もと国鉄キハ42037（1936年大宮工場製）、廃線まで現役だった鹿島鉄道キハ602の1番違いの兄弟で、有田鉄道には1952年にやってきた。富士急行キハ58001 – 3が入線するまで主力として活躍。写真は国鉄工場で整備を受けての帰り、阪和線の貨物列車最後尾に連結されて藤並へ回送されるときのもの。色は国鉄気動車と同じオレンジとクリームを逆塗りにしたもので、鹿島鉄道の兄弟車も最末期は奇しくも同じ色、同じ塗り分けだった。　'64.8.30　竜華操車場　Ｐ：小西和之

2013年6月19日 積み込み作業　（東北本線） 王子へカメラを持って出かけると王子貨物駅でなにやら物々しい車輌を積み込んでいました。　'72.3　王子貨物駅　P：本荘裕二 投稿者 Yamashita : 2013年6月19日 12:07 コメント コメントしてください

サービス終了のお知らせ いつもYahoo! JAPANのサービスをご利用いただき誠にありがとうございます。 お客様がアクセスされたサービスは本日までにサービスを終了いたしました。 今後ともYahoo! JAPANのサービスをご愛顧くださいますよう、よろしくお願いいたします。

404 Page not found. 京急電鉄オフィシャルポータルサイト「京急まちWeb」は2015年3月31日をもってサービスを終了し、それに伴い京急電鉄オフィシャルサイト「KEIKYU WEB」は、2015年4月1日にリニューアルいたしました。 お探しのページは、削除されたか、名前が変更された可能性があります。 直接アドレスを入力された場合は、アドレスが正しく入力されているかもう一度ご確認下さい。 「KEIKYU WEB」トップページへ 「電子公告」へ

▲ガントレット区間を行く３Ｔ系統。３年ほど前に新設された区間のようだが、一部の道幅が狭くガントレットが採用された模様。'11.8　Ｐ：松原雄一 クリックするとポップアップします。 少々間が空いてしまいましたが、「プラハ市電のガントレット」（→こちら）をご覧になられた松原雄一さんから、ヘルシンキ市電のガントレットの画像をお送りいただきましたので、あらためてお目に掛けることにいたしましょう。 ▲前方の電車の曲がってゆく先、左手にヘルシンキの中央駅がある。'11.8　Ｐ：松原雄一 クリックするとポップアップします。 「編集長敬白」にて、ヨーロッパのガントレットがいくつか紹介されていましたが、フィンランドのヘルシンキのトラムにも、ガントレット区間があります。ヘルシンキ中央駅から目と鼻の先の、トラム３Ｔ系統　Mikonkatuk～Aleksanterinkatu　間がガンレット区間となっています。３

フリーティケットシアター全サービス終了 誠に勝手ながら、「フリーティケットシアター」のサービス提供を 2016年3月31日をもちまして終了させていただきました。 これまで長らくご愛顧を賜り、誠にありがとうございました。 http://www.freett.com/

南海電車の思い出　Ｏｌｄ　ｓｃｉｎｅ　ｏｆ　ＮＡＮＫＡＩ　Ｒａｉｌｗａｙｓ ☆☆<ご注意>このコーナーは只今制作途中につき、各写真の右上にある「次」や｢前」をクリックしても、このトップページにある見本写真の順番通りに写真が進まない事がありますので、全部の写真をご覧になりたい方は、このページか、各写真左側の見本写真をクリックしてご覧下さい。‥‥‥‥‥‥‥‥ 南海電車を見ながら幼時をすごした小生にとって、旧型電車が活躍していた時代の南海電車の情景はひときわ懐かしさがこみ上げてきます。昭和４８年の昇圧によって、吊り掛け式の旧型車は１５２１形を除きすべて姿を消してしまったので、貴志川線を除いてはそれ以前のものですし、高性能車も昇圧に際しては廃車を含む大掛かりな改造がなされました。 ラピートを含む最近の南海電車を見るにつけ、かつての重厚で精悍なスタイルの旧型車を想い出し、最近の姿にはニガニガしく思う

運用詳細表示 ←東和歌山 DcDsDsDdDDDc×2　所要2 くろしお(1)、あすか(1) 東和歌山7021054名古屋12102059天王寺‥東和歌山 東和歌山‥天王寺9101800名古屋18402237東和歌山 DsDDc×1　所要1 くろしお(付属1) 東和歌山‥天王寺9101345新宮16242059天王寺‥東和歌山 Dc×1 D×1 Ds×2 Dd×1

ＪＲ東日本は６日、新宿駅から東京臨海高速鉄道りんかい線を経て海浜幕張駅まで乗り換えなし（約１時間）で結ぶ臨時直通電車を運行した。幕張メッセで同日始まった「フーデックスジャパン」に合わせ、９日まで１日１便、往路のみ運行する。 新宿・横浜方面からのアクセスの弱さが課題だったメッセ社がＪＲに働きかけて実現した。定期運転へ向けた社会実験と位置付けている。 京葉線とりんかい線は新木場経由で線路がつながっているが、これまでは東京ディズニーリゾートのある舞浜駅への団体臨時電車などを除き、直通運転はなかった。ダイヤ上の制約や、りんかい線区間をまたぐ分運賃が３００円ほど割高になるのが壁となっていたとみられる。メッセ社は２００５年にＪＲに相互乗り入れを要望して以降、働きかけを続けていた。 この日は午前１０時３６分、展示会関係者を乗せた６両の特急列車が新宿を出発。渋谷、大崎を経てりんかい線に乗り入れ、１１時４０

ＪＲ東日本が開発を進める、蓄電池で走る次世代型車両の実用化に向けた実験が最終段階を迎えている。２日未明、那須烏山市のＪＲ烏山駅で充電の様子を公開した。 電化されていないＪＲ烏山線の終着駅に高さ約４メートルの充電施設を設置した。市中の電線から電気を取り込んで直流１５００ボルトに減圧し、リチウムイオン蓄電池ユニットを積んだ試験車両「Ｅ９９５系」（愛称「スマート電池くん」）のパンタグラフから充電する。 １０分の充電で約２０キロの走行が可能で、軽油を燃料にする従来の気動車よりエネルギー換算で約６割、二酸化炭素排出量で約７５％を削減できるという。烏山線（宝積寺―烏山、２０・４キロ）など、電化区間から分岐する短距離の非電化路線での導入を想定し、３月中は走行実験を続ける。