東日本大震災で深刻な被害を受けた航空自衛隊松島基地（宮城県東松島市）。水没した１８機の教育用Ｆ２戦闘機の修理が１７日、始まった。当初廃棄処分は避けられないとみられたが、防衛省は復活可能と判断した。滑走路は懸命な復旧作業で航空機の離着陸が再開され、被災地への物資輸送の前線拠点の役割を果たしているが、基地機能はまだ回復されていない。「北の空の砦（とりで）」ともいえる同基地の修復に向け、全国各地から１千人以上の空自隊員が志願して集まっている。（半沢尚久）　離島侵攻対処に不可欠　１７日午前１０時半。格納庫に置かれた１機のＦ２に１０人ほどの空自隊員が近づく。翼に上がると、愛機をいたわるように布でほこりを拭き取る。復活に向けた作業は静かに始まった。　同基地のＦ２は新人パイロット養成用だ。１０カ月の養成課程も残り数週間のところを３月１１日、津波が襲った。滑走路脇に並んだＦ２を次々とのみこむ濁流。ある隊員

高度40000フィート速度0.95マッハこれが音速への入り口です。 この付近は遷音速域と言われ、機体の一部分ではすでに音速を超える部分も出てきています。このため飛行機によってはやや不安定な動きをする場合があります。当然パイロットにはそれに対応するために、特別な操舵が必要となります。 例えば、F-4では縦の静安定が逆転します。 飛行機は通常、加速をすれば機首が上がってきます。逆に減速すれば機首が下がってきます。これを縦の静安定が有ると言います。 F-4も音速以下もしくは音速以上では同じ特性があります。しかし遷音速域ではこれが逆転します。加速すれば、機首が下がろうとして、減速すれば、機首が上がろうとします。 具体的イメージが湧かないと思いますが、例えば、超音速飛行で右の5G旋回をします。旋回をすると抵抗が増えますので飛行機は徐々に減速します。減速してくると普通は、機首が下がろうとします

Amid all the 787 roll-out hoopla, perhaps the coolest event went unnoticed. On Saturday night, Boeing had all of the 787 airline representatives at an event at the Museum of Flight. At 7:07 PM, an Omega Air Refueling Services 707 landed in front of the crowd (after taking off from Paine Field in Everrett). At 7:17, an AirTran 717 landed. This continued until 8:17 when an Air France 777-300ER lande

スカイマークの機長が、体調不良で声が十分に出ない客室乗務員（ＣＡ）を交代させようとしたところ、西久保慎一社長と井手隆司会長が認めず、逆に機長を交代させて運航を強行していたことがわかった。 　航空法は機長に乗員への指揮権を与えており、個々の運航では機長の判断が最優先される。同社の運航規定でも、安全に対する最終決定権は機長と定められている。また、ＣＡは保安要員で、非常時に大声で乗客を避難誘導する役割がある。 　機長の判断を経営者が覆したことについて、国土交通省は「前代未聞。安全にとってゆゆしき事態」として文書で厳重注意した。 　同省によると、問題が起きたのは２月５日の羽田―福岡便。チーフ格のＣＡは風邪の治りかけで大きな声が出せない状態だった。出発前に気づいた外国人機長が「避難誘導などに支障をきたす」と交代を指示した。 　ところが、事態を聞きつけた西久保社長は「健康上、問題はない」として認めず、