≪リンクや資料など≫ ※随時追加中 ※リンクの追加や地図機能追加の要望は⇒ 2ch NHKの「福島原発スレ」で適当に話題にしてください 各自治体の放射線に対する姿勢に関して 原子力安全委員会の言うことには・・・ 保安員の言うことには・・・ 東電の言うことには・・・ 官邸の言うことには・・・ 責任のなすり合いで、、、、国の体を成さないでしょう。 国民を使って人体実験をやってます。学者はデータが沢山取れるから狂喜乱舞ですね。 各自治体の放射線に対する姿勢に関して 国の指示に従ってます。 将来のリスクを国任せにしています。 従って、将来住民に訴えられても、「国に従っただけ、国の判断が悪かった。自分たちは被災復旧復興に一生懸命やった。」と言い逃れるのでしょう。 岩手県も土壌調査すべきでしょう。いや、もうこうなったら全国で行うべきでしょう。1ヶ月に1度、定期的に。 チェルノブイリに関して (関係な

菅首相が６日、中部電力浜岡原子力発電所の全面停止要請という異例の措置に踏み切ったのは、原発に対する国民の不安感を軽減し、東日本大震災の対応で傷ついた政権の信頼回復につなげる狙いがある。 首相の指示で原発事故対応にあたっている細野豪志首相補佐官は６日夜、首相官邸で記者団に「首相は４月の初めあたりから浜岡原発を非常に意識していた。難しい判断だったが、国民の安全をないがしろにできない。相当、悩んだ上での判断だった」と述べ、停止要請が首相自身の強い意思だったことを明らかにした。 首相は数週間前から、政府関係者を通じ、浜岡原発を止めた場合に世論がどう反応するかを含め、具体的な影響を慎重に探ってきた。 首相は、原発を否定する「脱・原発」の主張とは一線を画する一方、新たな産業創出につながるとして、原発重視から太陽光、風力などクリーンエネルギー重視に転換する必要性を強調してきた。最近も、「二酸化炭素を排出

富士急下吉田駅（富士吉田市）に、青色の車体から「ブルートレイン」の愛称で長く親しまれた寝台客車の展示が始まった＝写真。１００円の入場料を払えば、車内に入り、かつての客車内を楽しめる。同社往年の貨車３両も同時に展示されており、鉄道ファンのみならず、町歩きの途中にぶらり立ち寄るのもよさそうだ。 展示中の客車は、１９６４年に東京―大分間で運転を始め、翌年からは東京―西鹿児島（現鹿児島中央）間に延長された寝台特急「富士」の客車と同型の寝台客車「スハネフ１４形式」だ。製造は７２年で、九州方面の寝台特急「さくら」「みずほ」「あさかぜ」として活躍した。 客車内は、現役当時そのままに座席や洗面台、室内灯、発電用エンジンなどを再現。本物のにおいや音を体感できる。 見物に来ていた市内の夫婦は「珍しい客車を間近に見られるなんてうれしい。吉田の観光振興に役立てばなおいい」と話した。 ブルトレの近くに並んで

京王電鉄井の頭線の上り電車に乗って前方を眺めていると、明大前駅の手前で橋を潜る。ここは丘を削った切り通しになっていて、元々ある道路が橋になっている。こうした橋は珍しくないが、明大前の橋は2つの点でユニークだ。その1つは道路だけではなく、用水路(玉川上水)の橋になっていること。もう1つは、複線区間の橋にもかかわらず、線路が4本並ぶように設計されていることだ。実はこれ、井の頭線の複々線化工事用ではなく、計画途上で立ち消えとなった「第2山手線の遺構」だという。 明大前駅付近の陸橋、線路4本ぶんの橋桁がある 橋の上は玉川上水のパイプが通っている 1925(大正14)年に山手線が環状運転を開始し、東京を放射状に伸びる各路線を結んだ。これが便利だったため、山手線の外側にもう1つ環状路線をつくろうという計画が生まれた。そのきっかけは、1921年に浮上した、東京の放射状路線を横断する鉄道路線構想に遡る。同

６日午後４時５０分頃、兵庫県宝塚市中筋山手の阪急宝塚線中山―山本駅間で、上り線線路内に県警灘署地域課の男性巡査部長（４８）が酒に酔って侵入しているのを、通りかかった下り急行電車の男性運転士（４１）が発見。 警笛を鳴らしても立ち去らないため、現場に停車、巡査部長を電車に乗せ、終点の宝塚駅で宝塚署員に引き渡した。 後続に影響はなく、けが人はなかった。宝塚署は鉄道営業法違反（鉄道地内立ち入り）容疑で巡査部長を書類送検する方針。 発表によると、巡査部長はこの日、泊まり明けで、午前１０時半頃に灘署を出た後、大阪・梅田のホテルでビール大瓶３本、チューハイ３杯を飲んだという。調べに対し、「線路を歩いたことは覚えているが、なぜ、どこから入ったか覚えていない」と供述している。 宇仁貫一・灘署副署長の話「署員が飲酒の上、このような事案を起こし、誠に申し訳ない。指導教養を徹底してまいりたい」