CB400SSというレジスタンス【前編】～強大なライバルへ「もう一回、もう一回～♪」と挑み続けたホンダの意地～ 「CB400SSのSSとは、Standard Singleの略でシンプルな美しさにこだわったスタイリング、および装備によって、400シングル（400ccの単気筒）のスタンダードをめざすという意味です」とはHonda公式ウェブサイト“ネーミングの由来”にあるとおり。21世紀最初の年となる2001年に、セルモーターすら持たないブランニューモデルが生まれた背景には何があったのでしょうか!? ●2001年11月に発行された「CB400SS」カタログより。表紙では“これでもか！”とばかりシンプルな（キックスタートの）エンジンであることを訴求しまくっております。397㏄空冷4ストローク単気筒OHC4バルブエンジンは最高出力29馬力を7000回転、最大トルク3.2㎏mを5500回転で発生。潤滑

今回の経路 もう１台のNinja1000と待合せをしてから小鹿神社へ向かいます。その後は何ヶ所か道の駅を回る予定です。 ファミリーマート 飯能青木店（集合場所） 小鹿神社 道の駅 両神温泉薬師の湯（埼玉） 道の駅 万葉の里（群馬） 道の駅 オアシスなんもく（群馬） 道の駅 上野（群馬） 道の駅 上州おにし（群馬） 集合場所 埼玉県飯能市にある国道299号線沿いのファミリーマートです。ここはたまに待ち合わせ場所に使います。 【ホームページ】 https://as.chizumaru.com/famima/ 忍千のツーショット！他にも数グループがこのコンビニを待合せ場所に！ ここから46㎞先の「小鹿神社」を目指します。 小鹿神社 小鹿神社（おしかじんじゃ）は埼玉県秩父郡小鹿野にある神社です。バイク神社としても有名ですね。 << バイクに関連する神社（バイク神社・オートバイ神社・ライダーズ神社）

毛無峠の絶景は全国レベルだった/ninja250r実際に東京から日帰りで毛無峠に行ってきました。 8月の真夏に行きましたが、長野県に入った瞬間からとても涼しかったです。毛無峠も当然、とても涼しい場所でした。そして絶景、文句なし。 では、次。 【静岡・伊豆】仁科峠（にしなとうげ）2つ目に紹介するのは静岡県西伊豆町にある「仁科峠（にしなとうげ）」です。 展望台まで登ると駿河湾や富士山などが見える絶景スポット。周囲に絨毯のように生えているのはクマザサというイネ科サザ属の植物です。 標高は897mとそこまで高くありませんが、周囲に遮るものがないので、お手軽に絶景な眺望を楽しめます。 東京から仁科峠までの距離は約150km そんな仁科峠は東名川崎ICから約150km、高速道路を使って2時間ほどかかります。 でもせっかく西伊豆に来たなら西伊豆スカイラインは走りたいところです。 わたしのツーリングルート

チェーンメンテ不要の理由 まずはチェーンメンテ（注油）が不要と言える理由です。　※ここでは街乗りバイク＆シールチェーンという前提です。 不要の理由1. 注油できない そもそもなんですけど、潤滑が必要な「ブッシュ〜ピン」に新たにグリス（チェーンルブ）を継ぎ足す事ができません！ 100％言い切れますが、機能が正常ならどんだけ勢いよくチェーンルブをブッシャー！しても新油が入り込む事はできないんです。　（シールが切れててもむずいわｗ） 上図の赤い部分がグリスの封入部位です。　チェーンが駆動している時はブッシュの中でピンが揺動します。　エンジンが生み出したとてつもない力でチェーンを引っ張りながら、揺動するので潤滑必須。　もしグリスがなければ・・・ ピンはやせ細り ブッシュ穴はガバガバに なっていきます。　この摩耗を低減させるのが封入グリスです。　このグリスが不具合で無くなってしまえば、あっという間に

パーツ交換 カスタムにおいてパーツの交換は必須ともいえる作業だ。しかし、この交換作業は基本的に誰かが教えてくれることがないし、目の前で誰かが実際に作業しているのを見て覚えるような機会が今や少ないのも実情だ。誰しもが整備士やバイクいじりの達人ではないわけで、初見の作業ほど何をどうすれば不安に感じることも多いはず。そこでカスタムで変更することが多いパーツの交換時、どんな工具が必要で、どんな作業が待っているのかを細かく紹介する。本コーナーでは各パーツメーカーを中心に自社製品を交換する際の作業を実践してもらっているので、メーカーならではの注意点なども知ることができる。ぜひパーツ交換時の参考にしていただきたい。

CB400SSのマフラーを交換したいんだけど、社外マフラーはどんな種類があるの？ こんな疑問に答えます。 ヤマハSR400の対抗車として販売されていたCB400SS。SRよりも先に販売終了となり中古でも入手しやすい車体です。 そこで今回はCB400SSに装着できる社外マフラーのデザインと排気音についてまとめました。 あなたのマフラー選びの参考にしてください！

各コンプリートマシンのパーツリストをダウンロードできます。 （リストの閲覧には、Adobe Reader が必要です。） CB400SS TPS-SP FCR39φ CAF13904 廃番完売 ● スペシャルマニホールド付属 ● 全年式対応 ● Racing Use Only ※装着画像は試作品です。 ケーヒン純正ファンネル（赤）は 付属しておりません。 WM-3027N CB400SS NEOステンレス キャプトンタイプマフラー ￥44,100（税別 ￥42,000） スタイルを問わないシンプルなデザインが魅力のベストヒットマフラーです。 開発段階で数多くのテストを繰り返し、確実にパワーアップを果たしたダブルエムが自信を持って送り出す性能重視のスリップオンマフラー。 外観の仕上げ、細部精度にまでこだわりトータルでの品質向上及び、信頼性アップを図りました。 パワーに影響を及ぼさないオリジナ

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CB400SSのマスターシリンダーサイズ HONDA_CB400SSの純正マスターシリンダーは以前にオーバーホールした記事を書いていましたがサイズは11mmです。 このマスターシリンダーはサイズを誤って選択してしまうと危険だということはカスタムライダーの間で常識とは思います。ブレーキをカスタムしたいときにはバイク屋さんへ相談しましょう。 適合する別体型マスターシリンダーの型番 現在、CB400SSに装着しているブレーキマスターシリンダーはNISSIN製のリザーバータンク別体型ですが、型番は販売元であるDAYTONAが「78593」という番号で商品化しているようです。 CB400SSの他にFTR250、GB250、HORNET250、JADE50、NC700S、NC700X、NC750S/DCT、NC750X/DCT、NS1、VT250スパーダ、VTR250、Vツインマグナ、アフリカツイン6

バイク： Kawasaki VERSYS-X 250 (2018) タンクバック： TANAX モトフィズ ラリータンクバッグ MFK-180 シートバック： タナックス motofizz ミドルフィールドシートバッグ MFK-233 １．取り付けるUSB電源を選ぼう！ バイクに乗ってツーリングに行く時には、スマホのカーナビ・アプリを使うと便利です。私が使っているナビアプリは、損保ジャパンが提供している無料でも使える「PSR」（ポータブルスマイリングロード）というアプリで、おすすめですよ！。これまで、グーグルマップ、Yahoo!カーナビ、ナビタイムと使ってきましたが、どれも一長一短あり、今のところ私は、PSRが一番使いやすいと感じています。 また、スマホをバイクに固定するパーツ（スマートフォンホルダー）は、アマゾンで2千円ほどで買うことが出来ました。『安物のホルダーを買ったら爪が折れて、ス

で、自分で替えようとネット見るけど、詳しく載せてあるのない！って事で、今回は備忘録も含めて詳しくくわしーくご紹介。

バイクから電源の取り出しをしてみた！オレのホンダCB223Sのバッテリーから「アクセサリー連動」「12V電源」の取り出しを自作DIYで行った。 CB223Sが来て早5ヶ月が経過しようとしている。暖かくなってくると、ちょっと遠出もしたくなるだろう。そうなると欲しくなるがやっぱり「バイクETC」だろう。 さらにUSBやシガライタープラグの電源、またアクションカメラなどを使いビデオも取りたくなったりする。 このようにたくさんの電源をアクセサリーから分岐して取り出すと、あまり良くないし見た目も良くない。 というわけで、きちんとリレーを使い、今後の予備も含め4本の機器用電源を取り出しておく。 アクセサリー系電源は安定しないことが多い バイクETCやUSBの電源など単発であれば、ライト周りやウィンカーなどのアクセサリー系の電源から分岐させる方が多いでしょう。 電源コードから直接分岐させるに一番簡単な方