当社では、平成２２年度に新製投入した在来線新型気動車のキハ２５形をベースに新たな機能・設備を追加したキハ２５形（２次車）５２両を新製し、旧型の気動車を取り替えて、より一層の安全性の向上とサービスの向上を図ることとしました。 今回の車両取替により、当社が保有する全ての気動車がＪＲ発足以降に新製した車両になります。 １．キハ２５形の特徴 ●高い安全・安定性 台車等の状態を常時監視する振動検知装置を在来線車両として初めて搭載するなど、 より一層安全性を向上します。また、当社が開発した鹿衝撃緩和装置を標準装備します。 ●環境への配慮 室内灯にＬＥＤ照明を採用します。 ●快適な車内空間 車イス対応トイレ、車イススペース、案内表示装置などバリアフリー設備を充実させます。 また、１両あたりのドアを片側３箇所とすることでお客様の乗降がスムーズになるなど、 ご利用しやすく快適な車内空間を提供します。 （※下

特急やくも（出雲市−岡山）や特急はまかぜ（鳥取−大阪）として、かつて山陰両県を走った鉄道車両がミャンマーで見つかった。昨年２月にＪＲ西日本が有償譲渡した１５車両の一部。現地で写真撮影した奈良市の会社員によると、近く運行を始める予定で、懐かしい車両が山陰から東南アジアへ舞台を変えて活躍する。 　車両は旧国鉄時代に製造されたディーゼル車のキハ１８１系。ミャンマー最大の都市・ヤンゴンの中央駅に置かれていたのを、観光で訪れた奈良市の会社員佃明弘さん（４２）が１月初めに撮影した。 　佃さんが地元の鉄道職員から聞いた話によると、民主化でミャンマーを訪れる外国人が増えたこともあり、数少ないエアコン車両として近く運行を始める予定という。 　同車両は、１９８２年までやくもとして使われたほか、おき（鳥取−小郡＝現・新山口）、あさしお（米子−京都）など、山陰線を走る特急車両として活躍。特急はまかぜとして２０１０

印刷 ミャンマーへ運ぶため、線路上からつり上げられる「キハ１８１系」＝６日午後９時４分、山口県下関市、藤脇正真撮影 　大阪―鳥取間のＪＲの特急「はまかぜ」などに使われたディーゼル車両１５両がミャンマー鉄道省に譲られることになり、６日夜、山口県下関市の下関貨物駅で積み込みが始まった。 　ＪＲ西日本によると、１９６９〜７２年に作られた「キハ１８１系」。力強いエンジンで山あいの路線を走ってきた。老朽化で２０１０年１１月に現役を退き、廃車の予定だったが、昨年６月ごろミャンマー政府から求めがあり、格安で譲ることにした。 　下関港からは船で運ばれ、車輪の幅などを改造した後、旅客列車として南国を走る。 関連リンク元「はまかぜ」車両、ミャンマーで第二の人生(2/1)〈ＭＹ　ＴＯＷＮ兵庫〉特急はまかぜのタオル作成　山陰線・播但線の利用ＰＲ(11/2/25)

ＪＲ鳥取駅に１０日夜に到着した大阪発の特急「はまかぜ５号」（６両編成）が、走行中に軽油約４００リットルの燃料漏れを起こしていたことが分かった。ＪＲ西日本が１１日発表した。漏れた軽油からの発火はなく、乗客らにけがもなかった。 　ＪＲ西によると、車両床下に取り付けられている燃料タンクとディーゼルエンジンの間にある鉄製の燃料フィルターに長さ約２．５センチの亀裂が見つかった。この部分から漏れたとみて、原因を調べている。途中の４駅の線路上に油が付着しているが見つかっており、関連を調べている。

JR西日本は16日、3月のダイヤ改正前日に定期運行を終了する「キハ28・58」の記念グッズと引退セレモニー開催を発表した。「キハ28・58」は国鉄時代製造され、日本全国で急行列車として活躍した気動車という。その後、一部の車両がジョイフルトレインに改造されたものの、原形をとどめている車両は高山本線の富山 - 越中八尾間で定期運行している車両のみとのこと。 JR西日本「キハ28・58」気動車 引退記念セレモニーは3月11日19:00頃から富山駅2番乗り場にて実施する。来場者多数の場合はホームへの入場を制限する場合もあるとのこと。 引退記念きっぷは「ありがとうキハ28・58記念入場券セット」と「記念台紙付富山・越中八尾間往復乗車券」の2種類。3月1日10:00から富山駅南口みどりの窓口で販売する。3月1日10:00から12:00までは特設コーナーで販売する予定。 (左)「ありがとうキハ28・58

広島市で１０月、時速約７０キロで走っていたＪＲ西日本の旧国鉄製気動車（２両）のドアが突然開き、急停車するトラブルがあった。乗客１３０人にけがはなかったが、実は、同種車両でドアが閉まらないトラブルはＪＲ各社で少なくとも１６年前から計１１件発生。運輸安全委員会は広島のトラブルがあった当日、ＪＲ九州で０９年に起きたトラブルをきっかけにした調査結果を公表したが、乗客転落の恐れもあるのに、国やＪＲはなぜ１６年間も原因を解明できなかったのか。 安全委は報告書で、ドア開閉装置の構造的欠陥を主因と断定。ねじに金属疲労しやすい材料が２１年間も誤使用されていたことも指摘した。同じ装置を使用する車両はＪＲ５社が４９９両所有。中国・四国・九州のローカル線を主に、東北や千葉・岐阜両県の一部路線でも運用され、各社は対応を検討している。 広島のトラブルは１０月２９日午後１１時すぎ、芸備線矢賀－戸坂間で発生。ドアが閉まっ

「みまさかスローライフ列車」などＪＲ西日本岡山支社のイベントで活躍したキハ28・58系気動車（２両編成）の“引退記念号”の運行が20日、津山線の岡山―津山間で始まり、最後の勇姿を見届けようと駅や沿線に鉄道ファンらが集まった。記念号は１日１往復で、21日がラストランとなる。 国鉄時代から変わらぬ朱とクリーム色の車体に「ありがとうキハ28・58号」のヘッドマークを付け、午前９時50分、岡山駅ホームに入線。あらかじめ指定乗車券を購入していた約１６０人が乗り込んだ。先頭車両付近には記念撮影の人だかりができ、ディーゼルの白煙とともに力強く発進。途中、金川駅（岡山市北区御津金川）に停車した。 21日は復路出発前の午後４時45分から、津山駅で記念式典がある。乗車券は完売した。 全国で運行中のキハ28・58系気動車は20両程度という。岡山支社管内では急行「砂丘」、「つやま」として走ったが、03年に老朽化で

急行「砂丘」などとして親しまれたキハ28・58系気動車の最終列車が21日、ＪＲ津山線の岡山―津山間で１往復運行された。引退セレモニーが行われた津山駅では、その雄姿を記憶にとどめようと多くのファンが集い、ラストランを見送った。 セレモニーでは、鉄道史に詳しい吉備国際大（高梁市伊賀町）の小西伸彦准教授と津山市のかっぱのキャラクター・ごんちゃんが最終列車の運転手と車掌に花束を手渡した。午後５時９分、汽笛を合図にほぼ満員の約１５０人を乗せた２両編成が滑り出すと、ホームを埋めたファンらがカメラのストロボをたいたり、手を振って見送った。 引退した車両は津山駅構内の扇形機関車庫で保存される。

ＪＲ西日本岡山支社の所有で、イベント列車などで活躍した旧国鉄色のキハ２８・５８系の車両が２０、２１の両日、津山線で現役として最後の運行を迎える。当日は記念ヘッドマークをつけて運転。２１日は津山駅で「ありがとうキハ２８・５８号」の出発式が行われる。　クリーム色に、朱色のラインが入ったキハ２８・５８系は、旧国鉄が開発した急行型気動車（ディーゼル車）。昭和３０年代から全国の幹線・ローカル線で急行列車として活躍した。　しかし、ＪＲ後は新型ディーゼル車の登場もあって、活躍の場を失い、同支社も２両が残り、イベントなどに使われた。引退後は津山駅の旧機関庫で大切に保存されるという。　ラストランは、１日１往復運行。「キハ２８−２３２９」「キハ５８−５６３」の２両編成で、往路は岡山駅午前１０時発、金川駅同１０時半着、同１０時３８分発で、津山駅は同１１時３４分着。復路は同駅午後５時９分発、金川駅同６時３分着、同

最初の１８３系、最後の展示会＝旧国鉄特急、ミャンマーへ−北海道 最初の１８３系、最後の展示会＝旧国鉄特急、ミャンマーへ−北海道 旧国鉄時代の特急用ディーゼル車「１８３系」で最初に製造された車両が、このほどミャンマーに売却されることになった。引退後は北海道釧路市のＪＲ車両基地に保管されていたが、１３日に釧路駅のホームにお目見えし、最後の展示会が開かれる。 　１８３系は、旧国鉄時代の１９８１年からＪＲに移行した後の８９年まで製造された。今回展示されるのは、量産型第１号で４両編成の車両。 　２００１年、国鉄時代の塗装に復元され、０９年１１月の記念運行を最後に引退。今年に入り車両登録が抹消され、車両基地に保管されていた。 　展示会はＪＲ北海道釧路支社が企画。正面のエンブレムや特急「おおぞら」の表示幕は、函館市や旭川市の車両基地からそれぞれ取り寄せるなどし、苦労して「旧国鉄色」を再現した。 　隣のホ

国鉄時代から山陰地方などで走り続けてきたディーゼル特急車両・キハ１８１系が、老朽化による高性能の新型車両の導入に伴い、６日で定期運行を終えた。 最後は兵庫県の浜坂や鳥取と大阪を播但・山陽線経由で結ぶ「はまかぜ」で活躍。 煙を噴き上げながら走る武骨な姿に慣れ親しんだ乗客や鉄道ファンらが駅や沿線で見送り、別れを惜しんだ。７日始発から、１８９系の新型車両が運行される。 １８１系は勾配が多い非電化の線区向けに設計され、１９６８年に名古屋と長野を結ぶ中央線の特急でデビュー。はまかぜには８２年、電化された伯備線から車両が転用された。 冬季には厳しい風雪がある日本海側。運転士たちは、車輪とブレーキの間に雪が挟まらないよう、加減して操作するテクニックを１８１系で磨いた。独特のごう音や振動で、エンジンや発電機の調子を「腰で感じる」、どこか人間くささを感じさせる車両だったという。 ＪＲ西日本鳥取鉄道部の運転士

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