九州新幹線の利用者数 　九州新幹線・鹿児島ルートの全線開通から１２日で３カ月となる。開通前日に起きた東日本大震災の影響が心配されたが、熊本―鹿児島中央間の利用者数は目標を超えた。一方で、一部の駅で利用が伸び悩んだり、バスに客が流れたり、課題も見えてきた。 　平日午後の熊本県玉名市のＪＲ新玉名駅。新幹線を降りて改札を出ると客待ちのタクシーは２台だけだった。運転手の男性（５７）は「お客は２時間に１人くらい。暇だけど、運転手の誰かが駅にいないといけないから」。市の担当者も「乗降客は見込みより少ない」と認める。開通前は一日３９００人を見込んだが、千人に満たないという。 　苦戦の理由について市の担当者は、停車本数の少なさを挙げる。博多行きの場合、平日の午前９時から午後３時まで、つばめは１時間に１本ずつ。さくらは朝と昼に各１本しか止まらない。博多まで通勤する女性（３４）は「在来線の時より本数も減ったし

大阪市は１０日、市営地下鉄会計の２０１０年度決算（速報値）で累積赤字を解消した、と発表した。建設費の負担などで経営難が続く全国９都市の公営地下鉄では初めてという。 　大阪市の「高速鉄道事業会計」は１０年度、２３９億円の黒字を計上。乗客の減少で運輸収益が０９年度より約９億円減少したものの、８年連続の黒字となった。０２年度には約２９００億円にのぼった累積赤字が解消され、１８６億円の剰余金を計上した。 　市交通局によると、この２０年間ほど、新規路線が開業しても職員を増やさずにやりくりするなど、人件費を抑制。企業債の発行を控えて利払いを減らす努力を続けてきたことも赤字解消に寄与したという。

東京電力福島第一原子力発電所の事故による影響で、東京都交通局のバス事業が今年度、赤字に転落する可能性が出ている。都は東電の大株主として毎年２６億円近い配当を受けていたが、巨額の賠償を控えて２０１１年３月期の配当はゼロに。今後も無配が続けば、バス運賃の値上げに追い込まれかねない。 　都交通局のルーツは、戦前に東京市電（後の都電）を手がけていた東京市電気局。電気供給も事業の柱だったが、戦時中の国家総動員法に基づく配電統制令で手放した。その事業などをまとめて１９５１年に発足したのが東電だ。 　こうした経緯から、都は東電の設立当初から大量の株を取得している。東電の１０年１２月期の四半期報告書によると、都は発行済み株式の３．１５％、４２６７万株を保有。信託銀行２社、大手生保２社に次ぐ第５位の大株主だ。「投資目的ではなく、重要なインフラ企業として７０年代まで割当増資に応じてきた」（同局）という。 　こ

ＪＲ立花駅前に設けられているきっぷの自販機＝兵庫県尼崎市、五十嵐写す 　阪神間のＪＲの駅前に、近距離のきっぷを割安で買える自動販売機が続々と登場している。１２枚で１組の「昼間特割きっぷ」に目を付けたチケット業者がマージンをとってバラ売りするようになった。中には、わずか４台で年間約２億円を売り上げる業者も。「できれば正規料金で……」とこぼすＪＲ西日本だが、法的な問題はなく、駅前の「商売繁盛」になすすべがない。 　兵庫県西宮市のＪＲ甲子園口駅改札から２０メートルほどのロータリー沿い。平日午後、「格安ＪＲ券」と大きく書かれた自販機の前に並んでいる人たちがいた。 　西宮市の女性（５５）が３０並ぶボタンのうち「甲子園口⇔三ノ宮・元町　１９０円」を押した。駅の窓口で買うと１枚２９０円。１００円安い。１２枚１組の昼特きっぷなら１枚あたり約１５８円。それよりは高いが、親族の家から勤務先に行くのは月に２、３

東武鉄道は２７日、東京都墨田区に建設中の東京スカイツリー（６３４メートル）が開業する２０１２年春に、玄関口となる東武伊勢崎線業平橋（なりひらばし）駅の駅名を、「とうきょうスカイツリー駅」に改称すると発表した。

走行実験するリニア＝山梨県都留市の山梨実験線　　　　 　ＪＲ東海のリニア中央新幹線の計画に、国土交通相の諮問機関が１５日、事実上のゴーサインを出した。東海道新幹線の代替路線の確保を急ぐＪＲ東海は、政治介入を避けながら早期に開業しようと、８兆円もの建設費を自力で工面するリスクを背負った。開業は関西３空港にとっては大打撃。交通機関の勢力図も変わる。 　国交省で１５日開かれた「交通政策審議会中央新幹線小委員会」。東京―名古屋間をほぼ直線で結ぶ「南アルプスルート」での建設を認める中間意見をまとめた。来春に最終答申を出し、国交相がＪＲ東海に建設を指示する見通し。環境影響評価を実施後、２０１４年度の着工を目指す。 　ＪＲ東海が自己負担で建設すると表明したのは０７年１２月。従来の新幹線は国の公共事業として行われ、民間負担は初めてだ。０６年春に完全民営化が実現し、ＪＲ東海首脳は「リニア建設の条件が整った」

２１０万円で売り出されていた車両 　いすみ鉄道（本社・千葉県大多喜町）が２１０万円で売り出していた車両１台の買い手が、決まった。いすみ市内の農畜産業村石愛二さん（５７）。同市作田の敷地に約５０メートルの線路を敷いて展示し、レストランとして来年３月には開業する予定という。 　列車は１９８８年製で、全長１５メートル、約２５トンで、数年前から乗客を乗せては走らせず、倉庫に保管されていたが、売却して経営改善に役立てようと販売を決めた。ディーゼル車で、現時点では自走できないが、専門業者が整備すれば自走できるという。 　村石さんは９月末に購入契約を結び、１１月下旬から１２月上旬に引き取る予定という。養鶏と肉牛を飼育しており、列車はレストランに改装し、卵や牛肉の料理を提供する。車両は敷地内で走らせたいという。 　村石さんは「地元の鉄道なので、やはり地元で引き取りたいと思った。レストランでは地元の人はもち

車いすに乗ったまま運転できる乗り物を体験する女性＝２９日午後、東京都江東区、長島一浩撮影 　車いすをオートバイ型の三輪車に合体させ、時速４０キロで走れる乗り物が２９日、東京都江東区の東京ビッグサイトで開幕した国際福祉機器展にお目見えし、注目を集めた。 　電動式で、簡単なレバー操作で乗り降りができる。公道も走行可能だが、運転には普通自動車の免許が必要。開発した自動車デザイン会社のワイディーエス（神奈川県座間市）は「電動車いすより、行動範囲が広がります」という。来年春に発売を予定している。

３両編成となったＤＭＶが、線路上を走った＝札幌市 　線路と道路の両方を走れるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の改良型が完成し、３０日、報道機関に公開された。一両当たりの定員が２９人に増員されて連結機能が付いたことで、一度に約１００人の輸送が可能となった。 　ＤＭＶはＪＲ北海道が開発中。この日の試運転では、３両編成となったＤＭＶが、札幌市東区の同社苗穂工場内の線路を疾走した。 　残る課題は、火災対策や冬季の積雪時の運行など。同社は２０１１年度以降の実用化を目指している。

ＪＲ東日本が研究しているタッチ式の案内板。乗り換え口や駅周辺施設が検索できる＝さいたま市北区、小林誠一撮影 　ＪＲ東日本が、さいたま市北区に“未来の駅”を研究する「スマートステーション実験棟」を新設した。総工費約６億円で、成果は駅で実用化していくという。 　ＩＣカードのタッチがいらない改札機、高齢者や障害者の移動を助けるロボット、センサーで混雑を測定して最適温度にする空調など、研究内容は夢が膨らむ。 　構内や周辺施設をタッチ式で検索する地図も試作した。ただ、担当者は「このままだと、使用中は他の乗客が地図を見られないので改良が必要です」。

東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄の経営統合をめざす東京都の猪瀬直樹副知事は２９日、東京メトロの株主総会に出席し、同社の株をほぼ半分ずつ保有する国と都に同社を加えた３者で、統合やサービス一元化について定期的に話し合う協議機関の設置を提案した。都は今後、国に正式に要望する。 　都によると、東京メトロの梅崎寿社長は株主総会で「協議の場が設置されれば参加したい」と述べたという。 　同社は２００２年の東京地下鉄株式会社法に基づき０４年に民営化。同法は国と都が持つ株式の早期売却を定めているが、株式が上場され、完全に民営化された後では経営統合が難しくなる。このため、統合によるサービス向上と経営効率化を進めたい都は対策を検討してきた。 　協議機関設置について国土交通省は「正式な提案があれば検討したい」としている。

２００９年度の高速道路の交通量が０８年度より１１．３％増えたことが、高速道路３社の調べで分かった。０９年３月末からの「休日上限１千円」の割引の影響で、対象となった普通車や軽自動車の利用が大幅に伸びたためだ。交通量は３社とも、０５年の民営化後で最高だったが、大幅割引で料金収入は３社合わせて３００５億円減った。 　東日本、中日本、西日本の高速３社が１１日までにまとめた１０年３月期決算で明らかになった。 　東日本では、管内を通行した車両の走行距離の合計（交通量）が前年度比１３．３％増の２６１億台キロ。中でも普通・軽が１７．９％増えた。大都市部を除くと、休日はどれだけ長く走行しても千円を超えない料金となったため、休日の１台当たり平均走行距離も前年度の４８キロから５８キロに伸びた。一方、「千円高速」の対象外で、景気低迷の影響を受けた大型車の交通量は１．８％減った。 　中日本管内の交通量は８．３％増、

富山市のコミュニティーサイクルの自転車は特注品。後輪はチューブレスでパンクしにくく、ライトは自動点灯する＝６日、富山駅前、小山写す 　自転車を街中のあちこちで好きな時に借りて返却できる「コミュニティーサイクル」が、富山市と北九州市で３月から相次いで始まった。期間限定の実証実験は各地で試みられていたが、事業化は初めて。バスなどと並ぶ新たな公共交通として、脱マイカーを促す可能性も秘めている。 　歩道に置かれた２４時間稼働の無人ステーションに、自転車が並ぶ。１台ずつ固定されているスタンドに会員カードをかざすと、前輪の電磁ロックが外れ、すぐに街に乗り出せる。 　こんな拠点が富山市役所から半径１キロメートル内に１５カ所。約３００メートル間隔で設置されている。路面電車やバスと組み合わせて使えるよう、その駅や停留所の付近が多い。 　自転車計１５０台が用意され、３月２０日から利用が始まった。料金はクレジッ

前原誠司国土交通相は５日の閣議後の会見で、６月にも導入する高速道路の新料金について「値上げになる」との見通しを示した。割引に振り向けられるはずだった財源の一部を高速道の拡幅や建設に回すため、割引幅が現行より小さくなり、実質値上げになるとみられる。具体的な新料金は明らかにしなかった。 　前原国交相は、現在実施中の「休日上限１千円」などの割引に代わり、車種別に上限料金を設ける新たな料金制度を導入する方針を示していた。会見では「自民党政権よりもさらに財源を使っての割引はトータルとしては考えていない。むしろ値上げになると思う」と述べ、初めて値上げに言及した。 　国交省は、１０年分に実施した料金値下げに相当する財源約３兆円の一部を、道路建設にも回すことができる法改正案を、今国会に提出する予定だ。

オートバイに取り付けられたＥＴＣ車載器＝神戸市灘区の販売店 　ＥＴＣ車の「休日、一律千円」効果で大型連休中の高速道路は大渋滞となった。車載器購入費の助成もあり、ＥＴＣの普及が一気に進んだが、これは四輪の話。二輪の場合は、助成対象の半分くらいしか普及しておらず、取り付けが「１年待ち」も当たり前の状態になっている。メーカーが１社だけで生産が追いつかないことが原因のようだ。 　ＥＴＣ車載器購入費の助成対象は四輪が１１５万台、二輪が５万台。４月２８日時点で四輪が１１５万台に達して助成が終わったのに、二輪は同３０日時点で２万６９０７台と半分しか進んでいない。 　オートバイは料金所通過の際、支払いのためグローブを外したり通行券をしまったりと煩わしさがあるため、自動車よりＥＴＣの恩恵は大きいと言われてきた。だが構造の複雑さなどから価格が２万円後半〜４万円半ば（取り付け費込み）と、１万円台の商品もある自動

大分市顕徳町１丁目のＪＲ日豊線で、２日午後１１時半ごろ、大分発幸崎行き普通列車（２両編成）の運転士（３１）が、前方の線路に人が横たわっていることに気づき、急ブレーキをかけた。直後にもう１人が横たわり、電車は２人の上を通過して停止。２人はその場から姿を消した。乗客約８０人は無事。大分中央署は男女とみられる２人を捜している。列車往来妨害容疑を適用する可能性もあるという。 　同署の発表によると、現場は大分駅から東に約５００メートル進んだ地点。運転士が１００メートルほど先の線路（幅１０７センチ）に、足を電車側に向けてレールに平行に寝ている１人を発見した。当時の時速は７０キロほど。急ブレーキをかけた直後にもう１人が現れ、横に並んで横たわったという。 　列車はワンマン運転。運転士は「電車を降りて付近を調べていたら、男女が線路から逃げて行くのを見た」と話しているという。血痕などは残っておらず、２人は電車