リュウジ@料理のおにいさんバズレシピ @ore825 前に東京都に提供した災害サバイバルレシピ置いときます 災害時に有用なパックご飯は停電時だとお湯で茹でる方法が有名ですが、そのまま炒めても美味しくいただけます これによりカセットコンロさえあれば水とガスの消費を抑えて美味しくカロリーが摂れます パックご飯を温めずにそのままにサバ缶1/2缶とともにフライパンに油を引いて炒め、醤油大さじ1とあれば味の素5振りで味付けするだけです。どこかで役に立てば幸いです 2024-01-01 19:29:12

たかなみ @DD110 ウィキペディアで、日本の航空事故一覧見てたら一番わけのわからんやつに限って個別記事無いし犯人の記事もないしで、なんなんだよこれ…ってなってる pic.twitter.com/jvd1Ck4VS4 2024-01-03 14:34:26 リンク Wikipedia 日本の航空事故 日本の航空事故（にほんのこうくうじこ）は、日本国内で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故およびインシデントについての一覧である。以下ではそれぞれの事故を事故発生日順に並べ、凡例で挙げた項目について記載している。 日本国外で発生した航空事故については以下を参照。 なお、日本国内の各航空会社の事故については、以下の一覧記事も参照のこと 2 users 6

人出が戻り、運輸収入も回復基調にある鉄道業界。しかし一件落着とはいかず、その先で待ち受ける人口減少を見据えて動き出しています。自動運転に代表されるように、2024年は技術の熟成が求められる1年かもしれません。 コロナ禍の先には人口減少社会 2024年、鉄道はどうなるのでしょうか。2023年は新型コロナの「5類化」で行動制限が撤廃され、鉄道利用は急速に回復しました。 これまで漠然と「コロナ前には戻らない」といわれてきましたが、4年が経過し傾向がはっきり見えてきました。利用の回復と昨年の運賃改定が相まって、JR東日本と関東大手私鉄の定期外収入はほとんど戻りましたが、定期収入は10～20％減で推移しており、今年もこれ以上の回復は難しそうです。 JR香椎線で行われた自動列車運転装置による試運転列車（乗りものニュース編集部撮影）。 一方、JR西日本と関西大手私鉄の定期収入は5％前後の減。直近でも月ご

ノースロップ・グラマンがこのたび新型爆撃機B-21「レイダー」を披露しました。同機はアメリカ空軍が現在運用する3種類の爆撃機のうち2種類の代替用だそう。いまアメリカ空軍が直面する問題とは一体何なのか見てみます。 ギネス記録に載るほどの高コスト機B-2 2022年12月3日、アメリカのカリフォルニア州パームデールにおいて最新の爆撃機B-21「レイダー」が初めて一般に公開されました。 この機体はアメリカ空軍の次世代爆撃機として2015年から開発が進められてきたもので、実機が公になったのは今回が初めてです。B-21は最低でも100機を生産し、2020年代半ばの実戦配備を予定しているそう。アメリカ空軍は現在、爆撃機としてはB-52「ストラトフォートレス」、B-1「ランサー」、B-2「スピリット」の3種類を運用しており、ここに新しくB-21が加わることになります。 戦争の歴史において、ある意味で航空

今なお戦闘機として第一級の性能を持つF-22「ラプター」戦闘機ですが、その内の1機が退役したとか。F-15やF-16よりも高性能な戦闘機がなぜ飛ばなくなったのでしょうか？ 初飛行からすでに四半世紀が経過 2022年12月09日、フロリダ州ティンダル空軍基地において、1機のF-22「ラプター」戦闘機がC-5「ギャラクシー」輸送機によって、ユタ州のヒル空軍基地まで輸送されました。 公開された画像を見ると、運ばれたF-22は全体が黒いカバーで覆われており、輸送機に収容するために主翼や機体先端のレドームが外されています。空軍の発表したプレスリリースによれば、この機体は退役したF-22だそうで、ヒル空軍基地内にある博物館で展示機となるそうです。 アメリカ空軍のF-22「ラプター」戦闘機（画像：アメリカ空軍）。 F-22といえば、ステルス性を持つ第5世代戦闘機に分類され、アメリカ空軍で運用されている「

【読売新聞】　都市部の通勤電車として親しまれた国鉄時代の「１０３系」が兵庫県内のローカル線で今も元気に走っている。大量生産され、角張った車体は国鉄を代表する車両だが、ほとんどの地域で姿を消し、本州で現役なのは県内だけだ。どの車両も製

text：鉄道ホビダス編集部 ‘22.10.8　山陽本線（和田岬線） 兵庫〜和田岬　P：芦原やちよ 今から丁度60年前の1963年の3月に山手線で産声を上げた通勤電車、103系。この系式は先代の101系通勤型電車の改良版という位置付けで、その後全国の通勤路線で活躍することとなりました。その総製造両数は3447両と、単一系式の製造数の多さではいまだに破られることのない記録となっています。そんな103系は国鉄民営化後、新型車の導入により急速に数を減らし、21世紀に入っても多くが活躍していた関西圏でも、和田岬線でいよいよ終焉の時を迎えようとしています。 さらに今後103系はどこに行けば会えるのか、そちらもあわせて見ていこうと思います。 ↓残る車両は！？今も現役な103系の画像はこちら↓ ■オリジナル0番代で残る和田岬線103系、いよいよラストラン ‘22.10.8　山陽本線（和田岬線） 兵庫〜和

国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車である。1963年（昭和38年）3月から1984年（昭和59年）1月までの21年間に3,447両が製造された。 本項では、インドネシアの鉄道会社（PT. Kereta Api）に譲渡された車両についても記述する。 国鉄初の新性能通勤電車として1957年に登場した101系を基本に、駅間距離の短い線区の運転やMT比1:1の編成を組成可能な経済性を重視し、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で設計され、3,447両が製造された[2]。新造車3,447両のほか、20両が72系から、36両が101系から編入され、総数は3,503両であるが、後述する105系への改造や老朽化、事故廃車などにより、全車が同時に存在した時期はない。 基本的な構成は、前級に当たる101系を概ね踏襲している。切妻形

古き良き、バスの活躍が多方面で多く見られていた時代のエアポートバスを、アーカイブ記事として紹介するこのコーナー。 今回は2018年5月発売号当時のお話で、空港内をターミナルから飛行機までの間を走る「ランプバス」にスポットを当てたものだ。 このバスは運賃を払って乗るスタイルのバスではないが、路線バスの中古が使われていたり、幅の広い公道を走れない車両、海外では最新の双方向に進めるバスがあったりと、興味深いバスが多い。 文/写真:谷川一巳 ※2018年5月発売「バスマガジンVol.89」より 【画像ギャラリー】道路ではそうそうお目にかかれないバスたち 「ランプバス」とは、ターミナルビルから遠く離れた駐機場にいる機体までの移動手段として使われているバスのことである。 羽田や成田空港でも使われていて、バスを降りてタラップで飛行機に乗る。こういった場所に飛行機を駐機させることを「沖止め」などといい、空

popbox 💉×5 @popbox3 飛行機羽田から回されたと聞いて見てみたけど茨城空港って鉄道繋がってないのか あと近くに見える「カッパ死骸漂流の地」が気になるます🥒🥒 pic.twitter.com/lEM7zdpa7a 2024-01-02 20:56:12

房総半島の太平洋側を巡る鉄道として、房総鉄道が1896年1月に蘇我駅 - 大網駅間を開業したのが始まりである[7]。2月には千葉で総武鉄道と接続し、1897年に一ノ宮駅（現在の上総一ノ宮駅）、1899年に大原まで延伸された[7]。1907年に鉄道国有法により官設鉄道に編入され、房総線（ぼうそうせん）となった[7]。 以降も順次延伸され、1913年に勝浦駅、1927年に上総興津駅、1929年に安房鴨川駅まで延伸され、1925年に安房鴨川駅まで達していた北条線（現在の内房線）と接続し、同時に北条線を編入して千葉駅 - 大網駅 - 安房北条駅 - 木更津駅 - 蘇我駅間が房総線とされた[7]。しかし、1933年には再び千葉駅 - 大網駅 - 安房鴨川駅間が分離され、房総東線（ぼうそうとうせん）となり[7]、1972年に現在の外房線に改称された[8]。 また、総武鉄道と接続した当初より、千葉駅と大

東口（2023年4月） 蘇我駅（そがえき）は、千葉県千葉市中央区今井二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・京葉臨海鉄道の駅である。 千葉市都市計画マスタープラン[2] による蘇我副都心の中心駅である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）の外房線・内房線・京葉線・京葉臨海鉄道臨海本線（貨物線）の4路線が乗り入れ、このうち外房線を当駅の所属線としている。駅構内には、日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社の車両基地である千葉機関区がある。南房総方面へのジャンクションとして機能し、内房線は当駅が起点に、京葉線・京葉臨海鉄道臨海本線は当駅が始発駅・終着駅となっているターミナル駅でもある。京葉線にはナンバリングが導入されているが、当駅のみ導入されていない。 近傍には京成電鉄千原線の千葉寺駅が位置している[注釈 1]。 京葉工業地帯の拠点港である千葉港の千葉中央地区に位置する。太平洋

エアバスは現地時間1月2日（日本時間3日）、羽田空港のC滑走路で2日午後5時47分に発生した海上保安庁機（MA722、ボンバルディアDHC-8-Q300、登録記号JA722A）と日本航空（JAL/JL、9201）の札幌（新千歳）発羽田行きJL516便（エアバスA350-900型機、MSN538、JA13XJ）が衝突炎上した事故を受け、専門チームを派遣すると発表した。 エアバスは、機体の製造国であるフランスのBEA（フランス航空事故調査局）と日本の運輸安全委員会（JTSB）が実施する調査に対し、技術支援を行う。 JL516便は午後4時15分（定刻午後3時50分）に札幌を出発し、午後5時47分に着陸。乗客367人（幼児8人含む）と乗員12人（パイロット3人、客室乗務員9人）の計379人が搭乗していたが全員脱出した。JALによると、午後6時5分にランプ内の安全な場所へ避難したという。着陸は通常通

サキノハカ @sakino_haka 某イングの後頭部をフライパンで殴るﾊﾞｰﾄﾞ 飛行機が好物のコマドリさんですが、おもしろそうなものは見境なくなんでもかじってみます。開発史にエモみを感じつつ稀に航空機擬人化なお話を書く。船もいいぞ…。いろいろな擬人化や歴史がきになるこのごろ。RTがおおいよ・20↑ 燃費の悪い子はかわいい(確信) twpf.jp/sakino_haka サキノハカ @sakino_haka エアバス御社からも調査団来るの、(製品が丸焼けになってしまったのはもちろん残念なこととして)A350実機をフルで燃やすなんて親元でのテストでもやったことないのだし、初のデータとしてぜひ研究したい…というとこはあるんだろうな。きっと安全面にフィードバックがあるでしょう…… 2024-01-03 10:48:42

正月早々盛りだくさんすぎませんんかね……。 海保の５人の確定報道が出ました。残念です。 心からご冥福をお祈り申し上げます。

リンク NHKニュース 令和6年能登半島地震 石川県で震度7 関連ニュース | NHKニュース 2024年1月1日午後4時10分ごろ、石川県能登半島を震源とするマグニチュード7.6の地震が発生。地震や津波による被害の情報や最新ニュースなどをまとめています。 1 user 41

よしひこ｜メガネのプロ @sakata_yoshi メガネと補聴器について役立つ情報を発信◆メガネの国家検定・1級眼鏡作製技能士／認定補聴器技能者◆創業104年サカタメガネ4代目◆全国でも珍しい「5メートル仮枠両眼視機能検査」の店◆目が小さくなりにくい、厚くなりにくいメガネ◆見えるだけではない眼の健康を守るメガネ◆3児のパパ◆少しでも気になったらフォローお願い致します。 lit.link/yoshihiko

BEA ✈️ ⚙️🔬🇫🇷 @BEA_Aero Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile / les tweets avec 🚩comportent des images sensibles. bea.aero BEA ✈️ ⚙️🔬🇫🇷 @BEA_Aero ⚠️ Accident de l’@Airbus #A350 #JapanAirlines immatriculé JA13XJ survenu le 02/01/24 à @Haneda_official / @BEA_Aero participe à l’enquête ouverte par le Japon #JTSB / 4 enqueteurs @BEA_Aero seront sur place demain ac

2016年01月30日23:00 カテゴリ JR湖西線　新旭駅　近江高島駅 先日、JR湖西線を利用する機会があり 「新旭駅」ホームから、駅前の広場を見ると騎乗した銅像が見えた 滋賀県では、銅像が建てられた駅が多いような気がする この地域にゆかりのある戦国武将の銅像なのかと思ったが 後で調べてみると、「旭日昇天　跳躍の郷」の像なのだそうで 新旭駅のある高島市で行われる大荒比古神社の馬祭りでの流鏑馬 に由来しているようです。 「近江高島」駅のホームに建つ像 「近江高島」駅前にある、ガリバーメルヘン広場 いきなり大きなガリバーがいる 住宅地は、ガリバータウンと名付けられいる 少し行くと、街角ふれあい交流広場がある 高島町は、大河ドラマ「江〜姫たちの戦国〜」の浅井三姉妹ゆかりの町でもある 見知らぬ駅を巡るのも面白い カテゴリなしの他の記事 タグ ：#JR湖西線#新旭#近江高島#ガリバー#滋賀県

高千穂線（たかちほせん）は、かつて宮崎県延岡市の延岡駅から宮崎県西臼杵郡高千穂町の高千穂駅を結んでいた高千穂鉄道の鉄道路線である。2005年9月の台風14号による被害で運行休止となり、2008年12月28日に全線が廃止された（詳細は後述）。 以前は日本国有鉄道（国鉄）大分鉄道管理局、九州旅客鉄道（JR九州）大分支社の路線であった。なおこの項では、国鉄時代に建設中止となり未成線となった区間についても詳述する。 旧国鉄特定地方交通線であった高千穂線を転換して開業した路線である。五ヶ瀬川に沿って宮崎県北部の工業都市・延岡市と神話の里・高千穂町を結ぶ。深角 - 天岩戸間の高千穂橋梁（全長353 m）は水面からの高さが105 mあり、日本一高い鉄道橋であった。そのため、旧国鉄時代から同橋梁上では乗客に対して眺望や高さを堪能させることも目的とした徐行運転を行っていた。 しかし、2005年9月6日の台風

ジョリー @jhonjolly911 @Matasaburo_1 湯でたてでしたら。すぐに水で冷やして、水気切って、油を少し絡めて保存袋に入れて冷凍。 解凍は電子レンジでチンすれば。 2024-01-02 15:13:46

１９２２年に制定された改正鉄道敷設法で「熊本県高森ヨリ宮崎県三田井ヲ経テ延岡ニ至ル鉄道」が予定線に編入され、当時すでに開業していた宮地軽便線（現在の豊肥本線）熊本～立野間や、工事中だった宮地線支線の立野～高森間（後の高森線）とともに、熊本と延岡を直結する路線として計画された。 工事は延岡側から高森方面へ進む形で始まり、１９３５年２月２０日に延岡～日向岡元間が日ノ影線として開業。その後順次延伸されて１９３９年１０月１１日までに延岡～日ノ影（現在の日之影温泉）間が開業したが、日ノ影から先は日中戦争や太平洋戦争の影響で工事は中断する。 戦後は日ノ影～高森間が１９６１年５月に調査線、１９６２年５月に工事線に編入。１９６４年には日本鉄道建設公団の工事線として基本計画に組み入れられた。工事は日ノ影線の延伸となる日ノ影～高千穂間が先行し、１９６５年１２月２５日の工事実施計画認可を経て翌１９６６年１月２５

駅跡が無かった川水流駅から曽木駅舎へ入口を入って線路跡へハイ残念だけど何ひとつ有りませんでした😥線路が有ったとは思われる所は家や庭になってた駅舎も公民館なって…

鉄道敷設が計画されながら未完で終わった「未成線」。観光資源として復活を遂げた例もある。 九州・宮崎県。昭和４７年、延岡駅（延岡市）と神話の里として知られる同県高千穂町の高千穂駅が国鉄高千穂線で結ばれた。翌年、そこから同線を延伸し、高森線の高森駅（熊本県高森町）と接続する約２３キロの区間の工事が開始。延岡から高千穂、高森を経て豊肥線の立野（熊本県南阿蘇村）までつなぎ、九州横断路線のひとつとするという壮大な構想があった。 高千穂あまてらす鉄道の高千穂駅＝宮崎県高千穂町しかし、苦難が待っていた。高千穂線延伸は高森側のトンネルが難工事となった。坑内で異常出水事故が複数回発生。高森町内の井戸水が枯れ、水道が断水する事態となり、工事は中断した。 高千穂側の工事は進められたものの、国鉄再建法成立により、昭和５６年に全体工事が凍結。接続するはずの高千穂線は平成元年、高森線は昭和６１年、赤字ローカル線として

Kuraken@Javaはじめました @Kuraken217 非鉄にその答え方したんじゃ そりゃドン引きですわ… 先に場所だけ答えて 理由を後で答えても… あ、結局同じか？（笑） twitter.com/yuzuki_8315f/s… 2024-01-02 08:21:46

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