvoorbeeld om samen te zitten met kennissen met een andere boeking), die worden door het Ouigo-ticketsysteem bepaald,
Reizigers moeten uiterlijk 5 minuten van tevoren inchecken op hun vertrekstation, zodat voor vertrek onder andere de tickets en de hoeveelheid bagage gecontroleerd kunnen worden.
Er is enkel een garantie bij een gemiste overstap tussen twee Ouigo-treinen onderling; er zijn met andere woorden geen doorgaande tickets verkrijgbaar met een overstap van Ouigo op een ander type trein. Een gemiste overstap naar een Ouigo-trein is niet beschermd door de HOTNAT-garantie van Railteam, in tegenstelling tot de reguliere TGV-treinen van de SNCF.[2]
De ticketprijs is meestal lager dan bij reguliere TGV inOui-treinen, maar anderzijds zijn er geen kortings- of combinatietarieven zoals de Carte Avantage, Interrail, senioren- of jongerentarief (behalve kinderen).
Ticketintegratie
[bewerken | brontekst bewerken]Ouigo-tickets kunnen enkel bij SNCF en OUIGO gekocht worden (enkel online), met uitzondering bij de NMBS voor de treinen naar België. Dit in tegenstelling tot de tickets voor andere treinen van de SNCF die wel bijvoorbeeld bij NMBS, NS en Deutsche Bahn gekocht kunnen worden.
Diensten
[bewerken | brontekst bewerken]Om de kosten te beperken bedient Ouigo enkel verbindingen waar geen kop gemaakt moet worden, en enkel geëlektrificeerde lijnen.
Hogesnelheidstreinen Frankrijk
[bewerken | brontekst bewerken]Er worden in Frankrijk hogesnelheiddiensten aangeboden tussen Marne-la-Vallée - Chessy (nabij Parijs), met Lyon-Saint-Exupéry TGV, Marseille Saint-Charles, Montpellier Saint-Roch, Rennes, Nantes en Tourcoing of Lille Flandres. Het Ouigo netwerk bedient daarnaast een groot aantal middelgrote steden door heel Frankrijk.
Ouigo Train Classique
[bewerken | brontekst bewerken]Ouigo Train Classique (OTC) is de merknaam voor de klassieke treinen (dat zijn treindiensten op klassiek spoor, dus zonder hogesnelheidslijn) die de SNCF op eigen initiatief rijdt, dus niet in een concessie van een overheid (zoals de Intercités of de TER wel zijn).
Binnen Frankrijk
[bewerken | brontekst bewerken]Op 11 april 2022 startte de SNCF met nieuwe klassieke treindiensten onder de naam Ouigo Train Classique, als opvolger van de anderhalf jaar eerder stopgezette Intercités 100 % Éco, Het ging om de verbindingen Parijs - Dijon - Lyon en Paris - Nantes via Chartres of Les Aubrais. De tickets kostten tussen 10 en 49 euro.
Op 15 december 2024 stopte de SNCF met de Ouigo Train Classique Parijs - Lyon, die ten gevolge van werken in 2024-2025 al eerder uitgedund was tot enkel weekendritten. Tegelijk werd een tweede dagelijkse Ouigo Train Classique Parijs - Rennes ingevoerd.[3]
Parijs - Brussel
[bewerken | brontekst bewerken]Vanaf 19 december 2024 rijdt tussen Parijs en Brussel de eerste internationale Ouigo met drie treinparen per dag. Het gaat om een klassieke trein in samenwerking met de Belgische NMBS (als opvolger van de tijdelijke EuroCity Brussel - Parijs die tijdens de Olympische en Paralympische Spelen 2024 reed). Deze Ouigo heeft stops in Bergen, Aulnoye-Aymeries en Creil (en dus niet in de grootste Franse steden onderweg, Saint-Quentin of Compiègne). Er zijn drie treinstammen gereserveerd voor deze verbinding (waarvan één reserve), met telkens 8 I11-rijtuigen, grotendeels bestickerd in de roze Ouigo-kleuren, waaronder een stuurrijtuig Bx dat als gewoon rijtuig meerijdt (nodig voor rolstoelvervoer en personeelsruimte), getrokken door een HLE 18.
Spanje
[bewerken | brontekst bewerken]Sinds 2020 biedt de Spaanse tak van Ouigo een dienst aan tussen Barcelone-Sants en Madrid-Atocha, met tussenstops in Camp de Tarragone en Zaragoza.
De treindienst Madrid - Valencia startte in oktober 2022 met vijf heen en terugritten met wekelijks 35 630 plaatsen, 1 uur 50 minuten reistijd en een prijs vanaf €9.[4]
Lijnen naar Alicante[4], Cordoba, Sevilla en Malaga zijn voorzien voor 2023
Materieel
[bewerken | brontekst bewerken]Voor de Franse hogesnelheidsdienst Ouigo Grande Vitesse wordt gebruikgemaakt van speciaal omgebouwde TGV Duplex-treinstellen. De treinen hebben alleen 2e klas zitplaatsen, en hebben geen barafdeling. Hierdoor heeft de trein 20% meer zitplaatsen dan een regulier Duplex-treinstel. Op dit moment beschikt Ouigo over 38 treinstellen. Tegen 2025 worden dit er 50.
In Spanje maakt men gebruik van 14 aangepaste Euroduplex stellen. Deze zijn specifiek voor de Spaanse markt aangepast en hebben wel een eerste klas afdeling.
Fietsplaatsen
[bewerken | brontekst bewerken]In de Franse binnenlandse Ouigo Train Classique zijn er acht fietsplaatsen.
In de klassieke Ouigo naar België (met i11-rijtuigen van de NMBS) worden twee fietsplaatsen voorzien in de loop van 2025.[5]
Vanaf 2025 worden gerenoveerde Ouigo's voorzien van 10 fietsplaatsen.[6]
Kritiek
[bewerken | brontekst bewerken]Expert in Europees treinverkeer Jon Worth heeft grote kritiek op de Franse Ouigo-hogesnelheidstreinen omdat daar de slechtste kanten van luchtvaartverbindingen (strenge bagagelimiet, verplichte incheck vooraf) samengaan met het ontbreken aan uitwisselbaarheid met de reguliere TGV inOui-treinen bij treinproblemen. Doordat de SNCF haar hogesnelheidstreinen in twee strikt gescheiden treinsoorten heeft geplitst in plaats van prijsklassen op dezelfde trein, zijn er grote gaten gevallen in de dagelijkse dienstregeling op de lijnen en is het voor de reiziger moeilijker een geschikte treinverbinding te vinden.[7]
- (fr) officiële site
- ↑ Budget TGV (Ouigo) Parijs - Marseille vanaf 10 euro, op treinreiziger.nl
- ↑ HOTNAT en AJC: een overzicht. www.ombudsrail.be (21 juni 2024). Geraadpleegd op 20 december 2024. “In het kader van de behandeling van een ombudsdossier, vernamen we dat OUIGO geen deel uitmaakt van de Railteamalliantie, ondanks dat het een dochter is van de SNCF.”
- ↑ (fr) La SNCF arrête discrètement la liaison Paris-Lyon en Ouigo Train classique. BFM BUSINESS. Geraadpleegd op 17 december 2024.
- ↑ a b (en) David Burroughs, Ouigo launches Madrid - Valencia high-speed service. International Railway Journal (14 oktober 2022). Geraadpleegd op 15 oktober 2022.
- ↑ (fr) Goffinet, Luc, Vélo sur les trains internationaux: des progrès en 2025. GRACQ (27 november 2024). Geraadpleegd op 31 december 2024. “vers Paris (i11 SNCB) : 2 places vélos (courant 2025)”
- ↑ (fr) Emport de vélos dans les trains : Bilan et perspectives. www.af3v.org (18 november 2024). Geraadpleegd op 31 december 2024. “D’ici 2025 des OUIGO en cours de rénovation seront pourvus de 10 places vélos non démontés.”
- ↑ (en) Fixing France’s railways – what would I do? – Jon Worth. jonworth.eu (27 januari 2023). Geraadpleegd op 3 december 2024. “Have you ever written up what you’d do to improve railways in France? [...] 4. Abolish OUIGO TGVs OUIGO TGVs are an abomination. The trains are owned and run by SNCF, but it is a separate brand – offering one class of basic accommodation, luggage limits, obligatory check in before boarding (let’s copy the worst of an airline!) and no right to take a regular TGV if a OUIGO is disrupted. This might have made sort of sense in the early days of the service when OUIGO served Marne-la-Vallée rather than Paris Gare de Lyon (think Paris Beauvais airport for Ryanair rather than CDG for Air France), but now OUIGO crops up everywhere – replacing regular TGVs. Want an early morning train from Nice Ville to Paris Gare de Lyon? The 06:01 train is a OUIGO. The first regular TGV goes at 09:57. 12:02 is a TGV, 15:02 a OUIGO, 16:01 a TGV. You get the idea. The stated aim of OUIGO – high speed train tickets at rock bottom prices – is fair enough, but why do these have to be separate trains?”
· 
· 