mom********

2024/12/28 8:00

66回答

今まである路線は、A駅=B駅=C駅を一本で結んでいたのに、系統がA=B、B=Cで分断されたんですけど、今まで一本で済んでいた列車が、２本用立てして、乗務員も２倍（２列車分）必要になるじゃん？ 人不足なんじゃなかったわけ？意味不明なんだけど？

鉄道、列車、駅 | 鉄道ファン・92閲覧

ベストアンサー

liv********

カテゴリマスター

2024/12/28 11:51

そういった列車が2本に分かれる運転を系統分割と言います。 その運転の多くは、利用者数によって運転間隔を変えるために発生しますが、こういった場合の多くは編成両数も変わってきます。 しかし、同じ編成両数で各区間の列車本数もあまり変わらなければ、車両運用上の都合という事になります。 これは、例えば乗られた電車はA駅=B駅間までに長く運行しており、定められた検査を受ける時間や走行距離が迫っていたことで、車両交換を行うために列車を分割した場合とか、車両を担当する車両基地の管轄が変ったとか、業務上から変更になる事です。 そして、こういった場合はB駅場面で乗務員を2組手配することになりますが、C駅に向かう間はA駅=B駅の乗務員が休憩や他の列車に乗務するため、大きな重複となって人不足になることはありません（人員や勤務時間は他で調整できます）。

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その他の回答（5件）

g

2024/12/28 15:37

現実とは違うのだけど。算数のように、ざっくりと考えて。 列車も乗務員の一日の走行距離の合計で考えると、 A駅=B駅=C駅での運行より、A=B、B=Cでの運行の方が、一日の走行距離の合計が少なくなるように分割しているはずです。 列車はさらに車両１両の走行距離で考えると、列車の長さの差も考慮できますね。

あがく人

カテゴリマスター

2024/12/28 12:40

おっしゃるとおりですね。 通常ダイヤならともかく、ダイヤが遅れたときは、新たに乗務員を手配しないと行けないです。 通行量の問題もあるでしょうね。あと動力近代化の違いとか？

9973

2024/12/28 11:59

いままでのA_C間の運行を一人がひたすら往復してたならそうですが、現実は違いますね。

asa********

2024/12/28 8:22

何でそうなるの？駅ごとの運行頻度が変わらないなら列車も乗務員も系統分離によって必要数が増えることはない。 運行頻度を減らすなどの効率化が系統分離によって出来たなら必要人員数は減るでしょうね。

ner********

2024/12/28 8:09

悩ましいのですが、実際のところA-B間は旅客の利用が多く、B-C間は旅客の利用が少ない場合、A-B-Cの通し運行を止めて列車本数を間引いている場合があります。