北本線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/06/20 14:54 UTC 版)
北本線（きたほんせん、タイ語: ทางรถไฟสายเหนือ）は、タイ王国の鉄道でありフアランポーン駅（バンコク）とチェンマイ駅間(751.42 km)を結ぶ鉄道路線の通称であり[注釈 2]、北部線[1]、あるいは単に北線とも呼ばれる[2]。登記上の正式名称はクルンテープ=チェンマイ線という。
- ^ 2022年以前はバーンスー分岐駅を名乗った。2023年以降も地上駅に限り、公式サイトなどで旧名で案内される場合がある。
- ^ 英語表記Northern lineに由来すると考えられる。タイ国鉄では日本語表記を公表していないが、タイ国政府観光庁(TAT)による日本語資料では北部線と称する例が確認できる[1]。
- ^ 中国製最新客車の供用開始を受けて2016年11月11日より運行開始。他路線の同グレード列車と同様、定期列車としては最も高額の料金が設定される。なお、2016年までは「ナコンピン号」と呼ばれ、第1，2列車のトップナンバーが与えられていた。
- ^ 双単線の場合、同時に同じ方面行きの列車が並走することもある。また、事故による障害発生時や保線作業を行う際など、片側を完全に閉鎖したうえでもう一方に上下列車を走らせるといった柔軟性をもつ。ただし輸送密度の高い路線には不向きとされる。
- ^ 新線はもともと三線式で計画されていたが、着工後に計画を白紙に戻し、複々線に設計変更した経緯がある。詳細はSRTダークレッドラインを参照。
- ^ パーディパット停車場付近で高架線が断絶している。
- ^ a b “チェンマイガイドブック（2019）”. タイ国政府観光庁. p. 1. 2023年2月11日閲覧。
- ^ 『王国の鉄路』では北線と表記。
- ^ a b “จังหวัดอยุธยา ประชาชนจิตอาสา พัฒนาปรับภูมิทัศน์ ทำความสะอาดเส้นทางรถไฟ ถวายพระราชกุศล และน้อมรำลึก เนื่องในวันคล้ายวันสวรรคต รัชกาลที่ 5” (タイ語). 首相府広報局 (2019年9月23日). 2022年8月2日閲覧。
- ^ 柿崎一郎 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 （京都大学学術出版会、2010年）p.25
- ^ a b c “การรถไฟแห่งประเทศไทย” (タイ語). タイ運輸省. 2022年8月2日閲覧。ちなみに同ページの英語版では西暦1896年開業と記載しているが、タイ仏暦2439年3月は西暦1897年なので明らかに誤りである。
- ^ 柿崎一郎 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 （京都大学学術出版会、2010年）p.28
- ^ “Uttrawithi” (英語). タイ国有鉄道 (2016年). 2019年8月3日閲覧。
- ^ “กรมรางฯ โชว์สุดยอดทางรถไฟยกระดับ 19 กิโลฯ ยาวที่สุดในไทย” (タイ語). Nation_TV（英語版） (2021年12月4日). 2021年12月12日閲覧。
- ^ “รีวิว 5 ปี รถไฟทางคู่ เฟสแรก ขยับไทม์ไลน์เปิดใช้ตุลาคม 2566” (タイ語). プラチャーチャート・トゥラギット (2021年5月25日). 2021年12月12日閲覧。
- ^ “อัพเดตรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 สร้างช้า 8 สัญญา สั่งเร่งระยะที่ 2 สายเหนือ-อีสาน” (タイ語). プラチャーチャート・トゥラギット (2022年4月28日). 2024年3月9日閲覧。
- ^ “เร่งเครื่องโค้งสุดท้าย "รถไฟทางคู่" 5 เส้นทางเสร็จปี 66 ทยอยเปิดใช้งาน พลิกโฉมขนส่งทางรางไทย!” (タイ語). Manager Online (2023年7月20日). 2024年3月9日閲覧。
- ^ “ประวิตร ไฟเขียว EIA รถไฟทางคู่ปากน้ำโพ-เด่นชัย 6.28 หมื่นล้าน” (タイ語). プラチャーチャート・トゥラギット (2022年5月11日). 2022年5月12日閲覧。
- ^ “รถไฟ “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” ทางคู่สายประวัติศาสตร์ ประตูการค้าเชื่อมไทย-อาเซียน และจีนตอนใต้” (タイ語). Manager Online (2021年6月30日). 2021年12月12日閲覧。
- ^ “ความคืบหน้ารถไฟรางคู่ เด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ”. チエンマイ県第3広報局（タイ語版） (2021年7月18日). 2021年12月12日閲覧。
- ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.14、p.49、p.204
- ^ 小堀晋一. “タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その8”. NC nwtwork. EMIDAS. 2023年2月11日閲覧。
- ^ 小堀晋一. “進まぬ新線建設、悪化する経営”. NC nwtwork. EMIDAS. 2023年2月11日閲覧。
- ^ “แม่สอดมีลุ้น‘รถไฟฟ้า’ รฟม.พร้อมลุย รอรัฐไฟเขียว” (タイ語). ターン・セータギット (2021年9月25日). 2023年2月11日閲覧。
- ^ “เส้นทางรถไฟสายใหม่"นครสวรรค์-แม่สอด"เปิดฟ้าเมืองตาก” (タイ語). ターン・セータギット (2021年10月6日). 2023年2月11日閲覧。
- ^ “"ตาก"จี้รฟท.เบี่ยงแนวอุโมงค์รถไฟทางคู่ช่วงดอยพะวอ” (タイ語). ターン・セータギット (2022年11月22日). 2023年2月11日閲覧。
- ^ “ปิดตำนาน! สถานีรถไฟหัวลำโพงยุติการเดินรถทุกเส้นทาง 24 ธ.ค.นี้”. en:Nation_TV_(Thailand) (2021年11月17日). 2021年12月4日閲覧。
- ^ 高木聡 (2022年1月16日). “バンコクの｢玄関駅｣､廃止のはずが列車発着の謎”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2022年5月10日閲覧。
- ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.295
- ^ a b c “รฟท.ยกเลิกที่หยุดรถ 'แกรนด์ คาแนล-หลักหก-คลองรังสิต' ตั้งแต่ 15 ก.ย. นี้”. Voice TV（英語版） (2020年9月3日). 2021年12月12日閲覧。
- ^ “เดินรถวันแรก รถไฟศิลาอาสน์-สวรรคโลก หลังปิดมานานจากโควิด-19” (タイ語). Manager Online (2023年7月15日). 2024年3月9日閲覧。
- ^ 『タイ国鉄北部線、脱線で丸１日不通』 ニュースクリップ紙 2012年5月29日
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