＊2WDは前輪駆動。 ＊価格には、リサイクル料金、保険料、税金（除く消費税）、届出等に伴う費用は含まれない。 ＊パールホワイト、スチールシルバーメタリック塗装車は21,000円高。 ＊2トーンルーフ仕様車は42,000円高。（G、Gターボ、X、Xターボ） ＊パールホワイト、スチールシルバーメタリック塗装の2トーンルーフ仕様車は63,000円高。（G、Gターボ、X、Xターボ） ＊セットオプション装着車［ディスチャージヘッドランプ、運転席シートリフター、チルトステアリング、フロントアームレストボックス］は63,000円高。（GのCVT車、Gターボ） ＊ルーフレール装着車は21,000円高。（X、Xターボ） ＊スマートフォン連携ナビゲーション装着車は73,500円高。（GのCVT車、Gターボ、X、Xターボ） 新型「ハスラー」の特長 1．軽ワゴンと同等の広い室内空間とワンランク上のラフロード走破性

東京モーターショー2013でお披露目後、デザインの良さで一躍ネットで話題となったスズキの新型軽SUVといえば『ハスラー』である。 そのハスラーが12月24日に詳細スペックを公開！　デザインだけでなく機能もマジでスゴいことが判明し、また大きな話題を呼びそうな予感だぞ！ ・お値段100万円から 気になる値段は130～150万と自動車情報サイトで予想されていたのだが、ななななななんと税抜き99万9000円からと100万円を切ってキターーーー!!! 最上位のモデルは150万をややオーバーする額となったが、それでも安価なグレードは極力安くしてくれたスズキに敬意を表したい。 ・燃費も29.2km/リッター 燃費については2WDのエネチャージ付きモデルで、リッターあたり29.2kmとかなりの高燃費！　SUVなのにワゴンRとほぼ同じ燃費に仕上げたところもスゴいが、さらにスゴいのは4WDのターボ付き車だ

四駆の雑誌には良くある図。だが、此の走行ラインはこういう使い方を想定した車輌ではない軽トラには特に有効。というのも最低地上高というカタログスペックがあるが、これはデフなどの尤も出っ張っている部分と地面との間の数字を指す。なのでそういった部分以外はもう少しクリアランスがあるのだが、何れにしても腹下が低い為に、段差に対して直角に進入したのではモロに腹下が支えて亀の子状態になってしまう。 その為に段差に対して斜めに進入して、両輪のタイヤが同時に低いところ（登りの場合には高いところ）を通らない様にするのは四駆乗りにとっては初歩的なテクニック。 その場合に両輪の位置の差をサスペンションのストロークによって吸収し、駆動輪（四駆の場合には四輪）が地面を掻き前進する力を掛けられるようにタイヤが浮くのを防ぐわけだが、この軽トラ（や、格好ばかりの4WD）はサスが伸びないために、直ぐにタイヤが浮いてしまう。だか

こちらは副変速機付きのカブ。いわゆるハンターカブCT110。荷台が大きいので積載能力も高い。そこに重たい荷物を積んで荒れた山道を登ろうとしたら副変速機は必須だ。とてもローギアでは登れない。友達が持ってきてくれて、結局45000円で譲って貰った。 下はつい先日までの我が愛車である四駆軽トラの画像。いまは知人のものになってしまった。が、無くなってみればあまりにも寂しいので、また折を見てこの後の機種でデフロック付きのものを手に入れようと考えている。欲しいのは軽の新規格になる直前のタイプである。何故なら、下の画像の様な局地的な作業に於いては、新規格以前のものの方が有利だからである。 さて、此処では汎用的な話ではないが、道具としての四駆軽トラが一番光る他に追従を許さない使い方に焦点を当てて書いてみた（一般的な使用方法や農家などでの各メーカの軽トラの使用方法やそのインプレッションについては、“軽トラッ

注：基本的に４人乗りを中心に書いています。「全車」と言っても一部２人乗りグレードが当てはまらない場合があります。また、実用車としてとりあげています。乗用車がわりにと考える人はそれぞれのオーナークラブのサイトを参照してください。 バンとワゴンの違いは？ 一見同じように見えるバンとワゴン。違いはバン＝貨物車＝4ナンバー、ワゴン＝乗用車＝5ナンバーということ。バンは定員乗車した状態で、リヤシート部分より荷物スペースの方が広くなければいけません。そのため、リヤシートのスライドやリクライニングがありません。 農家や自営業ではには、軽ワンボックスもよく使われます。ふだんは４人乗りの乗用車として、雨が降っているときには荷物を満載して出荷にも行けます。私も長い間乗っていたのですが、その便利さはなかなか他の車にはないものです。 新規格バンが出て気になったのは、ダイハツ、三菱、スズキの３社で後席の床面が高く、