需要予測とは？ わかりやすく解説

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 08:37 UTC 版)

「北九州空港」の記事における「需要予測」の解説

需要予測と実際の利用状況（2018年度）路線需要予測実際の利用状況人数便数人数便数国内線東京/羽田122万6千人 9 134万3138人 16 那覇37万2千人 4 6万4450人 1 名古屋/中部30万9千人 4 未就航 鹿児島23万6千人 4 未就航 大阪/関西20万5千人 3 未就航 札幌/新千歳19万7千人 3 未就航 大阪/伊丹19万6千人 3 未就航 宮崎9万2千人 2 未就航 名古屋/小牧予測なし 2万2985人 1 国際線ソウル/仁川予測なし 15万7740人 2 釜山予測なし 8万3701人 1 務安予測なし 4万763人 週3 台北/桃園予測なし 2万8021人 1 大連予測なし 1万8802人 週2 襄陽予測なし 7568人 週3 開港前の2002年（平成14年）に国土交通省が実施した需要予測では、東京/羽田線に加え新千歳、中部、大阪/伊丹、大阪/関西、宮崎、鹿児島、那覇とを結ぶ路線の就航を前提に、2007年度（平成19年度）の利用者数の予測値を合計で283.3万人としていた。一方、地元自治体などが出資する第三セクターの北九州エアターミナルは設計上の利用客数の上限を150万人と想定してターミナルビルを建設しており、同時間帯に発着できる便数が限られている。 国土交通省の需要予測では、東京/羽田線の予測値は122.6万人（1日9往復）であったのに対し、2018年度（平成30年度）の実績値は134万3138人（1日16往復および不定期臨時便）となっている。 また、予測では国内線のみを想定していたが、2016年（平成28年）以降複数の国際定期路線が就航した結果、2018年度（平成30年度）の利用者数は合計で33万6535人（内訳はソウル/仁川線15万7740人、釜山線8万3701人、務安線4万763人、台北/桃園線2万8021人、大連線1万8802人、襄陽線7568人）となっている。 国土交通省では、2011年（平成23年）4月に予測と実績の乖離要因について路線毎の分析結果を公表した。予測に反し実際には就航しなかった路線について、大阪・鹿児島路線は競合する区間の新幹線の便数が予測より増加し、運賃が低下したこと、宮崎路線は運賃が安い長距離バスが多数運行され、自動車・バスの分担率が上昇したこと、新千歳路線は航空会社が直行便を減らし羽田乗継便に集約する傾向があること等を要因とした。就航後に路線廃止となった中部、那覇路線については、予測に対して実際に就航した便数が少なく、利便性の低さ等により実績が予測を下回ったとした。なお、那覇路線については2017年（平成29年）から季節定期便として再就航し2019年（平成31年）から通年運航している。

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