動画をご視聴いただきありがとうございます。 鎌倉車両センター中原支所です。 車両センターの強みを生かして、なかなか撮影できないような位置から超ド迫力の前面展望動画を撮影しました！ スピード感あふれる前面展望の動画をお楽しみください。 撮影した列車は普段は南武線を走行しているE233系ですが、車輪転削（走行により劣化してきた車輪を削って綺麗にする）のため鎌倉車両センター中原支所から国府津車両センターへ送り込む回送列車となります。 今回の撮影区間でもある東海道貨物線の浜川崎駅～国府津駅間は定期旅客列車の通らない区間ともなっておりますので、普段とは違った景色もお楽しみいただけます。 ＃前面展望　＃JR東日本　＃東海道貨物線　＃TRAInBLAZER 【上り　国府津→浜川崎はこちら】 https://youtu.be/s9qhb68mC48

帯広貨物駅発 大阪・吹田貨物ターミナル行き「３０９０列車」の函館貨物駅（五稜郭駅）～青森信号場間の前面展望動画（ほぼノーカット）です 青函トンネルも通過します。年末年始のお供にどうぞ 収録日は２０２３年１２月１３日。当日は北海道内の列車遅延の影響で、３０９０レにも遅れや臨時停車などが出ています 添乗した牽引機はEH８００－３号機です ※駅で旅客が映っているシーンは数分間、映像をカットしています ※鉄道無線での通話シーンなどの音声はカット・編集しています（そのため、音声と映像が合致していないシーンが複数あります） ２０９４レ～３０９０レ～４０９０レで日々輸送されている北海道の生乳についてはこちら https://youtu.be/nqe_nxdXbsQ?si=ddcQ3QhHO83qv7Sc （YouTube） https://www.sankei.com/article/20231224

10人の死者を出したミサイル駆逐艦の衝突事故に関して、(PDFファイル)事故報告書で船が採用していた「タッチスクリーンのシステム」が事故原因の1つであると指摘されました。これを受けて、アメリカ海軍では複雑なタッチスクリーンのシステムを廃止し、機械的な操作に戻すことが発表されました。 Navy Reverting DDGs Back to Physical Throttles, After Fleet Rejects Touchscreen Controls - USNI News https://news.usni.org/2019/08/09/navy-reverting-ddgs-back-to-physical-throttles-after-fleet-rejects-touchscreen-controls The US Navy says no to touchscreens—

09/26: こちらも執筆しましたので、兼ね合わせて読んでみてください。 0. 初めに筆者は親の仕事の都合でアメリカに居住し、義務教育を受けた経験を持つ帰国子女である。その立場から最も違和感を覚えたのは、日本における「アメリカの理数系教育は先進的であり、日本は遅れている」というナラティブである。日本のメディアや評論は、アメリカの成功した起業家を例に持ち出し、日本の理数系教育への批判につなげる傾向がある。 しかし、当事者としてアメリカの教育現場に身を置いた経験から言えば、その主張には同意できない。むしろ現場の空気感としては「理数系を学ぶ生徒は変わり者」という認識が強く、数理教育が社会的に高く評価されているわけではなかった。これは、日本社会が抱きがちな「アメリカは理数系教育に積極的」というイメージとは大きく乖離している。 さらに不可解なのは、日本の報道や世論、ネットがアメリカの理数系教育につい

鉄道電話とは、鉄道会社が独自に運営している電話網のことを指します。電車を適切に運行するには欠かせないものとされ、2000年代に入ってからはIP網化もされています。本記事では、鉄道電話の概要や仕組み、現在の取り組みなどをご紹介します。 鉄道電話とは、列車電話とも呼ばれる電話網です。列車と基地局は無線通信で結ばれており、機器局の交換装置を介することで一般の加入電話との通話が可能です。鉄道では、列車の衝突事故などを防ぐため、安全を確認した上で運行しなくてはいけません。そのため、駅と駅の間で情報を交換する必要があります。電話が発明される以前はモールス信号や電信機などが採用されていたとされます。鉄道電話は、鉄道路線網の拡大と共に規模を拡大していきました。 鉄道電話の歴史 日本における鉄道の通信システムの歴史は1872年に、新橋─横浜間に鉄道が開業した際に遡るとされています。当時は3本の裸線を使ったモ

ロシアのウクライナ侵攻により、ロシア旅行は当面不可能になりました。日本人がロシアを自由に旅行にできるようになったのは最近のことですが、「ソ連」時代はもっと大変でした。 以下は、1990年のソ連旅行を振り返る『昔話』です。 ソ連のビザ取得 筆者の手元には、『地球の歩き方　ソ連』の90～91年版があります。奥付によると発行日は1989年11月20日。ソビエト連邦の崩壊が1991年12月ですので、その2年前に刊行されたものです。 本書には、ソ連のビザ取得について、こう書かれています。 「まず、入国から出国までの日程とルートを決め、次にそのスケジュールに沿って日本の旅行代理店からソ連の国営旅行社（インツーリスト）に予約を流してもらう。そして、ソ連側から予約OKの返事が来たら、代理店にお金を支払う。代理店はお金を受け取ると、〔中略〕バウチャーを作る。そして、ソ連大使館がこの書類を確認してヴィザを発給

東京大空襲と同日の1945年3月10日未明、はるか北東の蔵王連峰（宮城・山形県）に米軍のB29爆撃機3機が1〜2時間の間隔をあけて相次いで墜落した。飛来の目的や墜落の原因はいまだに謎に包まれている。山上には恩讐（おんしゅう）を越え犠牲となった将兵を弔う慰霊碑が建ち、平和の大切さを戦後80年たった今に伝える。蔵王連峰南端にそびえる標高1705メートルの不忘山（ふぼうさん）。みやぎ蔵王白石スキー場

日本の長距離フェリーで、最も客室面積が広いのは、太平洋フェリー「きそ」「いしかり」のロイヤルスイートです。「きそ」は2005年に就航した船ですが、2025年現在もトップクラスの豪華船。就航20年を機に乗船してみました。

北海道苫小牧港にはフェリーターミナルが2か所あります。苫小牧市中心部に近い苫小牧西港フェリーターミナル(外部リンク)と、苫小牧西港から約20km以上東にある新日本海フェリー(外部リンク)が発着する苫小牧東港フェリーターミナル。 うち苫小牧東港は自動車・オートバイ以外の交通手段、特に徒歩で利用する場合に、新日本海フェリーはJR南千歳駅発着のシャトルバスかタクシーを推奨(外部リンク)。あるいは知人の車で送迎してもらう事になります。 実は苫小牧東港フェリーターミナル(以下：東港フェリーターミナル)から約1.6km離れた場所にJR日高本線・浜厚真駅があるのですが、浜厚真駅ー東港フェリーターミナルを歩くのは危険です！しかし危険を冒して歩く利用客が後を絶ちません。 なぜ新日本海フェリーは徒歩客のJR浜厚真駅経由フェリー利用を勧めないのか？元フェリー会社勤務の私が現地を車で走りながら撮影・解説するほか、

【読売新聞】　群馬県警ＯＢの山田俊秀さん（８１）（群馬県藤岡市）は、日本航空ジャンボ機墜落事故後に設置され、事故の刑事責任を追及した特別捜査本部の事件総括班長を務めた。事故原因を突き詰めて出てきた答えは、人任せにしないこと。５２０人

古代エジプトと言えば、ピラミッドだね。スフィンクスやらパピルスやらエジプト神話の神々やらスカラベやらを思い浮かべる人もいるだろうけど、やはり古代エジプトの象徴としては、ピラミッドの印象は段違いに大きいだろうね。世界史の基礎の基礎として覚えておくべきなのは、王墓としての巨大なピラミッドは古王国時代に特有のもので、その後には廃れてしまうということだ。小さいものや、かつての栄華を偲ぶモニュメントとして後世に建てられたものもあるけど、それはルーブル美術館にあるガラスのピラミッドと同じようなものだと言ってしまってもいいかもしれない。 ここで考えるべきは古代エジプトが統一された紀元前3000年頃からエジプトがアケメネス朝ペルシアによって最終的に征服される紀元前341年まで約2600年以上、あるいはアクティウムの海戦でプトレマイオス朝が崩壊する紀元前31年までを古代エジプトに含めるならおよそ3000年が

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