国鉄EF67形電気機関車
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EF67形は、日本国有鉄道（国鉄）が1982年から使用を開始した直流用電気機関車である。国鉄分割民営化後も1990年に日本貨物鉄道（JR貨物）により導入された。
注釈
- ^ 回生ブレーキ使用可能な条件としては、65km/h以上で走行中なこと、八本松 → 瀬野間を走行中の場合のみである。また、回生ブレーキ使用時には力行できないようになっている。
出典
- ^ a b c 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1983年2月号 NEWS FILE「EF67形が稼働開始」p.93。
- ^ a b 交友社『鉄道ファン』1990年5月号 POST「EF67 100番台 活躍を開始」p.117。
- ^ 「技術（交通） 25.電気機関車の製造」『東洋電機製造百年史』東洋電機製造、2018年11月、246-251頁。
- ^ 交友社『鉄道ファン』2016年12月号「セノハチで後押し一筋34年 EF67形ものがたり」」pp.100 - 107。
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- ^ a b c d e f 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1984年9月号「EF67形 スクランブル!」pp.31 - 41。
- ^ 『J-train』vol.14、イカロス出版、2004年、p.59
- ^ 『鉄道ジャーナル』1998年9月号、鉄道ジャーナル社、1998年、p.78
- ^ a b 『J-train』Vol.55、イカロス出版、2014年、p.97
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- ^ a b c 「1.鉄道編 日本貨物鉄道向 EF67 100形電気機関車用電機品」『東洋電機技報』81号、東洋電機製造、1991年9月、4頁。doi:10.11501/3248105。
- ^ 『鉄道ピクトリアル』2002年1月号、電気車研究会、2001年、p.43
- ^ 交友社『鉄道ファン』1984年7月号「車両のうごき」p.144。
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- ^ 「鉄道ファン」2016年12月号p.103。
- ^ 「鉄道ファン」2016年12月号p.106。
- ^ a b c 松沼猛 (2022年4月26日). “貨物列車の｢後押し専門機関車｣EF67形ついに引退”. 東洋経済オンライン (東洋経済新報社) 2022年4月26日閲覧。
- ^ 「鉄道ファン」2016年12月号p.107。
- ^ “「さらばセノハチ」名脇役が引退「西の箱根」で日本支えた機関車”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2022年3月30日). オリジナルの2022年3月30日時点におけるアーカイブ。 2022年3月30日閲覧。
[続きの解説]
EF67形
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もともと瀬野機関区所属車両であったが、当機関区の派出所となった1985年から配置された。1990年には100番台が追加され、全車が1996年3月に広島車両所に転属した。
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