220823 【韓流トレンデー】 半導体・EV／トヨタに投げたブーメラン喰らえよ
●220811 【半導体】 （台）韓半導体ファウンダリー（達）の微妙な立場
●220815 【韓流トレンデー】 半導体だけじゃないお(*´ω｀*) ＥＶへの逆襲
【朝鮮日報】 米国、半導体に続きバッテリーまで中国製を排除…米国発「電気自動車ショック」[08/11]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1660226492/
【韓国自動車協会】 米下院に抗議書簡「韓国製EVにも補助金を支給すべき」[08/13]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1660398616/
米国連邦議会上院で
今月7日（現地時間）に可決した
「インフレ削減法案（IRA）」に
「補助金支給対象の電気自動車(EV)は
北米内で製造されたものに限定」
との内容が盛り込まれた
●220821 【韓流トレンデー】 半島とＥＶの（色んな）問題点
【韓国自動車】 バイデン訪韓時に米投資約束したのに…韓国製EVの補助金対象除外で現代自に虚脱感[08/20]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1660999997/
【犯罪】 盗難車数は昨年比2500％増！ゲーム感覚で韓国車（起亜、ヒョンデ）を盗む「KIAチャレンジ」が米国で急増中[08/11]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1660220938/
【米国】 盗難標的1位の韓国車（現代、起亜）、所有者から集団訴訟を起こされる事態に＝韓国ネット「人種差別だ」[08/20]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1660999741/
【企業】 中国、韓国「EV電池」の発火が相次ぐ一方、「何もしていない」ように見える「日本の製造業」はやはり凄かった[08/20]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1660997536/
【補助金問題】韓国外相、ブリンケン米国務長官に「韓国EV補助金除外、問題あり」
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1661130158/
【韓国自動車】 バイデン訪韓時に米投資約束したのに…韓国製EVの補助金対象除外で現代自に虚脱感[08/20]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1660999997/
【米韓関係】 韓国産業資源部長官、「米国の韓国製電気自動車補助金除外、ＷＴＯ提訴検討」[08/22]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1661179007/
韓国製EVだけ支給対象から除外された米エコカー補助金、韓国製ハイブリッド車も対象外に [8/23]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1661226965/
1 名前：昆虫図鑑 ★[] 投稿日：2022/08/23(火) 12:56:05.18 ID:CAP_USER
現代自動車PHEV5車種全てがエコカー補助対象から外れる
米国政府は今月16日（現地時間）から北米での組み立てでない電気自動車へのエコカー補助を中断したが、これを受け現代自動車は電気自動車5車種のほかプラグイン・ハイブリッド（PHEV）の5車種もエコカー補助金の支給対象から外されたことが分かった。
この結果、現代自は
世界の主要な自動車メーカーのうち
米国政府からエコカー補助金が
受けられない唯一の企業となった。
ドイツのBMW・アウディ・ベンツや日本の日産、スウェーデンのボルボは電気自動車とPHEVのうち1－2車種が補助金の対象になったが、
韓国の現代自は米国で組み立てていない
との理由で補助金対象の車種が全てなくなったのだ。
米エネルギー省が22日に公表した資料や現代自の説明などによると、現代自動車グループが米国で販売中のトゥサン、サンタフェ、スポーティジ、ソレント、ニロのPHEVは全て16日からエコカー補助金支給対象から外れた。
米国の消費者が現代自のPHEVを購入する際に受け取っていた6587ドル（約90万5000円）を上限とする補助金が全てなくなったのだ。
今回補助金の支給対象から外れた現代自グループのエコカー10車種は今年上半期の米国での販売台数が5万台近くに達していた。
■現代自のエコカー10車種が補助金ゼロに
米国のインフレ削減法施行に伴う今回の電気自動車補助金対象の縮小で現代自の現地での販売台数は1週間に1000台のペースで減少するとの見方もある。
韓国自動車研究院のイ・ハング研究員は「現代自グループの主力電気自動車アイオニック5・EV6は補助金を受ければ価格がおよそ4万ドル（約550万円）で、他の電気自動車に比べて平均1万ドル（約140万円）ほど価格面で優位にあった。
しかしこの強みがなくなった結果、上半期の販売台数を基準に分析すれば、今後1週間で1000台以上のペースで販売が減るだろう」と予想した。
現代自だけでなく韓国GMやルノー・コリアなど海外の完成車メーカー韓国法人や工場も打撃を受けそうだ。
輸出が半分以上を占める両社は海外本社から生産車種や台数の配分を受けているが、ある業界関係者は
「両社はどちらも最近社長が交代し、韓国国内での電気自動車生産に向け本社の説得に当たってきた。しかし米国でインフレ削減法が施行された結果、韓国国内での電気自動車生産計画は全面的に再検討するしかない」とコメントした。
■韓国は上半期にテスラにのみ442億ウォンの補助金
現代自は価格競争力を失ったが、逆にテスラやGMは今回米国市場でさらに有利な立場に置かれるようになった。
その理由は「1ブランド当たりの補助金支給は累計20万台まで」という従来の規制もなくなったからだ。
テスラは2019年、GMは2020年に電気自動車とPHEVの補助金支給台数が累計で20万台を上回ったため、ここ2－3年は米国で両社の電気自動車を購入しても補助金は受けられなかった。
GMなど米国の自動車メーカー各社はインフレ削減法が成立する直前まで「補助金対象上限20万台」の規制撤廃に向けロビー活動に力を入れていたが、これを最後まで貫徹した形だ。
韓国市場の場合、テスラは今年上半期だけでおよそ442億ウォン（約45億円）の補助金を受けたという。
韓国自動車産業協会によると、韓国政府が今年上半期に輸入電気自動車メーカーに支払った補助金（国と地方自治体の税金）は総額で822億ウォン（約84億円）だった。
うち米国メーカーが受け取った補助金は約448億ウォン（約45億8000万円）だが、そのほとんどをテスラが受け取っていた。
テスラは値上げにより販売中の全ての車種が6000万ウォン（約610万円）以上となり100％の補助金は受けられないが、それでも8500万ウォン（約870万円）未満の車種だと補助金上限額の50％が受け取れる。
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2022/08/23/2022082380055.html
64 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 13:31:57.16 ID:A4bc8NWh [2/3]
>>48
> 「来年から米国あるいは米国とFTAを結んだ国で
> 採掘・精錬した重要鉱物の使用割合を40％以上としなければならず、
> また北米で製造されたバッテリー部品を50％以上使用しなければならない」
これが激しく難しいのよね
現在、中国傘下以外で
リチウムを生産しているのは米国の「リベント社」しか無い
パナソニックすらリチウムは中国からの輸入。
トヨタだっけ？リチウム止めて
ニッケル水素に戻した自動車メーカーは…
115 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 14:38:49.30 ID:bJu+SYY1
>>64
トヨタはアクアなどのHVはニッケル水素使ってるけど、
EVはリチウムのままだね。
現状、供給量に限りのあるリチウムをEVに集中させたいのと、
単に車の特性に応じて使い分けてる感じ
124 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 14:51:52.14 ID:A4bc8NWh [3/3]
>>115
おっしゃる通りです
HVは充電と放電のサイクルが深いから
ニッケル水素の方が安全でコストメリットが大きいのだけど
EVはちょっと使って充電し直すというサイクルだから、
ニッケル水素だとすぐにダメになっちゃう。
125 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[] 投稿日：2022/08/23(火) 14:53:52.15 ID:aok8h+Eb
ニッケル水素もバイポーラ化で性能2倍になってるのな
150 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 16:01:52.09 ID:4HmHl65E
韓国車って未だに自国内で製造してアメリカに輸出して売ってるの?
アメリカで今時そんなビジネスできてるってことは
アメリカが気にしないくらいにしか売れてないってことかね
153 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 16:15:03.09 ID:FzlGiH9q
>>150
米韓FTAを結んだからだよ。
韓国車のアメリカ輸出は段階的に緩和されており、
その見返りに農産物や保険など
さまざまな市場を韓国はアメリカに開放した。
ただし、ＦＴＡでは関税撤廃と約束した
にもかかわらず韓国は国内法を改正せず
アメリカ製品に関税をかけ続けるというケースが続出。
そのため
「米韓ＦＴＡは韓国が一方的に利益を得ており失敗」
とトランプに攻撃された。
【韓国外相】 「米インフレ抑制法、韓米FTA違反の可能性」…米補助金支援対象から韓国製EV除外[08/21]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1661035702/
【韓国車】 ヒョンデ、インフレ法で米国での販売に打撃予想…現地工場前倒しで着工推進[08/22]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1661178850/
【米韓関係】 韓国産業資源部長官、「米国の韓国製電気自動車補助金除外、ＷＴＯ提訴検討」[08/22]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1661179007/
1 名前：LingLing ★[] 投稿日：2022/08/22(月) 23:36:47.07 ID:CAP_USER
韓国産業資源部長官、「米国の韓国製電気自動車補助金除外、ＷＴＯ提訴検討」
産業通商資源部の李昌洋長官は韓国製自動車を電気自動車補助金支援対象から除外した米国のインフレ抑制法について、世界貿易機関（ＷＴＯ）に提訴するかどうかを検討すると明らかにした。
李長官はこの日、国会産業通商資源中小ベンチャー企業委員会に出席し「インフレ抑制法が通商規範に反する可能性があるのか検討するか」という与党「国民の力」の李仁善議員の質疑にこのように答えた。
李長官は「インフレ抑制法に対し懸念している。法律が出てすぐ通商交渉本部長名義で米通商代表部（ＵＳＴＲ）代表にＷＴＯ規定と自由貿易協定（ＦＴＡ）規定に違反する可能性について懸念を伝えた」と話した。
李長官は「外交部長官などさまざまなルートを通じ懸念を伝えている今週か来週初めに通商担当幹部を送って米国の意思を確認し、来週には通商交渉本部長がインド太平洋経済枠組み（ＩＰＥＦ）会議と関連して米国に出張に行き再度議論するだろう」と付け加えた。
来月初めに安徳根通商交渉本部長がＩＰＥＦ協議のため米国を訪問するが、この際にインフレ抑制法関連の懸念を米国政府に伝えるという説明だ。
一方、この日李長官は韓国電力の大規模赤字とこれに伴う電気料金引き上げの可能性について、「価格正常化問題はエネルギーショックがあり短期間にするよりは長い時間をかけて緩衝する方法を考慮すべき」と話した。
韓国電力の社債発行限度余力がいくらも残っていないという指摘には「（発行限度を）拡大する方向で立法が必要だ。現在議論中」と明らかにした。
中央日報日本語版
https://news.yahoo.co.jp/articles/78645d6e6d9ef972f53172ba1a6c98cc36d451a0
36 名前：<丶｀∀´> （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[] 投稿日：2022/08/23(火) 00:16:05.07 ID:n2ropDLc
>>1
こいつらバカのひとつ覚えみたいにWTO…
ああ、バカだったね…
62 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 02:25:29.04 ID:RodiPKbD
検討じゃなくて提訴すればいいのに
63 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 02:31:30.35 ID:XK51n1Hd [2/2]
>>62
提訴したら、FTA切られて致命傷どころの話ではなくなる。
アメリカ相手に、チラ見しながら牽制しようなんて46億年早い。
【中央日報】 韓国の科学技術同盟はどこなのか 米国の「インフレ抑制法」[08/23]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1661182656/
1 名前：LingLing ★[] 投稿日：2022/08/23(火) 00:37:36.59 ID:CAP_USER [1/2]
【コラム】韓国の科学技術同盟はどこなのか（１）
理解が容易でない。
先週発効した米国の「インフレ抑制法」のことだ。
物価の上昇を防ごうとするならお金を回収することが常識だが、４３７９億ドル（約５８４兆ウォン、約６０兆円）の財政支出が主な内容になっている。
エネルギー安全保障と気候変動に３６９０億ドル、健康保険料負担改善に６４０億ドル、西部地域の干ばつ被害の復旧に４０億ドルを投入する。
法人税増税と薬価改革、脱税防止および追徴強化、自社株買い手数料などで７３７０億ドルを確保し、全体では財政赤字を３０００億ドル減らすという計画だ。
経済専門家でなくてもお金が出ていくところは確実だが、入ってくるお金は希望事項という点がすぐに分かる。
ホワイトハウスは
エネルギー価格と
健康保険料を抑えることで
消費者物価の上昇を防ぐとし、
インフレ抑制は正しいという。
しかし確かなことではない。
内容をみると、米国の内心が
「メード・イン・アメリカ」
であることが分かる。
１９日のホワイトハウスの発表文をみると、クリーンエネルギー分野で米国内の製造業を復興させ、雇用を創出し、サプライチェーンを国内中心に再編するという点が繰り返し強調されている。
このため「憂慮される外国」をサプライチェーンから追い出す装置を設けた。
トランプ政権が対中戦略技術貿易規制といくつかの企業および財界人を特定して制裁したのと比較すると、補助金性格の電気自動車税額控除のように市場メカニズムに作用する政策手段を使用するのは洗練されているように見える。
貿易規制と制裁に特別な効果がなかったという判断をしたのかもしれない。
問題は、ブラックリスト方式のピンポイント制裁とは違い、差別補助金制は別のところに流弾が向かう点だ。
いや、これさえも意図したもので、被弾の範囲が広いと言うべきだろうか。
来年から米国の消費者が電気自動車税額控除を受けるには、車両が米国内で生産されたものであるのはもちろん、電気自動車のバッテリーに入った核心鉱物の４０％以上が米国とＦＴＡを締結した国で抽出・製錬されたり、北米地域でリサイクルされたものでなければいけない。
２０２９年までには主要部品までも１００％北米産でなければいけない。
一方、電気自動車企業とバッテリー生産企業のサプライチェーン再編を奨励するために１０％の「先端製造業生産税金控除」と、バッテリー１キロワット時（ｋＷｈ）容量あたり３５ドルの「エネルギー貯蔵および生産税金控除」も適用される。
現在の年間２０万台の税額控除適用台数の限度はなくなる。
複雑な話を要約すれば、電気自動車のバリューチェーンの開始であるリチウムから中流部門のバッテリー製造、最終製品の電気自動車、そして購買者まで続く一連の産業振興政策を出してサプライチェーン国内化を条件として付けたものだ。
電気自動車のほか太陽光・風力・炭素捕集・クリーン水素分野でも米国内サプライチェーン構築のための税制優遇を提供する。
先に言及した、サプライチェーンから追い出そうとする「憂慮国家」は中国だ。
トランプ政権の対中制裁は５Ｇデータ通信と半導体に集中したが、バイデン政権は米中間の技術冷戦の戦線を再生可能エネルギーと電気自動車に拡張した。
先端・未来技術分野で次々と新しい戦線が引かれるだろう。
例えば、人工知能分野で「説明可能な人工知能」「責任性ある人工知能」のように西欧国家が主導する倫理規範の遵守を中国に要求し、未遵守を理由に制裁を加える可能性がある。
またデータ産業では個人情報保護レベルを問題にすることが考えられる。
動物実験や臨床試験などでは生命倫理問題を提起するかもしれない。
すでに米国を筆頭に西側国家は効力と安全性の検証が信頼できないとし、中国産コロナワクチンを無視している。
自由民主主義陣営で発展させてきた価値と規範が武器として使われるだろう。
米中間の技術葛藤が産業と貿易競争を越えて、理念的な葛藤を基盤にした体制競争、技術冷戦だ。
パク・サンウク／ソウル大科学学科教授
https://japanese.joins.com/JArticle/294632
https://japanese.joins.com/JArticle/294633
5 名前：LingLing ★[] 投稿日：2022/08/23(火) 00:39:33.94 ID:CAP_USER [2/2]
米国が産業サプライチェーンと技術協力ネットワークから中国を追い出しても、中国に打撃がない場合、基礎科学分野でも交流制限措置が増えると予想される。
米国はすでに中国の海外科学技術人材誘致戦略「千人計画」の防御に入った。
大型の国際共同研究プロジェクトに米国と中国が協力するケースはない。
今後は米中の学者個人レベルの共同研究も萎縮する可能性がある。
パンデミックで半減した米国大学の中国人留学生数は以前ほどまで回復するのは難しいだろう。
サプライチェーンと科学技術ネットワークで中国を孤立させるのは、中国の経済成長と国力培養を妨害するというより、米国と中国の間で綱渡りする欧州と東南アジア国家に対する中国の影響力を抑止する効果が大きい。
米国の伝統的な同盟と友好国が中国に傾くのを防ぐということだ。
韓国は米中間に挟まれて
困惑する国のうち
最も重要な国だ。
経済規模が大きく、
産業経済的に米中両国と関係が深い。
安全保障の側面では
米国の最も強力な同盟国の一つ
でありながら、
中国の血盟である北朝鮮と接する。
何よりも米国が重視する
半導体・バッテリー・電気自動車産業を
すべて持つ。
米国半導体産業支援法とインフレ抑制法のメッセージは明らかだ。
韓国は米国側に付けということだ。
これまで韓国があえて目をそらしてきた選択の時間が予想以上に早く近づき、流れ弾に当たった被害は実質的だ。
インフレ抑制法のため、ヒョンデ（現代自動車）・起亜車は新しく投資した米国電気自動車工場が完工するまで輸出に打撃を受けることになる。
ＬＧエナジーソリューション、ＳＫオン、サムスンＳＤＩは米国輸出用電気自動車バッテリーにおいてリチウム・コバルト・ニッケルと主な素材・部品の調達先から中国を排除しなければいけない。
米国主導の半導体同盟「チップ４」参加もためらわない状況だ。
チップ４は単純な親睦関係でなく、半導体バリューチェーンで米国のファブレス（設計）、日本の素材、台湾と韓国のファウンドリー（製造）を構成するサプライチェーン同盟であるからだ。
チップ４は
日本が無謀な輸出規制を
撤回する名分になる。
（省略…）
10 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 00:41:54.19 ID:pA6LExF6
スレタイに韓国を入れてる奴ってなんなの？
15 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 00:59:42.69 ID:XOz1a7SM
>>10
元記事のタイトルなのに文句つけるやつってなんなの？
41 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 04:59:09.79 ID:EZkPUeLH [1/2]
長すぎて読んでないけどパクリ先をさがして右往左往って事かな？
とりあえず死んどけ朝鮮ゴキブリ
42 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 05:05:38.65 ID:/siu2X+q [2/2]
>>41
論旨としては
「米帝についていくしかないんだから
中共に色目つかったりするな」なんだけど
無駄に枝葉が多い
66 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 07:58:13.88 ID:Ko0TwMsG
どの道、人件費が高くなった韓国で生産する必要はもう無いもんな
67 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2022/08/23(火) 08:21:40.35 ID:UZmSqO8y
>>66
ムンちゃん有能すぎたわ
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