新濃尾大橋

新濃尾大橋（しんのうびおおはし）は、愛知県一宮市東加賀野井と岐阜県羽島市下中町加賀野井の間に建設中の県道の橋で、愛知県と岐阜県の共同事業。名称は仮のものである。2012年（平成24年）10月16日着工。

概要

濃尾大橋の慢性的渋滞の解消を目的として計画されている。1999年（平成11年）に架橋位置が決定されている。東海道新幹線木曽川橋梁および名神高速道路木曽川橋の下流1km付近に架橋予定であり、アクセス道路は岐阜県道118号・愛知県道135号羽島稲沢線および愛知県道129号一宮津島線のルート変更で対応するという。周辺の用地取得問題や橋建設予定地周辺に希少種の淡水魚「イタセンパラ」の生息地がある等の問題があり橋本体の着工が遅れていたが、2012年（平成24年）10月16日に着工した。

橋脚工事はニューマチックケーソン工法（圧気工法）を採用し、河川内に8本の橋脚が配置される施工業者は名工建設株式会社。床版の施工会社は株式会社横河ブリッジ。その他（舗装など）は株式会社渡邊組、株式会社イチテックが施工会社である。

完成は着工から10年後の2022年（令和4年）6月30日を予定していたが遅れており、2021年（令和3年）1月時点での完成予定は2020年代半ばとなっていたが、2023年（令和5年）8月3日の新濃尾大橋架橋促進期成同盟会の総会で、2025年度開通予定であることが報告された。

なお、新濃尾大橋供用開始後の愛知県営西中野渡船（通称中野の渡し）の運航については、2023年12月時点で決まっていないが、廃止される可能性が高いと報じられている。

主要諸元

• 橋長：759 m
• 幅員：11.5 m（車道2車線、片側歩道）
• 橋種：5径間連続鋼非合成箱桁、4径間連続鋼非合成箱
• 設計速度：60 km/h

ギャラリー

南西側の養老山地南部から望む建設中の新濃尾大橋（中央部）
上部の上流側に濃尾大橋、木曽川橋（名神高速道路）、木曽川橋梁（東海道新幹線）、下部の下流側に馬飼大橋（2022年（令和4年）12月撮影）