北海道鉄道 (初代)

北海道鉄道
種類	株式会社
本社所在地	日本; 東京府東京市京橋区木挽町五丁目
設立	1900年（明治33年）5月
業種	鉄軌道業
代表者	専務取締役社長北垣国道
資本金	6,340,000円（払込額）
関係する人物	島安次郎
	特記事項：上記データは1907年（明治40年）現在。
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北海道鉄道（ほっかいどうてつどう）は、明治時代の北海道に存在した私鉄。現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の函館駅と南小樽駅の間を建設した。1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により1907年（明治40年）7月1日に国有化された。

なお、現在の千歳線などを建設した北海道鉄道（1943年〈昭和18年〉国有化）ととは、別の会社である。

歴史

1896年（明治29年）：函樽鉄道（かんそんてつどう ^[2]）として会社設立^[3]。1900年（明治33年）に北海道鉄道に改称。
1902年（明治35年）12月10日：函館駅（初代） - 本郷駅間が開業し^[4]、同区間に函館駅（初代、一般駅）^[5]^[6]^[7]・桔梗駅（一般駅）^[8]・七飯駅（一般駅）^[8]・本郷駅（一般駅）^[8]^[7]を開設。然別駅 - 蘭島駅間が開業し^[4]、同区間に然別駅（一般駅）^[8]・仁木駅（一般駅）^[8]・余市駅（一般駅）^[8]・蘭島駅（一般駅）^[8]を開設。
1903年（明治36年）
- 6月28日：本郷駅 - 森駅間が延伸開業し^[4]^{[新聞 1]}、同区間に大沼駅（初代、一般駅）^[8]^[7]・宿野辺駅（一般駅）^[8]・森駅（一般駅）^[8]を開設。山道駅 - 然別駅間が延伸開業し^[4]^{[新聞 1]}、同区間に山道駅^[5]を開設。蘭島駅 - 小樽中央駅間が延伸開業し^[4]^{[新聞 1]}、同区間に塩谷駅（一般駅）^[8]・小樽中央駅（一般駅）^[8]を開設。この時点における運行本数は、山道駅 - 小樽中央駅間が1日3往復、函館駅（初代） - 森駅間が1日4往復であった^[9]。
- 11月3日：森駅 - 熱郛駅間が延伸開業し^[4]、同区間に石倉駅（一般駅）^[8]・野田追駅（一般駅）^[8]・山越内駅（一般駅）^[8]^[6]・八雲駅（一般駅）^[8]・黒岩駅（一般駅）^[8]・国縫駅（一般駅）^[10]^[8]・長万部駅（一般駅）^[8]・二股駅（一般駅）^[11]^[8]^[7]・黒松内駅（一般駅）^[8]・熱郛駅（一般駅）^[11]^[8]^[7]を開設。
1904年（明治37年）
- 7月1日：函館駅（2代） - 亀田駅間が延伸開業し^[4]、同区間に函館駅（2代、一般駅）を新設^[8]^[7]。函館駅（初代）を亀田駅に改称^[6]^[7]。
- 7月18日：稲穂トンネルの供用開始で小沢駅 - 山道駅間が延伸開業し^[4]、同区間に小沢駅（一般駅）を新設^[8]。山道駅が廃止^[5]。
- 10月15日：倶知安トンネルの供用開始で歌棄駅 - 小沢駅間が延伸開業し、函館駅（2代） - 高島駅間が全通^[4]^[12]^{[新聞 2]}。同区間に磯谷駅（一般駅）^[8]・蘭越駅（一般駅）^[8]・昆布駅（一般駅）^[8]・真狩駅（一般駅）^[8]・比羅夫駅（一般駅）^[8]・倶知安駅（一般駅）^[8]を、既設区間に赤井川駅（一般駅）^[8]^{[新聞 2]}・山崎駅（一般駅）^[8]^{[新聞 2]}・紋別駅（一般駅）^[10]^[8]^{[新聞 2]}・蕨岱駅（一般駅）^[11]^[8]^[7]^{[新聞 2]}を開設。宿野辺駅を駒ヶ岳駅（当時の表記は「駒ヶ嶽」）^[13]^{[新聞 2]}、山越内駅を山越駅^[13]^[6]^{[新聞 2]}、熱郛駅を歌棄駅^[13]^[7]^{[新聞 2]}、蘭島駅を忍路駅^[13]^{[新聞 2]}、小樽中央駅を高島駅^{[注釈 1]}^[4]^[13]^{[新聞 2]}に改称。
1905年（明治38年）
- 1月29日：銀山駅（一般駅）を開設^[8]。
- 8月1日：高島駅 - 小樽駅（初代）間が延伸開業^[4]^[12]^[15]。小樽駅（初代）にて北海道炭礦鉄道に接続。
- 9月15日：北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道との間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始^[12]。
- 12月15日：歌棄駅を熱郛駅^[13]^[7]^{[新聞 3]}、磯谷駅を目名駅^[13]^{[新聞 3]}、真狩駅を狩太駅^[13]^{[新聞 3]}、忍路駅を蘭島駅^[13]^{[新聞 3]}、高島駅を中央小樽駅^{[注釈 1]}^[4]^[13]^{[新聞 3]}にそれぞれ改称。
1906年（明治39年）9月8日：北海道炭礦鉄道との直通列車が函館駅（2代） - 札幌駅間で運行開始^[4]^[16]。
1907年（明治40年）
- 1月17日：国縫駅を約1.1 km紋別駅方へ移転^[10]。
- 6月5日：大沼公園臨時乗降場を開設。
- 7月1日：北海道鉄道の函館駅（2代） - 小樽駅（初代）間が国有化^[4]^[12]。

被買収路線

下記の開業線158 M77 Cが買収された^[17]。買収直前（1907年6月30日）における区間及び駅は次のとおり。

函館－小樽 158 M77 C
函館駅 - 亀田駅 - 七飯駅 - 本郷駅 - 大沼駅 - 大沼公園臨時乗降場 - 赤井川駅 - 駒ヶ岳駅 - 森駅 - 石倉駅 - 野田追駅 - 山越駅 - 八雲駅 - 山崎駅 - 黒岩駅 - 国縫駅 - 紋別駅 - 長万部駅 - 二股駅 - 蕨岱駅 - 黒松内駅 - 熱郛駅 - 目名駅 - 蘭越駅 - 昆布駅 - 狩太駅 - 比羅夫駅 - 倶知安駅 - 小沢駅 - 銀山駅 - 然別駅 - 仁木駅 - 余市駅 - 蘭島駅 - 塩谷駅 - 中央小樽駅 - 小樽駅

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）
1902	20,089	406	10,572	4,562	6,010
1903	364,100	43,047	161,956	289,042	▲ 127,086
1904	502,921	83,246	403,082	450,006	▲ 46,924
1905	660,064	154,750	701,436	534,319	167,117
1906	836,491	255,158	900,974	603,424	297,550
1907	240,680	84,190	299,443	267,418	32,025

「国有及私設鉄道運輸延哩程累年表」「国有及私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

車両

国有化時には機関車27、客車44、貨車300が引き継がれた^[17]。

蒸気機関車

A1形 - 1: 0-6-0 (C) 形タンク機; 米ボールドウィン社製; 鉄道院 1180形 NO.1181; 旧高野鉄道7
A2形 - 2: 0-6-0 (C) 形タンク機; 英ナスミス・ウィルソン社製; 鉄道院1170形 NO.1170
B1形 - 3, 4: 2-4-2 (1B1) 形タンク機; 汽車製造製; 鉄道院230形 NO.269, 270
B2形 - 5: 2-4-2 (1B1) 形タンク機; 英ナスミス・ウィルソン社製; 鉄道院600形 NO.647
A3形 - 6-8: 0-6-0 (C) 形タンク機; 英ダブス社製; 鉄道院1850形 NO.1882-1884
C1形 - 9, 10: 2-6-0 (1C) 形テンダ機; 英ベイヤー・ピーコック社製; 鉄道院7700形 NO.7712, 7713
D1形 - 11: 0-4-4-0 (B+B) 形タンク機（マレー式）; 独マッファイ社製; 鉄道院4510形 NO.4510
C2形 - 12-17: 2-6-0 (1C) 形テンダ機; 英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製; 鉄道院7800形 NO.7802-7807
E1形 - 18-22: 0-6-2 (C1) 形タンク機; 英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製; 鉄道院2120形 NO.2378-2382
E2形 - 23-27: 0-6-2 (C1) 形タンク機; 英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製; 鉄道院2120形 NO.2383-2387 - 旧鉄道作業局 B6形 NO.1016-1019& 1046

客車

木製2軸車

イロ3.4　2両　天野工場製　定員一等8人二等18人　国有化後フイロ370.371（形式370）　一二等車（手用制動機附）形式図
ロハ1-6　6両　東京車輌会社工場製（1-5）東京天野工場製（6）　定員（二等10人三等20人）　国有化後フロハ930-935（形式930）ニ三等車（手用制動機附）形式図
ハ7-14　8両　東京車輌会社工場製、東京天野工場製　定員36人　国有化後フハ3434-3441（形式3434）ニ三等車（手用制動機附）　形式図
ヨユ1-6　6両　製造所不明　　国有化後フユ3775-3780（形式3775）郵便車（手用制動機附）　形式図図面無し
ヨユ7-11　5両　新橋工場製　国有化後フユ3781-3785（形式3781）郵便車（手用制動機附）　形式図図面無し
ユニ1.3　2両　天野工場製　国有化後ユニ3980.3981（形式3980）郵便手荷物緩急車　形式図
ユニ4　1両　北海道鉄道会社函館工場製　国有化後ユニ3982（形式3982）郵便手荷物緩急車　形式図

木製ボギー車

イロ1.2　2両　東京天野工場製、汽車製造会社製　定員一等18人二等32人　国有化後フホイロ5450.5451（形式5450）一二等車（手用制動機附）　形式図
イロ5　1両　東京車輌製造会社工場製　定員一等18人二等28人　国有化後フホイロ5460（形式5460）一二等車（手用制動機附）　形式図
イロ6.7　2両　東京天野工場製　定員一等19人二等30人　国有化後フホイロ5470.5471（形式5470）一二等車（手用制動機附）　形式図
ハ1-6　6両　東京天野工場製（1-3）汽車会社製造製（4-6）　定員80人　国有化後フホハ7980-7985（形式7980）三等車（手用制動機附）　形式図
ハ15-18　4両　東京車輌製造会社工場製（15.16）東京天野工場製（17.18）　定員80人　国有化後フホハ7990-7993（形式7990）三等車　形式図
ユニ5.6　2両　東京車輌製造会社工場製　国有化後ホユニ87300.8731（形式8730）郵便手荷物緩急車　形式図
ユニ7.8　2両　東京天野工場製、汽車会社製造製　国有化後ホユニ8740-8741（形式8740）郵便手荷物緩急車　形式図

リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図上下巻』

車両数の推移

年度	機関車	客車	貨車
1902	4	10	50
1903	10	30	150
1904	17	39	210
1905	22	44	250
1906	27	44	265

「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

備考

北海道新幹線の札幌延伸後は、当鉄道が敷設した路線は小樽駅 - 南小樽駅間を除き、全て並行在来線として扱われる。そのうち長万部駅 - 余市駅間は、沿線自治体が廃止・バス転換を容認しており、事実上廃止が決定している^[18]。

脚注

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注釈

^ ^a ^b なお、1903年（明治36年）7月1日に、小樽中央駅が「稲穂駅（いなほえき）」へ改称されたとの記述が散見されるが^[14]、当時の新聞公告でも1904年（明治37年）10月15日に「小樽中央停車場」から「高島停車場」へ、1905年（明治38年）12月15日に「高島停車場」から「中央小樽停車場」へ改称したとされており、『北海道鉄道百年史』など旧国鉄関係の書籍でも「稲穂駅」の記述は存在しない。

出典

書籍

^ ^a ^b ^c ^d ^e 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ “函樽鉄道(株)”. 渋沢栄一記念財団 (2022年12月15日). 2023年2月19日閲覧。
^ 「函館市史」通説編2　4編5章5節3-1
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 34-35頁
^ ^a ^b ^c 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 315頁
^ ^a ^b ^c ^d 『道南鉄道100年史遥』
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』1号・北海道 26頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 311頁
^ 「北海道鉄道第二期線の開通」『殖民公報』No.22、1903年7月
^ ^a ^b ^c 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』Ⅱ 809頁
^ ^a ^b ^c 『北海道630駅』 183頁
^ ^a ^b ^c ^d 『写真で見る北海道の鉄道』下巻 SL・青函連絡船他 202頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 319頁
^ 『駅史小樽駅 77年のあゆみ』 28頁
^ 『鉄道ジャーナル』通巻240号 15-22頁
^ 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 36-37頁
^ ^a ^b 開業線158 M77 C、機関車27、客車44、貨車300 『鉄道国有始末一斑』 673頁（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ “並行在来線余市 - 長万部バス転換を確認小樽 - 余市が焦点に”. NHK札幌放送局 (2022年2月3日). 2022年2月4日閲覧。

新聞記事

^ ^a ^b ^c “運輸開始去月二十三日”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (印刷局). (1903年7月3日). オリジナルの2015年12月13日時点におけるアーカイブ。 2015年12月13日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j “運輸並停車場開始哩程更正等”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (印刷局). (1904年10月18日). オリジナルの2015年12月13日時点におけるアーカイブ。 2015年12月13日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e “停車場改称”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (印刷局). (1905年12月6日). オリジナルの2015年12月13日時点におけるアーカイブ。 2015年12月13日閲覧。

参考文献

書籍

宮脇俊三編『北海道630駅』1号、原田勝正（編）、小学館〈JR・私鉄全線各駅停車〉、1993年6月、183頁。ISBN 978-4-09-395401-3。ISBN 4-09-395401-1。
石野哲（編集長）『停車場変遷大事典国鉄・JR編』 Ⅰ、JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。
石野哲（編集長）『停車場変遷大事典国鉄・JR編』 Ⅱ、JTBパブリッシング、1998年9月19日、808-809,825頁。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。
田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、4-45,114-123,190-193,200-205,212-219,311-319頁。ISBN 978-4-89453-220-5。ISBN 4-89453-220-4。
田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』下巻 SL・青函連絡船他、北海道新聞社（編集）、2002年12月5日、156-203,222-225頁。ISBN 978-4-89453-237-3。ISBN 4-89453-237-9。
函館－渡島大野間鉄道開通100周年記念誌編集委員会編『道南鉄道100年史遥』北海道旅客鉄道函館支社、2003年2月。
今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月17日、14,19,26-27頁。ISBN 978-4-10-790019-7。ISBN 4-10-790019-3。
鉄道省『日本鉄道史』中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年、638-650,857-858頁。
逓信省『鉄道国有始末一斑』逓信省、東京、1909年。

雑誌

『駅史小樽駅 77年のあゆみ』、鉄道ジャーナル社、1980年12月、28頁。
『鉄道ジャーナル』第20巻第13号（通巻240号・1986年12月号）、鉄道ジャーナル社、1986年12月、15-22頁。

歴史