A Debrecenben gyárat építő kínai CATL, a világ vezető energiatároló-gyártó vállalata egy amerikai üzem megnyitását tervezgeti. Amennyiben persze Donald Trump úgy dönt, hogy kitárja a kapukat a kínai befektetések előtt az elektromosjármű-iparban. Erről a cég alapítója és elnöke, Robin Zeng nyilatkozott a Reutersnek. 

„Amikor először szerettünk volna beruházni az Egyesült Államokban, a kormány nemet mondott. Ami engem illett, nagyon nyitott vagyok” – mondta Zeng. 

Kíméletlen háború kezdődött a kínai gyártókkal szemben 

A kínai elektromosjármű- (EV) és akkumulátorgyártók különféle protekcionista intézkedésekkel ki lettek zárva az amerikai piacról, amit a demokraták és a republikánusok – Trumpot is beleértve – egyaránt támogattak. A most másodjára megválasztott elnök az első ciklusa idején széles körű kereskedelmi háborút indított Kínával szemben, még 2017-ben. A távol-keleti EV- és energiatároló cégeket, amelyek erős állami támogatást élveznek, a legkeményebb kereskedelmi intézkedésekkel sújtották a versenyhez kapcsolódó és nemzetbiztonsági aggályok miatt. 

A kínai gyártmányú akkumulátorok nem jogosultak a Biden-kormányzat idején bevezetett fogyasztói EV-támogatásra, és ez blokkolta a távol-keleti technológiával ellátott járművek használatát is. A kínai EV-importra 100 százalékos vámokat vetettek ki. A Biden-adminisztráció által ellenzett republikánus törvényjavaslat ennél is tovább menne, és korlátozná az elektromos autók vásárlási ösztönzőit az olyan amerikai vállalatok által licencelt kínai akkumulátortechnológiával működő gépkocsikra, mint a Ford és a Tesla.  

A kereskedelmi korlátozások megállították a világ vezető energiatároló-gyártó vállalatait, többek között a CATL-t és legnagyobb versenytársát, a BYD-t, amelyek egyébként segíthettek volna felgyorsítani az amerikai EV-forradalmat. A CATL-lel ellentétben a BYD elektromos autókat is gyárt, és mára a Tesla vezető pozícióját szeretné elhódítani a globális EV-eladások terén. 

 

Trump nyitott lehet az USA-ban történő kínai beruházásokra 

A leendő elnök szeretné korlátozni a kínai autóimportot, de jelezte, nyitott marad arra, hogy a kínai gyártók az USA-ban termeljenek.  

Ösztönzőket fogunk biztosítani, és ha Kína vagy más országok ide akarnak jönni és eladni, akkor építhetnek itt gyárakat és alkalmazhatják a munkásainkat”  

– mondta Trump egy augusztusi interjúban a Reutersnek. Az ilyen megjegyzések tartották életben Zeng érdeklődését a CATL amerikai terjeszkedését illetően: „Remélem a jövőben nyitottak lesznek a beruházásokra” – mondta.  

A régi-új elnök november 5-i győzelme óta a CATL-elnök volt az első, aki az amerikai autógyártók fő kínai beszállítóinak a részéről kommentálta a megválasztását. Trump és kampánycsapata még nem válaszolt Zeng felvetésére. 

A CATL az akkumulátorlicenceinek eladására szűkítette az amerikai piacon való jelenlétét. A Ford például Michiganban egy olyan üzemet nyit meg, ahol alacsony költségű lítium-foszfát energiatárolókat gyártanak egy CATL-lel kötött licencmegállapodás értelmében. Ezeket Mustang Mach-E és F–150 Lightning pickupokba fogják beszerelni. 

A Teslának hasonló megállapodása van a kínai céggel egy nevadai gyár esetében. Ennek az üzemeltetése várhatóan 2025-ben kezdődik meg – állítja egy bennfentes. A termelés indításának pontos dátumát még nem jelentették be, de Zeng szerint ez a licencmegállapodás lehetővé teszi a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk számára, hogy az erőforrásait a mesterséges intelligenciára (MI) és önvezető járművekre fordítsa. A CATL az egyik fő beszállító a Tesla legjövedelmezőbb és legnagyobb sanghaji gyárában. 

 

A CATL és a Tesla közösen forradalmasíthatja az autóipart 

Zeng és Musk még áprilisban, Pekingben találkozott, és többször is egyeztettek. A CATL elnöke elmondta, egyetértett Muskkal az MI által hajtott önvezető jármű-technológiákban rejlő lehetőségekkel kapcsolatban. 

A Tesla önvezető technológiája pusztán kamerákra és az MI-re támaszkodik, hogy ezzel megfizethető és nagy mennyiségben eladható modelleket állítson elő. Versenytársai azonban a biztonság érdekében többnyire sokkal drágább, többféle redundáns technológiával felszerelt járművet gyártanak, amelyet taxi- vagy futárszolgálatok alkalmaznak.  

„[Musk] mindent egy lapra tett fel, és szerintem ez egy jó irány” – mondta Zeng a Tesla-vezér stratégiájáról. Azonban azt is kiemelte, nyíltan jelezte Musknak, hogy a 4680-asként ismert hengeres akkumulátora „el fog bukni és sosem lesz sikeres”. „Nagyon nagy vitánk voltak, és amikor felsoroltam neki az érveimet, Musk csendben maradt. Szerintem nem tudja, hogyan kell akkumulátort csinálni, pedig a lényeg az elektrokémia. Ő ehelyett a chipekben, a szoftverekben, a hardverekben, a műszaki dolgokban jó.” Musk és a Tesla mindezt még nem kommentálta. 

A CATL elnöke felvetette azt is, hogy szerinte a Tesla az új járműveinek vagy technológiáinak a bevezetésére irreális határidőket szabott meg. Musk erre azzal felelt, hogy motiválni akarja és fenn szeretné tartani a munkatársainak a figyelmét, a kétéves időkereten túli határidők pedig akár a „végtelent” is jelenthetik. 

Az a baja, hogy túl sokat ígér. Lehet, hogy van, amihez öt év is kell, de ő kettőt mond. Megkérdeztem, miért, erre azt mondta, így szeretné motiválni az embereit”  

– osztotta meg Zeng. 

Musk múlt hónapban megígérte, hogy jövőre a Tesla Model 3 és a Model Y teljesen önvezető verzióját dobják piacra Texasban és Kaliforniában, 2026-ban pedig egy kétüléses „Cybercab” robottaxit is, kormány és pedálok nélkül. Mindez szkepticizmust váltott ki a befektetőkből, akik már egy évtizede hallgatják a cégvezér önvezető Teslákról szóló ígéreteit. 

Zeng bár nem utalt Musk be nem tartott ígéreteire, figyelmeztetett: „Valószínűleg ő maga is úgy gondolja, hogy egy projekthez öt évre van szükség, ennek ellenére csak két esztendőt kommunikál. Ha hisznek neki, akkor nagy bajban lesznek…” 

(Forrás: Reuters) 

Kapcsolódó: 

 

Címlapfotó: X/CATL