電装系
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/02 01:50 UTC 版)
「フェンダー・エレクトリックマンドリン」の記事における「電装系」の解説
ピックアップは専用に開発されたシングルコイルピックアップが1基で、コントロールはマスターボリュームとマスタートーンのみで、その他のスイッチ類は存在しない。
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電装系
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/24 02:37 UTC 版)
「ペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車」の記事における「電装系」の解説
この機関車は単相25Hz・11,000Vで交流電化された路線での運転のため製造された。電装部品は大手重電メーカーであるゼネラル・エレクトリック（GE）の系統の機器が用いられた。 架線電圧は車体の中央部に置かれた大型の変圧器で電圧を下げられ、主電動機、電動送風機、そのほかの機器に送る仕組みだった。制御方式はタップ式で、変圧器の二次側巻き線の巻き数で出力電圧を調整した。 動輪1軸には 385HP(288kw) の GEA-627-A1 モーターが2個ずつ装備される。これらのモーターは日本の一般的な方式とは違い、かなり高い位置に互い違いに取り付けてある（2個のモーターで1軸を駆動する以上このような構造を採らざるを得ない）。モーターの回転力はギアで減速されてクイル式で車軸に伝えられる。 連続定格出力は4,620HPだが、短時間の負荷であれば49マイル/hで 9,500HPを出すこともできた。旅客列車牽引の場合には最高速度が100マイル/hになるようにギア比を設定されたが、試験走行では110マイル/hに達したこともある。貨物列車牽引仕様では、牽引力確保を重視して最高速度90マイル/hにギア比を設定されていた。
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電装系
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/04 02:35 UTC 版)
E46の電装系はCANバスシステムの使用を含め、以前の世代の3シリーズよりも統合されている。駆動系の情報（エンジン、トランスミッション、安定性制御など）は、CANバスを使用して通信が行われる。搭載電子機器（ラジオ、ナビゲーション、テレビ、電話など）は、Kバスを介して相互に通信することができる。
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